Топлинска пумпа во електричен автомобил - дали вреди да се плаќа дополнително или не? [ПРОВЕРУВА]

Во многу дискусии за купување на електрично возило, темата за топлинската пумпа се покренува како клучна опрема за електричарот. Решивме да тестираме колку е важна на овој систем потрошувачката на енергија (читај: опсег) во зима.

Како работи топлинската пумпа?

Содржина

• Како работи топлинската пумпа?
• Топлинска пумпа во електрично возило - заштеда на ладење = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Пресметки
  • Популарни електрични возила без топлински пумпи и со топлински пумпи

Да почнеме со објаснување што е топлинска пумпа. Па, тоа е цела низа системи што способен за пренос на топлина од едно место на друго преку соодветна контрола на компресија и проширување на течноста за ладење... Од гледна точка на автомобилот, најчеста тема е загревањето на патничкиот простор на ниски температури, но вреди да се запамети дека топлинската пумпа може да го лади и на високи температури.

> Гаранцијата за мотори и батерии во Tesla Model S и X е 8 години / 240 илјади рубли. километри. Крај на неограниченото трчање

Да се ​​вратиме на поентата. Топлинската пумпа во автомобил работи како фрижидер: зема топлина (=ја намалува температурата) од едно место за да ја испорача (=го загрева) на друго. Во фрижидерот, топлината се пумпа надвор, надвор од комората, во автомобилот - внатре во патничкиот простор.

Процесот функционира дури и кога е поладно внатре (фрижидер) или надвор (автомобил) отколку во просторот на интерес.

Се разбира, овој процес бара енергија, но тој е многу поефикасен од загревањето на внатрешноста на автомобилот со отпорни грејачи - барем во одреден температурен опсег.

Топлинска пумпа под хаубата Kii e-Niro

Kia e-Niro со видлива „дупка“ во која можеше да се најде топлинска пумпа

Топлинска пумпа во електрично возило - заштеда на ладење = ~ 1,5 kWh / 100 km

Топлинската пумпа е поважна толку е помала батеријата што ја имаме ораз толку почесто возиме на температури од 0 до 10 Целзиусови степени... Исто така, може да биде критично кога капацитетот на батеријата е „токму во право“ за нашите потреби, бидејќи на пониски температури опсегот на електричните возила е намален.

Од друга страна: топлинската пумпа повеќе не е потребна кога капацитетот и опсегот на батеријата се премногу високи.

> Колку енергија троши греењето на електрично возило во зима? [Хјундаи Кона Електрик]

Еве ги бројките: онлајн извештаите што ги собравме покажуваат дека при оптимални работни услови топлинските пумпи (0-10 степени Целзиусови) трошат неколку стотици вати енергија. Корисниците на Интернет наведоа вредности од 0,3 до 0,8 kW. Овие беа неточни мерења на очите од набљудувањата на потрошувачката на енергија на возилото, но опсегот беше повторен.

За возврат, греењето на автомобили без топлински пумпи троши од 1 до 2 kW. Додаваме дека зборуваме за постојана работа, а не за загревање на кабината по една ноќ на студ - затоа што тогаш вредностите можат да бидат многу повисоки, достигнувајќи 3-4 kW.

Ова е делумно потврдено од официјалните бројки на Renault, кои можеа да се пофалат со 2 kW моќ за ладење или 3 kW за загревање со потрошувачка на енергија од 1 kW во случајот на претходната генерација на Zoe.

Дијаграм на уредот и работата на системот за греење и ладење во Renault Zoe (c) Renault

Така, топлинската пумпа заштеди до 1 kWh енергија на час работа. Земајќи ја предвид просечната брзина на возење, тоа значи заштеда од 1,5–2,5 kWh / 100 km.

Пресметки

Ако возило со топлинска пумпа ќе користи 18 kWh на 100 километри., автомобил без топлинска пумпа за истите 18 kWh ќе патува околу 90 километри. Така, може да се види дека со резерва на моќност од 120-130 km - како кај Nissan LEAF 24 kWh - се чувствува разликата. Сепак, колку е поголем капацитетот на батеријата, толку е помала разликата.

> Електричен автомобил во зима, т.е. километражата на Nissan Leaf во Норвешка и Сибир на студено време

Затоа, ако често патуваме ноќе, живееме во планински области или во североисточна Полска, топлинската пумпа може да биде важен додаток. Меѓутоа, кога возиме до 100 километри дневно, а батеријата на автомобилот е повеќе од 30 kWh, купувањето топлинска пумпа можеби нема да биде профитабилно за нас.

Популарни електрични возила без топлински пумпи и со топлински пумпи

Топлинската пумпа е релативно скапа опрема, иако ценовниците не вклучуваат 10, 15 или повеќе илјади злоти, така што многу производители го одбиваат овој систем. Излегуваат почесто, толку е поголема батеријата во автомобилот.

Топлинските пумпи НЕ МОЖЕ да се најдат, на пример, во:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii електрично седиште.

Топлинска пумпа ДОПОЛНИТЕЛНИ во:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e и други возила од групата PSA (може да се разликуваат според пазарот),
• Кии е-Ниро,
• Hyundaiu Kona Electric,
• Nissan Leafie II генерација,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> Електрична Hyundai Kona на зимски тест. Вести и важни карактеристики

Топлинската пумпа е СТАНДАРДНА во:

• Рено Зое,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Ажурирање 2020/02/03, часови. 18.36: XNUMX: Го отстранивме спомнувањето на климатизацијата за да избегнеме забуна.

Ажурирање 2020/09/29, часови. 17.20 часот: Го променивме инвентарот на возилата за да ја одрази моменталната состојба.

Ова може да ве интересира: