Тест возење Фолксваген Туарег
Не, ништо не се случи со автомобилот. Лесниот чад од под дното, придружен со потпевнување, е само резултат на работата на автономниот грејач. Го поставивте времето на вклучување, на пример, во 7:00 часот, а наутро седнувате во веќе загреаниот салон. Системот брзо ја собира топлината, дури и ако сте заборавиле да ја вклучите однапред, почнувајќи само пред почетокот на патувањето.
Ажурираниот Туарег дојде кај нас на раскрсницата од зима и пролет, кога температурата предавнички скокна низ нула, месечните стапки на врнежи паднаа преку ноќ. Концептите за „дизел“ и „ладна кожна внатрешност“ се чини дека даваат гускави птици овие денови, но еве го трикот: дизелот Туарег со својот автономен грејач секогаш прима многу топло. Една минута по палењето на моторот, капките од одмрзнат снег и мраз почнуваат да поминуваат над замрзнатото стакло - греењето е kindубезно вклучено само по себе. Топлината полека лази од под кожниот тапацир на задните и предните седишта. Мекото татнеж на разбудениот дизел мотор смирува: повторно сте дома.
Удобниот ентериер ја исполнува истата симетрија и идеален ред, што речиси ги постави забите на работ во претходната верзија, но остана неспорно за fansубителите на германската технологија. Во ред е најдобрата дефиниција за овој ентериер. Се чини дека немаше каде да се облагородува, но во потрага по поголема премија, осветлувањето на инструментот беше сменето во бело наместо црвено, а копчињата за селекција беа завиткани во алуминиумски ленти со фини засеци - ова е поцврсто. Инаку, нема промени. Позиција на висок командант, удобни, но потполно неспортски седишта без изразен профил, простран втор ред и огромен багажник. Не треба да прилагодувате ништо за себе - с everything е претходно инсталирано и прилагодено во фабриката речиси до вашата омилена радио станица. Единствено штета е што вградените услуги на Google со брендирани сателитски снимки и улични панорами нема да работат во Русија - карактеристика што првпат се појави на Ауди и ја прави употребата на навигаторот многу поинтуитивна.
Таму, каде што е зафатен Touareg, не се земаат ниту вградените услуги на Google, ниту моторите надградени до стандардите Euro-6. Списокот со ажурирања што ни се достапни е толку скромен што се чини како Германците да се обидоа во никој случај да не ги зголемат веќе зголемените цени барем за малку. Се чинеше дека моделот е дизајниран точно за кризата на рускиот пазар, иако тоа, се разбира, не е така. Автомобилите на Фолксваген, дури и со промена на генерациите, едноставно мирно се развиваат и тие секогаш претпочитаа да го продолжуваат подвижниот век на сегашниот модел во Волфсбург само со лесни допири и надградба на електрониката на бродот - тие не би ги исплашиле лојалните публика. Новата опрема како систем за видливост на сите страни, електронски асистенти или сензор под задниот браник што го отвора багажникот при замав на ногата е уредно спакуван во густ ценовник на опции - модернизираниот Touareg ги има сите најрелевантни, но не се принудени да го земат. Делумно ова е причината што руската цена започнува од 33 - умерена сума според денешните стандарди.
Заменувањето на браниците и оптиката - неопходниот минимум за модернизација - беше спроведено стручно: ажурираниот Touareg изгледа свежо и значително се разликува од своето поранешно јас. Иако стилистите само го свртеа трапезот од влезот на воздухот на предниот браник и вметнаа построги фарови, нагласувајќи ги нивните контури со четири храбри хромирани ленти. Се чини дека SUV малку сквотираше, стана поширок и поцврст. Иако всушност димензиите останаа исти, освен што должината е малку зголемена како резултат на браниците.
Ксенонските фарови се наоѓаат во основата, а во малку поскапи верзии на нив се додаваат LED диоди на светла за возење и светло за свиткување. Задните магла, исто така, станаа диоди, а хромот беше додаден и на страничните идови и на задниот браник. Најлесно е да се идентификува ажурираниот Touareg од строгата со фаровите со проширени LED ленти. Ако можете само да се сетите на кој начин гледаа порано.
Потопувањето на ова цврсто тело во кал не е штета - геометријата на автомобилот ви овозможува да ги лижете падините без да ги допирате со скап хром. Со опционалниот менувач 4XMotion, Touareg лесно се справува и со дијагонално закачување и со наклон од 80 проценти. Барем додека има доволно растојание од подлогата. И во верзијата со воздушна суспензија, може да достигне и до 300 милиметри - многу сериозно, но во пракса, целиот овој арсенал, најверојатно, ќе треба да се носи со баласт.
Дизел-погонскиот Touareg со 245 коњски сили е единствената верзија што може да биде опремена со софистициран менувач 4XMotion со менувач на долниот менувач, централен и заден диференцијал и дополнителна заштита на каросеријата. Сите останати имаат право на поедноставен 4Motion со торсен механички диференцијал, што е сосема доволно за оние кои нема да присилат навистина сериозен терен. Во урбаните средини, навистина е тешко да се најде место за кое е потребно рачно прилагодување на режимите на пренос или употреба на менувач. Поттикот на дизел моторот е доволен дури и во снежните ленти што ги оставаат утринските трактори по ноќните снежни врнежи.
Немаше ограничување што бараше зголемување на растојанието од земјата. Способноста на воздушната суспензија беше корисна само со цел да се спушти автомобилот еднаш или двапати и, седејќи на работ на багажникот, погодно е да се менуваат чизмите. Тоа не го прави автомобилот забележливо помек, а на неефикасните игри во поставките за спортска шасија брзо им станува здодевно. На Туарег воопшто не му се допаѓа гужва - ако го оставите сам, потпирајќи се на независноста на електрониката на возилото, во 99% од случаите ќе има среќа колку што очекувате. Меѓусебното разбирање со машината е совршено во секој режим на шасија. Touareg, без премногу острина, но апсолутно точно ги согледува контролните дејства и без најмала тешкотија ги пропишува лаковите на вртежите со голема брзина.
Постојат две варијанти на трилитарски дизел мотор со капацитет од 204 и 245 коњски сили за избор. Деградираната верзија би била доволна за автомобилот, но помоќната е добра без резервации. Дизел моторот толку лесно го забрзува темпото што го предлага возачот, па дури и не се сеќавате на нијансите на работа на автоматска машина со 8 брзини - секогаш има многу влечење. Моторот е многу среќен во скоро целиот опсег на вртежи, се врти брзо и нежно, а кутијата се обидува да ја одржи во добра форма. Во исто време, менувањата на надолу не се случуваат веднаш, па затоа има смисла да се префрли автоматскиот менувач во спортски режим пред да се забрза на автопатот. Потрошувачката на гориво е последното нешто што го плаши возачот во оваа ситуација. Просечно 14 литри. на 100 км - ова е потрошувачка во градскиот сообраќаен метеж, а на автопатот голем џип е задоволен со скромни девет литри во големина.
На Европејците им се нуди овој мотор со засилена моќност до 262 КС. форма, но на товарот му се дава резервоар со AdBlue уреа и сертификат за усогласеност со барањата на Евро-6. Во Европа, тие се воведени од септември 2015 година, а во Русија тие дури и не зборуваат за Еуро-6, иако Еуро-5 веќе е на сила овде. Затоа, поранешните дизел мотори со моќност од 204 и 245 КС се транспортираат во Русија. без комплексен систем за вбризгување на уреа, за кој немаме инфраструктура да ја дистрибуираме. Како контрасанкции, ќе ги добиеме претходните автомобили со бензински V8 FSI (360 КС), што, напротив, не е достапно во Европа. Таму ќе биде заменет со хибриден Touareg со повратна моќност од 380 коњски сили.
Хибридот, како и лудиот Touareg V8 4,2 TDI (340 КС) со својата дизел влеча и нескромната цена, се донесува во Русија само заради слики. И тие сепак се потпираат на традиционалната „шестка“: V6 FSI (249 КС) и истиот V6 TDI, дури и во истата верзија со 245 КС. Русите секогаш им даваа најтопло добредојде на овие верзии, и тоа не без реципроцитет.
