Тест: Audi A1 Sportback 30 TFSI S линија S tronic // За шишиња и отров
содржина
На крајот на минатата година, Ауди имаше многу работа: продолжија презентациите на нови производи. Со целата „електрична енергија“ (e-tron) и „начин на живот“ (Q3), тие затоа брзо ги средија најмалите, односно втората генерација А1. Времето на автомобилите се менува и веќе нема потреба да се занимавате со вакви мали автомобили, бидејќи бројот на купувачи во класата на мали (семејни) автомобили кои би биле заинтересирани за автомобил со оваа премиум големина, исто така, е намален. Исто така, можеме да го откриеме ова кога бараме соодветни конкуренти во оваа класа.
И ако A1 маркетерите не се посветиле (или инвестирале толку многу во почетокот на продажбата), на никаков начин не може да се влијае на фактот дека ова е одлична креација. Инженерите на Audi ја дизајнираа втората генерација A1 сериозно како и секој друг модел. Затоа, нивните најмали се можеби помалку забележливи - и поради прилично разработената форма, што е само мала еволуција на првата генерација. Но, има се што очекува купувачот на Audi.
Се разбира, како што реков во воведот, ова е мал автомобил. Што е одлично за урбана употреба. Тие се погрижија да има доволно простор на предните седишта за поголемите автомобили, за кои е тешко да се најде такво место во овој тип на автомобил. Второто Audi A1 е само во верзијата со пет врати и можам да кажам дека просторот на задните седишта е сепак доста прифатлив, дури и влегувањето во вратата не предизвикува сериозни проблеми за поголемите патници. Со А1, само двајца можат да одат на подолго патување со повеќе багаж, но багажникот не може да направи чуда во таа големина.
Сепак, главната задача на ова Ауди не е да блесне со просторот, туку да ги понуди сите добрини на модерната автомобилска технологија. Така, внатрешноста е секако важно поглавје во процесот на купување на идните сопственици. Списокот со различна опрема е долг., и не само за подобрување на благосостојбата во кабината. Листата на додатоци, исто така, вклучува многу електронски уреди за побезбедно и поудобно возење и поврзување со надворешниот свет. Можете исто така делумно да ги потврдите можните опции за опрема за ова возило со испитување на нашите технички податоци.
Ако се чини дека неговата основна цена с in уште е во согласност со очекувањата, тогаш с everything што сакате од ова најмало Audi го надминува списокот на додатоци што ги имаше тест моделот. Расипаниот тестер за автомобили би сакал повеќе, бидејќи пропуштил неколку додатоци кои изгледаат прилично вообичаени дури и кај конкурентите од помалку премиум дел од понудата во оваа класа. Што е тоа? Па, на пример: влезете во вашиот џеб и отворете го автомобилот со притискање на вообичаеното копче "далечински"., врска со паметен телефон што исто така ќе го отвори светот во А1 и ќе овозможи прикажување на Apple CarPlay или Android Auto, како и програма за навигација која ќе го претвори централниот екран во светска врска.
Тогаш, дури и централниот дигитален дисплеј со мерачи и прилагодлива содржина би бил поубедлив. Но, тоа би ја зголемило цената за нешто помалку од две илјади ако сакаме да ја отсликаме навигациската содржина во средината, или илјада ако размислуваме само за „интерфејсот за паметни телефони на Ауди“, односно интерфејсот за паметни телефони.
Во секој случај, фаровите со LED технологија заслужуваат пофалба од листата на опрема А1 што ја тестиравме! Тие се одличен додаток на побезбедно ноќно патување. Заедно со засенчување, тие овозможуваат помалку стресно возење, вклучително и поради сигурно затемнување и подобро осветлување на само оние делови од патот пред автомобилот каде што светлината не ги попречува идните возачи.
Побогатата понуда на електронски асистенти за безбедност во А1, исто така, зависи од она што го проверуваме во списокот со опрема при изборот на автомобил. Имавме сериска контрола на лентата или предупредување дека заминуваме. Дополнително, предни и задни асистенти за паркирање со изборна камера за рикверц и прилагодлива контрола на патувањето, која заедно со автоматскиот менувач се грижи за запирање при возење во колона.
Нашиот А1 беше придвижуван од најмалиот мотор досега, турбо бензинец со три цилиндри, но со малку поголема моќност од основната верзија. (25 TFSI со 95 „коњи“). За нормални патувања по пат, овој мотор од 110 „коњски сили“ е доволен, особено затоа што добро се комбинира со автоматски менувач со двојна спојка. Така, возењето со максимална дозволена брзина на словенечките патишта е пријатно и без напор, а ветената максимална брзина ветува и добар напредок на германските автопати. Ауди А1 моментално нуди само два различни мотори: и двата турбополнач, поголем и помоќен 1,5-литарски мотор и 150 „коњи“.
Всушност, понудата на моторот е за познаници од цела групација Фолксваген, а за А1 (барем засега?) турбодизелите повеќе не се достапни. Со оглед на моќниот литарски мотор на нашето „бебе“ и прилично добрите резултати од тестовите за просечна потрошувачка на гориво, Audi веројатно нема да покаже голема жалост за купувачите на дизел (се разбира, нивната „апстиненција“ треба да се сфати и како реакција на сериозни проблеми предизвикани од незаконски програми на некои од нивните моторни опции, и повторно да нагласам - моторната опрема е целосно во стил и ќе ги задоволи дури и оние кои би биле спремни да инвестираат малку повеќе во опрема и потоа да заштедат на потрошувачката ...
А1 е во својот вистински елемент веднаш штом ќе направиме кривина. Позицијата на патот навистина нема да биде проблем, што обезбедува инаку солидно широки и не премногу големи (само 16 инчи) гуми. Опционалната спортска шасија не е гаранција за удобност. Но, на превртени патишта, најмалите Ауди добро се снаоѓаат, само треба да најдете малку помалку заглавени или уништени словенечки правци до места каде што нема премногу сообраќај. Ако наидете на А1 и смеен возач (или дури и возач) во еден од нив, ова е веројатно совршено нормална слика!
Со малку помоќен мотор, насмевката на лицето на возачот најверојатно ќе се протега до врвот на ушите, но тогаш ова премиум Ауди би било уште поскапо, а со тоа и поскапо. Тоа веќе не е прилично евтино, и затоа ќе остане ексклузивна опрема на словенечките патишта. Во секој случај, идејата во името се однесува на него: отровот се чува во мали шишиња, а неговата ефикасност зависи од тоа колку сме подготвени да одземеме за него. Како и кај новата генерација Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S линија S tronic
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 30.875 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 24.280 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 30.875 € |
| Моќност: | 85kW (116 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,3 s |
| Максимална брзина: | 203 км на час |
| Гаранција: | Општа гаранција 4 години неограничена километража, гаранција за боја 3 години, гаранција од 'рѓа 12 години |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.217 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.853 € |
| Гуми (1) | 956 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 12.975 € |
| Задолжително осигурување: | 2.675 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.895 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 29.571 € 0,30 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен - 4-тактен - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и мозочен удар 74,5 × 76,4 mm - зафатнина 999 cm3 - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 85 kW (116 КС) с.) на 5.000 -5.500 -12,7 rpm просечна брзина на клипот при максимална моќност 85,1 m / s - специфична моќност 115,7 kW / l (XNUMX l. - издувен турбополнач - ладилник за полнење воздух |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 7-степен DSG менувач - степен на пренос I. 3,765; II. 2,273 часа; III. 1,531 часа; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - диференцијал 4,438 - бандажи 7 J × 16 - гуми 195/55 R 16 H, обем на тркалање 1,87 m |
| Капацитет: | максимална брзина 203 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,4 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 l/100 km, емисија на CO2 110 g/km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жици, спирални пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки ( присилно ладење), ABS , електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (менување меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.125 kg - Дозволена вкупна тежина 1.680 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.029 mm - ширина 1.740 mm, со ретровизори 1.940 mm - висина 1.433 mm - меѓуоскино растојание 2.563 mm - предна патека 1.524 - задна 1.501 - дијаметар на растојание од подлогата 10,5 m |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 870-1.110 mm, задно 550-810 mm - предна ширина 1.440 mm, задно 1.410 mm - висина на главата напред 930-1.000 mm, задно 920 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 360 mm - резервоар за гориво 40 l |
| Кутија: | 335 |
Нашите мерења
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Статус на километар: 1.510 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,5 секунди ( 133 km/h) |
| Максимална брзина: | 203 километри на час |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 39,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 69,7m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (427/600)
Најмалиот Audi е токму она што ја комплетира премиум програмата во класата на градски автомобили. Секој што сака „мало шише“ може да истури силен „отров“ во него.
Кабина и багажникот (70/110)
Дизајнот на втората генерација не е значително променет, има малку повеќе простор во кабината.
Удобност (79
/ 115)Поради спортскиот изглед, удобноста малку страда. Внатрешниот изглед е одличен, а употребените материјали се со висок стандард. Поврзувањето зависи од отвореноста на џебот при купување, ако сте инвестирале повеќе овде, можете дури и да ја користите конекцијата со паметни телефони што конкурентите веќе ја имаат во хардверски верзии со мала доплата.
Пренос (58
/ 80)Основен мотор со малку повеќе моќност за секојдневна употреба, но ништо повеќе.
Перформанси при возење (78
/ 100)Доброто држење на патот и одличното ракување заменува малку тврда и непријатна шасија. Целокупната електронска безбедност и друга опрема на високо премиум ниво.
Безбедност (86/115)
На високо ниво, дури и со фарови кои добро го осветлуваат патот навечер.
Економија и животна средина (55
/ 80)Една од причините за купување на ова Ауди, исто така, може да биде многу умерена потрошувачка на гориво и, како резултат на тоа, помало влијание врз животната средина.
Задоволство при возењето: 3/5
Му недостасува помоќен мотор за да се квалификува како мала ракета, но А1 добро се справува со свиоците.
Ние фалиме и укоруваме
лесна контрола на инфозабавниот систем, транспарентни менија
удобна локација на патот
ергономија; дигитални мерачи, седишта
производство
фарови и фарови
задниот дел брзо се валка, така што задниот поглед е ограничен бидејќи нечистотијата се акумулира и на камерата за рикверц
доста крута и само условно удобна суспензија (на добри површини на патот)
