Tesla Roadster - поглед во иднината
Екологијата е досадна. Дивите изроди на природата нарачуваат итни филтри за честички на дизелите, строгите стандарди за емисија често ги зголемуваат цените на автомобилите и ги деградираат перформансите, а кариерата на Г-XNUMX е веќе позната - наместо тоа, децата дома ќе ги демонтираат за делови од градежни блокови. Меѓутоа, од оваа мрачна визија за иднината, се појави компанија која сака да ги задоволи сите - и еколозите и луѓето кои ги чекаат во куќата со вила.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
Tesla Roadster е, на прв поглед, убав спортски автомобил. За вториот - мал, тесен и не многу удобен автомобил, во кој се што е поголемо и пошироко од просечниот фрижидер предизвикува сочувство. Сепак, нешто мораше да го натера светот да го засака овој автомобил. Прво, дали имате впечаток дека некаде сте го виделе ова? Да! Роудстерот е направен во соработка со Lotus, па затоа има многу заедничко со Elise. И дали знаете што значи тоа? Нескротлива радост! Изгледа дека Елиза склучила договор со Бог што му дозволил да ги промени законите на гравитацијата. Само што не се знае што сакал за возврат, можеби возачи кои ќе „возат стап“ на една кривина? И покрај минијатурниот мотор на Тојота, стримерите и типичните рели патеки се елементот во кој Elise претекнува дури и двојно помоќни автомобили. И Тесла вози вака. И уште подобро, бидејќи е подинамично и посилно. Ако е така, зошто Лотус помогна во изградбата на истиот автомобил што сè уште е способен да го престигне?
Едноставно е - затоа што Тесла не му е особено конкурент. Моментално е единствениот широко достапен спортски автомобил кој се напојува целосно со електрична енергија! И тука е финтата. Еколозите се среќни што крановите ќе снесат повеќе јајца, а обичните корисници што всушност ќе можат нормално да возат. Единствениот проблем е што треба да имате сметка. Швајцарската банка е најдобра затоа што велат дека имаат најдобра безбедност - автомобилот чини над 100 рубли. долари. Па, вестите се секогаш скапи, па затоа е добро да го третирате родстерот како почеток на промена. И возете го, затоа што е тоа што е.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
Се приближувате до автомобилот - нема рачки на вратите. За ова има сензори за допир - само допрете ги и вратата ќе се отвори. Влегувате внатре, го палите моторот, избирате насока на движење и ... ништо. Секаде е темно, секаде е придушено - како во драмата на Мицкевич. За да проверите дали автомобилот воопшто работи, го притискате „гасот“ на подот и потоа тргнува - патникот, ако седи во близина, паѓа низ отворениот покрив, очите се менуваат со мозокот, кожата на лицето. се протега, а низ шофершајбната се гледа св. Петар - така вози овој автомобил. Достапни се 288 KM во рок од 4.4-6 илјади вртежи во минута, вртежен момент од 400 Nm - ова е доволно за да се види „стотката“ за точно 3.7 секунди. Поради тоа што електромоторот со задоволство би го поминал целиот свој живот поврзан на мрежата, тој е малку потценет. Сепак, поради минималните загуби на енергија и специфичните карактеристики на изведбата, тој ги пумпа своите можности во автомобилот речиси од моментот на вклучување, благодарение на што може да прави чуда. Па, станува збор за 14 илјади. Вртежи во минута Но, што навистина работи под хаубата на Tesla? Блокот е трифазен, четириполен, индуктивен и има 375 V - што и да значи тоа. Важно е добро да вози. Како што доликува на спортски автомобил, тој ги придвижува задните тркала, но не е поврзан со некој фенси менувач - односот на менувачот е константен, и воопшто нема спојка. Во принцип чудно е да се пишуваат такви работи, бидејќи обично темата на менувачот е дали ќе помине или не, а моторот е неговиот звук, обично до 2. RPM е досадно како интервју со Парис Хилтон, и таа пуши премногу. Не е тука - можете многу да се потите, но возењето со овој автомобил е како скокање од банџи по кастрација, бидејќи чаталесто чудовиште не рика зад вас. Па дали има смисла да се фрли 109? долари за таков автомобил? Па, дали некогаш сте виделе ново Ферари по цена што можете да ја чувате за пакување крекери кога ќе го купите? Да можев да видам, немаше ни да размислувам за тоа. Но, не знаев - па ќе бидам еден од оние што ќе отворат сметка во швајцарска банка со посвета на Тесла. И ова и покрај мојата омраза кон околината.
АД:
Ако сакате да организирате настан, тест возење за вашите клиенти, да го претставите Тесла како носител на рекламирањето на вашата компанија (можност за лепење) или само да се обидете да возите овој уникатен автомобил, ве молиме контактирајте со Ана Здибицкаја (0-601-687- 655, [заштитена електронска пошта]). Ве поканувам да ја посетите и веб-страницата: www.mytesla.pl
