Тест: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
содржина
Така, клиентите кои избираат помеѓу едното или другото ќе имаат лесна работа - се додека знаат дали сакаат поголема флексибилност во багажникот и внатрешноста или елеганцијата на надворешноста на „вистинската“ лимузина.
Во секој случај, оние кои го претпочитаат A6 ќе добијат респектабилен и пријатен автомобил кој е значително променет во однос на неговиот претходник. Новиот A6 исто така многу напредуваше во поглед на дизајнот, новиот дизајн освен што е елегантен, обезбедува и многу динамичен изглед.
Но, постои фер несогласување за надворешноста: забелешките на оние што е тешко да се разликуваат модерните Ауди се уште пооправдани. Практично нема разлики според кои на прв поглед би било можно да се разбере дека ова е „осум“, а не „шест“, или А6, а не А4 (или А5 Спортбек). Сепак, мора да имаме на ум дека Ауди има особено паметен пристап кон дизајнот.
Тие секогаш им овозможуваат на ефтините купувачи на автомобили доволно допирни точки со следниот Ауди од повисока класа, што секако носи дополнително задоволство! Значи: А6 изгледа речиси како А8 и тоа може да биде доволно добра причина за купување.
Она што е особено привлечно е чувството кога влегуваме во патничкиот простор на A6. Се разбира, најдобро е ако само возите. Не би ни било проблем да го наместиме на возачкото седиште, но долупотпишаниот не се чувствуваше добро по неколку часа возење.
Само по проучувањето на сложениот механизам за понатамошно прилагодување на ригидноста и дизајнот на потпирачот за грб на возачот, впечатокот повторно беше задоволителен. Кога влегуваме во А6, се разбира, откриваме дека внатрешноста не се разликува од А7. Ова е дефинитивно добра работа, бидејќи на тестовите на ова Ауди, ние веќе се уверивме дека е навистина со висок квалитет и корисно.
Се разбира, многу зависи од тоа колку сме подготвени да жртвуваме за различните опции за опрема (особено во однос на изборот на материјал за контролната табла и тапацирот). Така, богато опремената табла убедува со својот изглед и користените материјали, како и прецизноста на неговата изработка. Тука доаѓа до израз супериорноста на Audi над сите премиум марки.
Истото важи и за контролата MMI (мултимедијален систем кој комбинира повеќето од она што може да се конфигурира или контролира во автомобилот). Ротирачкото копче е помогнато и со подлогата за допир, која се менува во зависност од она што сакаме да го уредиме, може да биде само бирање, но може да прифати и отпечатоци од прсти. Дополнителните копчиња веднаш до централното ротирачко копче се корисни.
Потребно е многу вежбање за да се совлада (или да се провери одново и над кои копчиња притискаме). Ова е причината зошто копчињата на воланот се најкорисни бидејќи работат без проблеми, а функциите потоа се тестираат на мал централен екран помеѓу двата сензори.
Овој начин на контролирање на сè што има да понуди A6 се чини дека е најбезбедно, а сè друго - дури и менувањето на изгледот на големиот екран што се појавува на контролната табла при стартување - бара голема концентрација на возачот, што понекогаш би било попотребно. да се види што се случува на патот. Но, секој корисник со правилен однос кон безбедно возење одлучува сам кога ќе посвети повеќе внимание на автомобилот и помалку сообраќај ...
Нашиот A6 имаше долг список на додатоци (и цената многу се зголеми од основната), но многу луѓе сепак ќе пропуштат некои додатоци. Со сета електронска поддршка, на пример, немаше радарска контрола на крстарење (но дури и конвенционалната контрола на крстарење добро ја заврши својата работа на долги растојанија или каде што беше потребно строго почитување на ограничувањата).
Со задоволство можете да го отфрлите серверот ДВД / ЦД во замена за вообичаените AUX, USB и iPod конекции (Ауди нуди музички интерфејс на Ауди за голема доплата). За оние што бараат сигурна телефонија, А6 нема да разочара. Работата и поврзувањето се едноставни.
Audi не бара дополнителни плаќања за Bluetooth конекцијата, но ова е можно само со купување MMI и радио, и за ова треба да додадете вкупно нешто помалку од две илјадитинки. Затоа, не изненадувајте се дали дури и сопствениците на новиот скап А6 ќе патуваат како месечни списанија со мобилниот телефон во рака и близу увото!
Во никој случај не треба да се разбере дека Ауди с offers уште нуди паметен клуч кој инаку има далечински управувач за да ги отвори бравите, но повеќе не ви треба клуч во автомобилот за да стартувате, бидејќи копче на таблата со инструменти ја презема оваа функција На Лошо решение што ќе ви помогне да се најавите и да го користите клучот, но разбирливо, бидејќи попогодниот (навистина паметен клуч што може да остане во вашиот џеб или паричник цело време) само треба да се купи.
Но, кој би се пожалил на такви ситници, бидејќи тие на крајот се возат во солидна премиум лимузина!
На она што е напишано за возењето и перформансите, нема што да се додаде во споредба со целосно моторизираниот Audi A7, за кој пишувавме во третиот број на списанието Avto оваа година. Со обични гуми, се разбира, малку подинамично и попријатно за брзо возење во свиоци, воланот е исто така малку попрецизен.
Гумите со помал коефициент на триење и други својства поважни за потопли услови, исто така, придонесуваат за подобра економичност на горивото. Споменатото подолго возење на автопатот се покажа како добар тест за економичност, а просечната потрошувачка на гориво од 7,4 литри при максимална брзина на италијанските автопатишта е навистина изненадувачка. Тука доаѓа лесниот дизајн, со кој инженерите на Audi ја намалија тежината на возилото (во споредба со неговите конкуренти, но и со претходникот).
А6 е интересен автомобил во секоја смисла, со многу модерна технологија (стандардниот систем за стоп-старт што треба да се оневозможи поради брзата реакција во сообраќајот), со одличен менувач, менувачот со двојна спојка само повремено успорува. зад „вистинската“ машина; погонот на сите тркала е генерално убедлив), со репутација барем еднаква како другите „премиум“ и со удобност што многу ги олеснува долгите патувања.
Сепак, секој сам одлучува каков е односот помеѓу цената и она што го добивате за тоа.
Лице в лице…
Винко Кернц: Временската рамка на Audi е малку несреќна: кога A8 седи токму на пазарот, тука веќе има A6, кој, освен што е малку помал, искрено оди во вода. Во моментов, купувањето турбодизел можеби повеќе не е најпаметната одлука поради општите технички трендови во автомобилската индустрија, а уште повеќе затоа што бензинските мотори на Audi се супериорни и - подобри од дизелите. Но, не правете грешка - дури и таков моќен А6 е врвен производ.
Тест додатоци за автомобили:
Мултифункционален волан со три краци 147
Завеси за сенки 572
Греење на предните и задните седишта 914
Декоративни предмети направени од дрво
Сервер за DVD / CD 826
Огледала на преклопување на врата 286
Паркинг систем Плус 991
Автоматски повеќезонски клима уред 826
Кожен тапацир Милан 2.451
Торба за складирање 127
MMI навигациски систем со MMI Touch 4.446
Тркала од 18 инчи со 1.143 гуми
Комфорни седишта со мемориска функција 3.175
Претходно поставен Bluetooth за телефон 623
Пакет Ксенон Плус 1.499
Пакет за внатрешно и надворешно осветлување 356
Систем Audi Music Interface 311
Томаж Порекар, фотографија: Саша Капетановиќ
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 39.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 72.507 € |
| Моќност: | 180kW (245 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,2 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,9л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.858 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.907 € |
| Гуми (1) | 3.386 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 22.541 € |
| Задолжително осигурување: | 5.020 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.390 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 49.102 € 0,49 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - V90° - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 83 × 91,4 mm - зафатнина 2.967 16,8 cm³ - компресија 1:180 - максимална моќност 245 kW (4.000, ph) - 4.500 ч. 13,7 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 60,7 m/s – густина на моќност 82,5 kW/l (500 hp/l) – максимален вртежен момент 1.400 Nm при 3.250–2 вртежи во минута – 4 надземни брегасти вратила (синџир) – XNUMX вентили – вообичаени по цилија шинско вбризгување гориво – турбополнач за издувни гасови – ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 7-брзински роботски менувач - однос I. 3,692 2,150; II. 1,344 часа; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – диференцијал 8 – бандажи 18 J × 245 – гуми 45/18 R 2,04, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, емисија на CO2 158 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови (присилно ладење) , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлање помеѓу седиштата) - управување со багажник и шило, електрично серво управување, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.720 kg - дозволена вкупна тежина 2.330 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.100 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.874 mm, предна патека 1.627 mm, задна патека 1.618 mm, растојание од земја 11,9 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.550 mm, задно 1.500 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 75 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л) |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни и задни електрични прозорци - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD и MP3 плеер - мулти- функционален волан - далечински управувач на централната брава - волан со прилагодување на висината и длабочината - возачко седиште со прилагодување на висината - посебно задно седиште - борд компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 41% / гуми: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / километар статус: 2.190 км | |
| Забрзување 0-100км: | 6,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,4 секунди ( 156 km/h) |
| Максимална брзина: | 250 километри на час |
| Минимална потрошувачка: | 5,3л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 40,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 67,0m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,3m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 59dB |
Вкупен рејтинг (364/420)
Ако го погледнеме со отворен, но полн паричник, купувањето е профитабилно. Дури и кај Ауди, тие наплатуваат уште повеќе за секоја дополнителна желба.
Надворешност (13/15)
Класичен седан - тешко е за некои да разберат, „шест“, „седум“ или „осум“.
Внатрешност (112/140)
Доволно голем, само петтиот патник треба да биде малку помал, импресивен за благородноста на материјалите и изработката.
Мотор, менувач (61
/ 40)Моторот и погонот се идеални за вообичаени потреби за транспорт и се исто така погодни за S tronic.
Перформанси при возење (64
/ 95)Можете да возите со голема динамика и да ја прилагодите суспензијата на вашите моментални потреби.
Изведба (31/35)
Па, нема коментари за турбодизелот, но Ауди нуди и помоќни бензински.
Безбедност (44/45)
Речиси совршено.
Економија (39/50)
Ние фалиме и укоруваме
изглед и репутација
доволно моќен турбодизел, прекрасно споен со менувачот
возило со погон на четири тркала
спроводливост
звучна изолација
потрошувачката на гориво
треба да се купи многу очигледна опрема
контрола на прилагодување на седиштето
паметниот клуч е исмејување на името
Нема поплаки, но за да се навикнеш на ММИ треба време да се навикнеш
застарена навигациска карта на Словенија
