Локација: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

текст: Матева Хрибар, фотографија: Матева Хрибар, Грега Гулин

Не успеавме да собереме повеќе од пет од нив, иако веројатно разбирате дека понудата на скутери од Aprilia, Honda, Piaggio и Yamaha не завршува тука. Многу ни е жал што не успеавме да вклучиме барем двајца други корејски производители, Кимка Сима, но словенечките претставници на овие две марки можеби мислат дека на потенцијалните купувачи не им е потребно нашето мислење ... Ова е точно, бидејќи е тешко да се соберат пет одговорни возачи за испитот од категоријата А.

Како наш тест парк, ние исто така бевме возачи со различна големина и изглед: Грега малку понизок раст (но широко срце), вози стар Burgman од 250 кубика во текот на неделата и Cagivo Raptor 650 за време на викендот, Матјаж кога не е над еден од тест -скутерите, се транспортира со Piaggia X9 и Honda CBF 1000, 100кг Томаж со KTM EXC 450 и Cagiva Elefant 900 е повеќе ориентирана надвор од патот, како и за постојаните членови на тимот на Autoshop, Petra и моето бебе. Зошто таков познаник? За да ви биде полесно да ги објасните резултатите и мислењата на индивидуалните возачи.

Возевме од центарот по стариот пат до Шкофја Лока, а потоа по долината на Граштица до Полчов Храдец и завршивме со автопатот Шус од Брезовица до центарот на jубlана. Значи, тестиравме с everything: град, кривулести патишта, урнатини и автопати. И?

Aprilia Atlantic 300: елегантен италијански нуди максимална удобност

Априлија Атлантик тоа е елегантен италијански и вистински мал луксузен крстосувач. Позицијата на возење е на половина вртење, односно нозете се напред, а воланот е доста блиску до возачот. Во однос на удобноста, тој несомнено е на врвот на првите пет, но во некои области тој веќе покажува знаци на деменција поврзана со возраста. Целосно аналогната (со исклучок на дигиталниот часовник од најевтината полица во Tarvisio) со дневна километража што треба рачно да ја премотуваме назад за да ја „ресетираме“ веќе беше подготвена за ажурирање една година порано. Бевме загрижени и за поставување на контактната брава премногу блиску до рачката (неудобна брава) за сенка премногу слаби сопирачки (еј, тоа е важно 130 км / ч!) и некои површни детали. Дали и Кинезите почнуваат да произведуваат пластични делови од Атлантикот?

Цена на автомобил за тестирање: 3.990 €.

Мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 278,3 см3, 4 вентили, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 16,4 kW (22,4 КС) при 7.500 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 23,8 Nm @ 5.750 вртежи во минута.

Пренос: автоматски, вариомат.

Рамка: челична тубуларна, двојна спојка.

Сопирачки: преден диск Ø 240 mm, трооден дебеломер за сопирачки,

заден диск Ø 190 mm.

Суспензија: Ø 35мм телескопска предна вилушка, патување од 105мм, задни двојни амортизери, подесување на пред-оптоварување во 5 фази, патување од 90мм.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Висина на седиштето од земја: на пример,

Резервоар за гориво: 9,5 л.

Меѓуоскино растојание: 1.480 мм.

Тежина: 170 kg.

Претставник: Авто Триглав, Дунајска 122, jубlана, 01/588 45 50.

Пофалуваме: цена, седиште, удобност, рачки за патникот, сигурна заштита од ветер

Ние караме: застарена табла, заклучување премногу блиску до воланот (заклучување!), помалку прецизно ракување, слаби сопирачки

Honda SH 300: силен и брз јапонски

Најдовме слични „грешки“ во Honda SH 300i... Пластичните делови се поквалитетни и помалку смолкнуваат, но Хонда очигледно има проблем да ги сокрие главите на завртките. Општо земено, на овој макси скутер, заклучивме дека Јапонците можат да бидат со него повеќе отколку на европско ниво на азискиот пазар, каде тато, мама, две деца и уште пет кокошки во багажникот возат на вакви и такви велосипеди. Ова е исто така впечаток на возачот: скутерот е издржлив, добро ги фаќа нерамнините на патот и, пред сè, многу добро влече. Тој е единствениот од петмината кои се истакнаа во полето на возење - позитивно! Најголемата слабост на Хонда: мало стебло под седиште што нема да проголта ниту еден млазен шлем, и уште помала кутија пред колената на возачот. Добро е што репрезентативецот на Словенија во основа го „донира“ куферот. Зошто во наводници? Бидејќи SH е најскап, што делумно може да се оправда со системот против блокирање на сопирањето ABS. Да, кога станува збор за безбедноста, Honda секогаш има предност.

Цена на тест автомобил: 5.190 € (со ABS).

Мотор: едноцилиндерски, четиритактни, 279,1 см3, течно ладење, 4 вентили, електронско вбризгување гориво.

Максимална моќност: 20 kW (27,2 КС) при 8.500 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 26,5 Nm @ 6.000 вртежи во минута.

Моќ воз: центрифугална спојка, варијамат.

Рамка: челична тубуларна.

Сопирачки: преден диск Ø 256 мм, трокреветна дебеломер за сопирачки, заден диск Ø 256 мм, дебеломер за сопирање со еден клип.

Суспензија: Предна телескопска вилушка од 35мм, патување од 102мм, задна лулашка, двојни амортизери, патување од 95мм.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Висина на седиштето од земја: 785 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Меѓуоскино растојание: 1.422 мм.

Тежина: 167 kg.

Носивост: 180 кг.

Претставник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Тржин, 01/562 33 33.

Пофалуваме: моќност на моторот, потрошувачка на гориво, рамно дно, чувство на сигурност, перформанси при возење, сопирачки

Ние караме: цена, мал багажник, мала кутија под воланот, заштита од ветер

Пијаџо Беверли: софистициран италијански шминкер

Ремонт оваа година Беверли остана добро онаму каде што се истакнуваше (дизајн, возни перформанси) и ексел каде претходниот модел беше очигледно неуспешен: простор во багажникот под седиштето... Бидејќи новиот модел има тркало од 14 инчи одзади и задниот дел сега е малку поширок, можете да го ставите таму. два (помали) интегрални шлемови!! Позицијата на возење е многу различна од онаа на Јамаха и Априлија: тој седи исправено со нозете грубо под прав агол. Значи, ако уживате да заглавувате на скутер, Беверли и СХ не се за вас.

Цена на автомобил за тестирање: 4.495 €.

Мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 278 см3, 4 вентили, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 16,5 kW (22,5 КС) при 7.250 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 23 Nm @ 5,750 вртежи во минута.

Моќ воз: центрифугална спојка, варијамат.

Рамка: тубуларен челик, двоен кафез.

Сопирачки: преден диск Ø 310 мм, дебеломер со два клипа, заден диск Ø 240 мм, дебеломер со два клипа.

Суспензија: Ø 35мм телескопска предна вилушка, патување од 90мм, задни двојни амортизери, подесување на пред-оптоварување во 4 фази, патување од 81мм.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Висина на седиштето од земја: 790 мм.

Резервоар за гориво: 12,5 л.

Меѓуоскино растојание: 1.535 мм.

Тежина: 162 kg.

Претставник: ПВГ, Вангаленска цеста 14, 6000 Копер, 05/629 01 50.

Пофалуваме: дизајн, возни перформанси, простран багажник, кутија пред возачот, опрема, производство

Ние караме: помалку простор за нозе, скриена брава со игла

Piaggio X7 Evo 300: бавно збогум

Неговиот брат X7 Ево тој, пак, н disappoint разочара сите. Тој не е слаб и едвај стигнува до половината на Беверли. Работи полошо и во свиоци и со поголема брзина, има помалку моќни сопирачки и се состои од материјали со понизок квалитет. Неговите предности се заштита од ветер, добра маневрирање во градот и доволно простор под седиштето, додека во други области конкуренцијата го покажа истото (на пример, во погон што е ист како оној на двата роднини на групата Пиаџо) или подобро На Па ова е тоа цена речиси илјадати пониска од најскапата Хонда.

Цена на автомобил за тестирање: 4.209 €.

Мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 278,3 см3, 4 вентили, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 16,4 kW (22,4 КС) при 7.500 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 23,8 Nm @ 5.750 вртежи во минута.

Моќ воз: центрифугална спојка, варијамат.

Рамка: тубуларен челик, двоен кафез.

Сопирачки: преден диск Ø 260 mm, заден диск Ø 240 mm.

Суспензија: Ø 35мм телескопска предна вилушка, двојни задни амортизери за амортизери, прилагодување на пред-оптоварување во 4 фази, патување од 90мм.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Висина на седиштето од земја:

Резервоар за гориво: 12 л.

Меѓуоскино растојание: 1.480 мм.

Тежина: 161 kg.

Претставник: ПВГ, Вангаленска цеста 14, 6000 Копер, 05/629 01 50.

Пофалуваме: тело и глава заштита од ветер, богата табла, свеж дизајн

Ние караме: послаб квалитет на возење, понизок квалитет на пластика и изработка, висока положба на нозете, нема дневен километар, без страничен држач, послаби сопирачки, скриено блокирање контакт

Yamaha X-Max 250: спорт и употребливост

И како друг неевропски претставник, кој, по внимателно испитување на техничките податоци, се покажа дека е само 25 кубни сантиметри (не 50) помалку од другите? Изненадувачки добро! Помалку решителност се чувствува само кај почнувајќи од градот до брзина од 30 километри на час, по што со полн гас може да се натпреварува со конкурентите за „300 кубни метри“. Јамаха даде се од себе на кривулести патишта околу Полчов Храдец: совршено се вклопува во свиоци и останува стабилен до максимална брзина од околу 130 километри на час. Ако ви се допаѓа, ако нема да возите во пар (тогаш недостатокот на моќ е малку позабележителен во споредба со другите) и ако сакате да седите зад воланот со нозете испружени далеку напред, тогаш Јамаха може да биде првиот избор. Можно е купување на верзијата со ABS!

Цена на автомобил за тестирање: 4.490 €.

Мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со течно ладење, волумен 249,78 см3, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 15 kW (20,4) @ 7.500 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 21 Nm @ 6.000 вртежи во минута.

Моќ воз: центрифугална спојка, варијамат.

Рамка: челична тубуларна.

Сопирачки: преден диск Ø 267 mm, заден диск Ø 240 mm.

Суспензија: Предна телескопска вилушка, 110мм патување, задни два амортизери, 95мм патување.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Висина на седиштето од земја: 792 мм.

Резервоар за гориво: 11,8 л.

Меѓуоскино растојание: 1.545 мм.

Тежина: 180 kg.

Претставник: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Пофалуваме: перформанси при возење, спортски дизајн, удобност, големо седиште, квалитетна изработка, простор за багажник, високи перформанси на помал простор

Ние караме:  мрзлив почеток, некои луѓе не ја сакаат ергономијата на седиштата

На крајот ни стана јасно дека едноставно од првиот пат нема да можеме да го одредиме апсолутниот победник. Двајца нарачавме гулаш со њоки, едниот со панирано сирење, другиот со мисирка во природен сос, а петтиот беше нахранет со домашна гозба од сопругата и го прескокна групниот оброк. И како што нашите гурмански барања се различни, ние различно го сфаќаме начинот на транспорт од точката А до Б. И добра километража, па - патување.

Потрошувачка на гориво

На тестот немаше драстични разлики во потрошувачката на гориво, при што најекономична беше Honda, а најжедна триото од Piaggio Group.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Атлантски Океан: 3,8 л / 100 км

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Беверли: 3,9 литри на 100 км

Мислења на членовите на тест групата:

Томаж Погачар

Порано имав скутер од 50цц. На 186 инчи, најдобро се чувствував на Беверли, а не многу полошо на Хонда. Најлошо од с all, седев на Атлантикот (ниско седиште, испружени нозе) и X7 и X-Max се некаде во средината. Според изгледот, Италијанците, според мое мислење, беа далеку подобри од Јапонците. Пред беа Беверли (за мене најубава) и Априлија. X7 и Yamaha одат заедно, само X7 сака да каже дека е секојдневен работник, додека Yamaha Xmax има потемна шминка. Името ме потсетува на Божиќ (Божиќ!), Но, изгледа како мртва ... Хонда е дизајнирана само функционално и не спаѓа во оваа категорија на убавина. Јас би ги класифицирал на следниов начин: Беверли, Јамаха, Хонда, Х7 и Априлија.

Грег Гулин

Априлија е убава и пријателски на патување, веројатно работи уште подобро со 500 „коцки“. Удобна и многу податлива Јамаха ми е омилена бидејќи дефинитивно сè е како што треба да биде. Хонда ме разочара со својот бренд, бидејќи има лоша заштита од ветер и минимален багажен простор. Беверли е најдобриот градски скутер и исто така е прекрасен, а рамнодушниот брат на X7 сака да биде и патник и градски скутер во исто време, но тоа не го прави на најдобар начин. Од прв до последен би ги рангирал на следниов начин: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 и SH300i..

Петар Кавчич

Јамаха навистина ме импресионираше, иако е најмалку ветувачки во однос на поместувањето на моторот, лесно се натпреварува со другите, и пред с, вози многу добро и има иста висина како мојата висина од 180 см. По неа следува Априлија, која исто така е најдобриот избор ако цената е критична. За овие пари, барем за мене, тој нуди најмногу. Од двата Piaggis, Беверли е многу подобар и зазема високи места, додека X7 намерно јаде од забот на времето, особено не можев да се помирам со непријатната возачка положба. Хонда ме импресионираше со својот моќен мотор и управување, а солената цена е малку потешка за голтање. Од прво до петто, би го поставил вака: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i и Piaggio X7.

Матјај Томајиќ

Скутер со мотор од приближно 300 кубика е доволен за да го задржи мотоциклот во гаража многу пати. Поголемиот дел од понудата го тестиравме на тестот, а рангирањето само врз основа на бројки и факти не е лесно. Звучи банално, но со секојдневна употреба, скутерот станува ваш пријател, колега, ваше второ јас. Затоа, изборот, доколку добро се познавате себеси, не треба да биде премногу тежок. За да ги олесниме работите: Хонда е најмоќна, Јамаха е најдобра за возење, Aprilia е најудобна, X7 е најлесна, а Беверли е шминкерот. И тоа е последното што е веднаш под врвот во сите овие области, па генерално го ставив на почетокот на оваа колумна. По неа следат Aprilia, Honda, Yamaha, а неколку метри зад нив - Piaggio X7. Зошто? Има аргументи во прилог на долга дискусија.

Конечно решение:

1.жалосно: Пијаџо Беверли 300

2. Место: Јамаха X-Max 250

3. тажно: Априлија Атлантик 300

4 -ти град: Honda SH 300

5. Извинете: Piaggio X7 Evo