Преглед на Tesla Model S 70D 2016 година

Питер Барнвел го тестира патот и прегледајте го Tesla Model S 70D со спецификации, потрошувачка на енергија и пресуда.

Нашиот тест на ажурираниот Tesla Model S не започна добро. Требаше да се одлучиме за нов врвен P90D со „апсурден“ режим кој достигнува 0 km/h за помалку од 100 секунди, но конфузијата со дилерите значеше дека добивме P3D што доаѓа со нов изглед, но не и најмногу. неодамнешна надградба на батерии од 70 kWh со наводно опсег од 75 до 442 km.

Не беа сите лоши вести. 70D - и повторно малку поевтиниот 60D - се „подостапните“ Teslas.

Нашиот автомобил чинеше само 171,154 долари за тестирање во споредба со P280,000D од 90-50 долари. Тесла вели дека дистрибуцијата на продажбата е 50-90D помеѓу помалите модели и предводникот на XNUMXD.

Визуелно, тие се идентични освен тркалата и значката на задната страна. Тесла ја отфрли лажната решетка на претходниот модел, одлучувајќи дека нема потреба да се преправаме дека има мотор под хаубата.

Ако не го знаете овој уникатен централен дел од Tesla, можеби ќе се најдете во седан на Mercedes-Benz од средна до висока класа.

За мене, претходниот стајлинг имаше одличен изглед на Maserati, а новиот изгледа малку чудно, како Nissan Leaf EV со лице Teenage Mutant Ninja Turtle.

Остатокот од Model S сè уште е неверојатно убав, со закосениот заден прозорец и моќните задни браници кои му даваат спортски изглед.

Променет е и дизајнот на тркалата, повторно не нужно на подобро. Новиот изглед е генерички мат сребрен финиш наместо „рафиниран“ изглед на претходниот модел.

Ажурираниот Model S располага со адаптивни LED фарови кои автоматски го менуваат правецот на светлото и се фокусираат за да се приспособат на сообраќајот од спротивната страна или да им приоѓаат на возилата одзади. Исто така, располага со високо ефикасен „био“ филтер за воздух во кабината кој ги отстранува повеќето органски и неоргански загадувачи, вклучувајќи ги и ситните честички.

Внатрешноста е речиси уметничко дело на тркала, особено обложените кожни облоги на вратите и полираните алуминиумски брави. Во него доминира голем 17-инчен екран кој ги контролира повеќето функции на автомобилот, вклучувајќи динамика, инфозабава, клима и комуникации.

Ако не го знаете овој уникатен централен дел од Tesla, можеби ќе се најдете во седан на Mercedes-Benz од средна до висока класа. Разводната опрема и другите контроли изгледаат исто, како и текстурата на кожата и другите внатрешни површини.

Внатре има место за петмина, но не би сакал да бидам на средното задно „седиште“. Но, има многу простор за нозете, а багажникот е пристоен.

Меѓу опсежните карактеристики на тест автомобилот беше функцијата автопилот (која одбивам да ја тестирам со оглед на неодамнешните катастрофални настани во САД). Исто така, имаше воздушно потпирање и опционален пакет за помош на возачот, како што се задржување лента, следење на мртвата точка, автономна верзија на сопирање во итни случаи и други безбедносни карактеристики што би ги очекувале од автомобил толку далеку од синџирот на исхрана.

Моделот S е составен претежно од алуминиум, пластика и челик, но поради литиум-јонската батерија под подот, тежи околу 2200 килограми, а батеријата изнесува неколку стотици килограми.

Оваа тежина ме прави малку нервозен кога возам по кривулест селски пат. Моите стравови се оправдуваат со досадно подуправување на почетокот на вежбата и чувство на управување кое потсетува на јапонски луксузни автомобили од пред неколку години - премногу лесно на допир.

Електричните мотори обезбедуваат максимален вртежен момент (трактивен напор) уште од самиот почеток.

Овие недостатоци стануваат очигледни кога го користам неверојатното, апсолутно директно и тешко забрзување на автомобилот.

Електричните мотори развиваат максимален вртежен момент (трактивен напор) уште од самиот почеток, додека бензинските или дизел моторите достигнуваат максимална моќност.

Силно стапнете на педалата за гас и Tesla ќе полета и ќе ја задржи истата брзина на забрзување до максималната брзина. Ниту еден бензински или дизел автомобил не може да го стори тоа.

Но, сето тоа не е слатко и лесно, бидејќи Tesla троши електрична енергија со голема брзина, особено кога брзо го возите на автопат.

Кога го земам тест автомобилот, километражата покажува околу 450 км. Но, додека да се вратам дома, растојанието е 160 км, опсегот паѓа на 130 км.

Сигнал за „анксиозност од опсег“ што ме спречува да го возам 70D до аеродромот следниот ден, бидејќи ако го земам, нема повторно да се вратам дома.

На аеродромот нема „супер полнење“. Откако го ставив на полнење дома 13 часа, извлечев дополнителни 130 км (наводно) од батеријата.

Брзата проверка на веб-страницата покажува дека зголемувањето на брзината од 100 km/h на 110 km/h (објавеното ограничување на автопатот до дома) го намалува досегот на Тесла за 52 km. Вклучете ја климата и досегот ќе се намали за уште 34 km. Исто така грејач.

Други проблеми што ги имав со автомобилот за тестирање беше подвижниот покрив што протекува (да, тој беше затворен) што предизвика ладна вода да ми се истури во скутот додека возев по патот наутро, а бришачите се речиси исто толку бучни. како Морисот на татко ми Оксфорд. Тие „високотехнолошки“ адаптивни LED фарови не се ни најсветли во бараката.

Се отвараше и секогаш кога поминував со клучот во џеб и не можев да сфатам како да го исклучам кога само сакав да паркирам и да седам мирно малку.

Наречете ме диносаурус, но не можев да го поседувам овој автомобил поради проблеми со опсегот (до сега). Мора да го третирате како iPhone и да го приклучувате во секоја шанса, што е вистинска болка - не секаде има лесно достапна кутија за засилување.

Опциите се исто така прескапи. Од друга страна, ми се допаѓа начинот на кој функционира, луксузното чувство и високите технолошки карактеристики, особено неверојатниот звук.

Дали електричните возила ви даваат „анксиозност за опсегот“? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.

Кликнете овде за повеќе цени и спецификации за 2016 Tesla Model S 70D.