Тест: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Современиот пристап кон дизајнот во автомобилската индустрија е, се разбира, добро познат: се обидувате да ги вклопите истите делови и склопови во што е можно повеќе различни модели. Тие навистина го имаат овој пристап кон сите три германски премиум марки. Откако Мерцедес-Бенц воведе многу технолошки напредни и корисни системи во својата С-класа, тие брзо беа пренесени на сите помали автомобили, Е, Ц и теренски деривати. Начинот на кој BMW ја понуди понудата беше сличен. Прво „недела“, потоа други. Така е и со Ауди. Откако го запознавме новиот А8 пред една година, сите технолошки достигнувања отидоа уште подалеку. И тука, скоро с everything од Осмика се користеше во А7, сега и во А6. Ако знаеме дека првата генерација А7 всушност беше само малку редизајниран А6, мора да запомниме дека сегашниот А6 веќе не е оној што ќе се користи за обработка на А7. Вклучувајќи и затоа што беше претставено порано. Но, исто така, затоа што сега имаме многу малку заеднички карактеристики на телото. Новиот главен дизајнер Марк Лихте навистина работеше со своите колеги, секој од новите производи сега е единствен (покрај сите три наведени лимузини, има уште три теренци: Q8, Q3 и e-Tron). Кога ќе го погледнеме новото Ауди само кратко, дизајнерските разлики не се толку забележливи, но поблизок поглед го потврдува претходно опишаното тврдење дека Ауди сега е дизајниран за да можеме да правиме разлика помеѓу нив, се разбира, како и А6.

Сега изгледа многу постилски од неговиот претходник. Таа е малку подолга, но всушност сопствениците на сегашната нема да мора да ја менуваат гаражата за нова, бидејќи е 2,1 сантиметар! Ширината не е променета, но големината на ретровизорите дефинитивно ќе ги задоволи оние кои возат многу по австриските или германските патишта. Со ширина од 2,21 метар, на работните места често мора да возат по тесни ленти, бидејќи со оваа мерка се забранува претекнување! Зборувајќи за обликот и другата леснотија на користење на случајот, ова е исто така единствената непријатност. Елеганцијата на тест автомобилот беше нагласена со пакетот со букви Sport и големите тркала од 21 инчи. Не сосема во овој поглед, треба да се спомене опремата за осветлување - LED технологијата ја замени застарената технологија. Сепак, тоа најдобро го забележува возачот при ноќно возење. Предните светла со матрица со ЛЕД точки го осветлуваат целиот пат пред возилото, а доколку е потребно, системот ги затемнува оние области каде што премногу светлина може да го попречи сообраќајот напред или да дојде од спротивна насока. Во секој случај, оваа опрема треба да биде избрана од листата на додатоци!

На почетокот на продажбата на новиот A6, беше (беше) достапна само верзијата 50 TDI (етикетата ја замени претходната 3.0 V6 TDI). Моторот, кој во старата верзија на групацијата Фолксваген предизвикуваше најмногу проблеми поради измама со издувните гасови, сега е првиот во Ауди кој се чисти и ги исполнува новите стандарди. Според него, педантниот германски Auto Motor und Sport ги анализирал емисиите на специјален тест за возење и открил дека сè ги исполнува очекуваните барања. Резултатите од нашиот сопствен метод на тестирање не можат да бидат сервирани, затоа мора да се потпреме на германските. Сепак, моторот, заедно со осум-брзинскиот автоматски менувач и погонот на сите тркала, го сочинуваа најконтроверзниот дел од нашиот тест. Не, немаше ништо лошо! Отсега само возачот и купувачот ќе треба да се навикнат на прилично задоцнетата реакција на командите дадени од комбинацијата мотор-пренос со притискање на педалата за гас. Кога почнуваме, на почетокот слушаме само зголемен шум од под хаубата, но по кратко „време за размислување“ се случува очекуваното - почнуваме. Ова се случува само откако конверторот на вртежниот момент ќе ја заврши својата работа за непречено пренесување на вртежниот момент на моторот во менувачот. Често, дури и додека возиме кога сакаме брзо да забрзаме, сепак се среќаваме со оваа улога на „интервенција“ на конверторот на вртежниот момент. Авторот на оваа статија ја објаснува оваа некоординирана новина на свој начин: најголемиот дел од емисиите (вклучувајќи ја и потрошувачката на гориво) во моторот се случуваат при брзо забрзување, така што оваа интервенција гарантира дека сега Audi Six ќе биде и политички коректен. Овој феномен веќе го видовме со А7 и прилично сум сигурен дека ќе го видиме со многу нови производи од други брендови!

Меѓутоа, кога доволно моќен мотор придвижува тежина од околу 1,8 тони, А6 е одличен. Удобноста при возењето е доста убедлива (по можност во позиција „економична“, но исто така можете да прилагодите с everything по ваш вкус). Доколку е потребно, со избирање на кој било друг режим на возење, можеме да ги додадеме на убавината карактеристиките на вистински мал beвер, и со А6 возиме по помеки или поостри свиоци без речиси никакви ограничувања (освен оние што се предвидени со правилата на патот, курс). Погон на сите тркала, воздушна суспензија, големи тркала (255/35 R21) и прилично исправен управувач го овозможуваат ова.

Сепак, се чини дека оние што бараат софистицираност и удобност ќе се одлучат за А6. Ова дополнително го подобрува чувството во внатрешноста. Тука наоѓаме и спортски акценти (како што се седиштата и спортскиот пакет S-line). Сепак, многуте задоволства од перфектно дизајнираната работна средина на возачот веднаш подразбираат удобност и релаксација додека возите. Се разбира, Ауди тргна (да кажеме) по дигиталната рута. Значи, за големиот центар на екранот, кој, во зависност од вкусот на возачот, ни овозможува да избереме помали или поголеми сензори и разни додатоци на содржини околу нив. Случајот е потполно транспарентен, но за оние кои го ценат проектирањето на критични податоци за возење на шофершајбната, тоа не значи компензација ... Во средината на контролната табла на А6 (како и двата и со повисоките бројки) наоѓаме два екрани на допир. Екранот подолу изгледа особено свеж и корисен во денешната понуда на различни режими на возење, каде што исто така можеме да напишеме дестинација (но, се разбира, ги тргнуваме очите од патот).

Безбедносните асистенти на Audi се грижат да не се случи ништо сериозно на вакви настани. Audi тврди дека A6 веќе е способен за автономно возење на ниво 6. Ако тоа значи дека може да ја следи лентата дури и во свиоци, A6 е нешто како дебитант кој штотуку го учи (оваа забелешка доаѓа како предупредување за оптимистите кои би сакале да се залетаат во сообраќај без речиси никакви раце). А6 знае многу, но следењето на свиоците е само почеток, но ако можете да си го дозволите овој начин на возење на долги растојанија, подгответе се за вашите зглобови да болат на крајот од возењето поради постојаното прилагодување на насоката. Покажува многу помалку треперење при нормално возење кога додатокот за следење не е овозможен. Се разбира, AXNUMX може да вози и да запира (автономно) со побавно темпо во колоните кога возачот не мора да прави ништо (освен оние кои поминуваат прекратки безбедни растојанија).

А6 е на многу начини најмодерниот автомобил во моментов достапен. Сметам дека ова е модерен систем на допир кој ви овозможува да ги контролирате речиси сите функции преку два екрани, кој знае кој било од достапните јазици ќе се справи со гласовните команди. Тие исто така вклучуваат опција за неколку стотици различни дополнителни поставки по желба, различни претходно поставени асистенти (безбедност и удобност), блага хибридна технологија (48 волти) со можност за запирање на моторот и регенерирање на енергијата на сопирање, изборни режими на возење или активни LED фарови.

Колку повеќе великодушно избираме додатоци од долга листа, толку повеќе се зголемува цената. А6 што го тестиравме може да послужи и како пример. Од почетната цена од добри 70 илјади, цената скока до крајната цена од нешто под 100 илјади. Всушност, добиваме два автомобили за ова додавање. Но, ова е дефинитивно погрешен начин да се погледне сè. Крајниот резултат е убедлив болид со уште поубедлив впечаток. Изборот на опции за возила е неограничен.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	99.900 €
Основна цена на моделот со попусти:	70.470 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	99.900 €
Моќност:	210kW (286 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,3 s
Максимална брзина:	250 км на час
Гаранција:	Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција за боја 3 години, гаранција од 'рѓа 12 години
Систематски преглед	30.000 km / 24 месец

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.894 €
Гориво:	8.522 €
Гуми (1)	1.728 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	36.319 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	12.235 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	65.605 € 0,66 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	V6 - 4-тактен - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 83 × 91,4 mm - зафатнина 2.967 cm3 - однос на компресија 16:1 - максимална моќност 210 kW (286 КС) при 3.500 - 4.000 вртежи во минута максимална моќност 11,4 m / s - специфична моќност 70,8 kW / l (96,3 l. турбо полнач - ладилник за полнење воздух
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 5,000 3,200; II. 2,143 часа; III. 1,720 часа; IV. 1,313 часа; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – диференцијал 9,0 – тркала 21 J × 255 – гуми 35/21 R 2,15 Y, обем на тркалање XNUMX m
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,5 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,8 l/100 km, емисија на CO2 150 g/km
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, воздушни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, воздушни пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови ( принудно ладење), ABS, електрична сопирачка за паркирање на задното тркало (местување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1.825 kg - дозволена вкупна тежина 2.475 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 90 kg
Надворешни димензии:	должина 4.939 mm - ширина 1.886 mm, со ретровизори 2.110 mm - висина 1.457 mm - меѓуоскино растојание 2.924 mm - предна патека 1.630 - задна 1.617 - дијаметар на растојание од подлогата 11,1 m
Внатрешни димензии:	надолжен преден 920-1.110 600 mm, заден 830-1.470 mm - предна ширина 1.490 mm, заден 940 mm - висина на главата напред 1.020-940 mm, заден 500 mm - должина на предно седиште 550-460 mm, задно седиште - 375 mm задни тркала дијаметар 73 mm – резервоар за гориво L XNUMX
Кутија:	530

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Статус на километар: 2.423 км
Забрзување 0-100км:	6,3s
402 метри од градот:	14,5 секунди ( 157 km/h)
Максимална брзина:	250 километри на час
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	60,0m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,5m
AM табела:	40m
Бучава со брзина од 90 км / ч	58dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	60dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (510/600)

• Сега, за репутацијата на Ауди во Šestica, додаден е и дизајнот за возрасни: новата генерација е во секој поглед малку поголема од претходната, но и многу слична на поголемиот А8 или поспортскиот А7.

• Кабина и багажникот (100/110)

  А6 е многу блиску до поголемиот А8 на многу начини, дури и во смисла на елеганција.

• Удобност (105
  
  
  / 115)

  За патниците се води грижа во секој поглед, а возачот исто така се чувствува најдобро.

• Пренос (62
  
  
  / 80)

  Моќен и доволно економичен, но на возачот му треба трпение при невообичаено бавно стартување.

• Перформанси при возење (89
  
  
  / 100)

  Доволно маневрирање, дури и транспарентно, со погон на четири тркала и правилно опремен волан, накратко, добра основа

• Безбедност (102/115)

  Во сите погледи, веднаш под врвот

• Економија и животна средина (52
  
  
  / 80)

  Голем и тежок автомобил можеби не е толку мал за околината, но А6 е доволно економичен што навистина не можеме да го обвиниме. Но, сепак треба да потрошиме многу пари за тоа

Задоволство при возењето: 4/5

• Судејќи според едноставната удобност од долги патувања, ќе заработеше дури пет.

Ние фалиме и укоруваме

речиси и да нема бучава во кабината

автономно возење во колони

потрошувачка на гориво (по димензии и тежина)

удобност со воздушна суспензија

три големи екрани за контрола и информации за возачот

ефикасни фарови

недоследност при стартување и нагло забрзување

висока цена