Тесла забави откако истражуваше случајно забрзување на 500,000 електрични возила
Моделот 3 е сè уште релативно нов, но веќе привлече несакано внимание во САД.
Тесла поднесе петиција во моментов пред Националната управа за безбедност на сообраќајот на патиштата (NHTSA), најголемиот орган за безбедност на автомобили во Соединетите држави, што може да резултира со отповикување на над 500,000 електрични возила (EV) поради наводни „ненадејни ненамерни дејствија“. проблеми со забрзувањето.
„Оваа петиција е целосно лажна и е поднесена од продавач на кратки Тесла“, се вели во соопштението на специјалистот за електрични возила. За референца, кратки продавачи е обично инвеститор кој позајмува акции и ги продава, а потоа ги откупува акциите по пониска цена за да ги врати на заемодавачот и да оствари профит.
„Го истражуваме секој инцидент каде што возачот тврди дека неговото возило забрзало спротивно на нивните инструкции, и во секој случај кога имавме податоци за возилото, потврдивме дека возилото функционира како што е дизајнирано“, додаде Тесла.
„Со други зборови, автомобилот забрзува кога и само кога возачот ќе му каже да го стори тоа, а го успорува или запира кога возачот ќе ги сопира.
Петицијата против Тесла беше поднесена минатиот месец од Брајан Спаркс, кој тврди дека е независен инвеститор. Во него се споменуваат неколку наводни инциденти пријавени од сопствениците, како и 127 поплаки од потрошувачи поднесени до NHTSA.
Вториот споменува 123 различни возила, вклучувајќи ги и седаните на Model S од 2012-2019 година, теренците на Model X од 2016-2019 година и седаните од моделот 2018-2019 година.
Вкупно, петицијата тврди дека 110 сообраќајни несреќи и 52 повреди биле предизвикани од настани „ненадејно ненамерно забрзување“. Засега не се споменува смртен случај.
Тесла ја удвои својата изјава објаснувајќи дека „Иако несреќи предизвикани од погрешно притискање на педалата за гас се пријавени за речиси секоја марка/модел на возило на патот, педалите за гас во Model S, X и 3 возила имаат две независни позиции. сензори. , и во случај на каква било грешка, системот стандардно го исклучува вртежниот момент на моторот."
„Слично, притискањето на педалата на сопирачката истовремено со притискањето на педалата за гас ќе го откаже притискањето на педалата за гас и ќе го прекине вртежниот момент на моторот, а без оглед на вртежниот момент, континуираното сопирање ќе го запре автомобилот“, додаде тој.
„Уникатно во Tesla, ние исто така користиме пакет сензори за автопилот за да помогнеме во идентификување на потенцијалните неточни влезови на педалата и намалување на вртежниот момент за да се ублажат или да се спречат несреќи кога веруваме дека постапките на возачот биле ненамерни.
„Секој систем е независен и снима податоци за да можеме да испитаме што точно се случило.
Во секој случај, NHTSA во посебна изјава рече дека „темелно ќе ја разгледа петицијата и поврзаните податоци“ во согласност со нејзината „стандардна практика за такви прашања“.
Тесла рече дека е „транспарентен кон NHTSA“ со тоа што работи заедно за „редовно да ги решава поплаките на клиентите за ненамерно забрзување“.
„Во текот на изминатите неколку години, разговаравме со NHTSA за повеќето жалби поднесени во петицијата“, додаде тој. „Во секој случај што го разгледавме со нив, податоците докажуваа дека автомобилот работел правилно.
