Технологија за замена и можности за поправка на стакло од патни возила

Застаклувањето на возилото обезбедува функција на продирање на светлина во кабината на возилото, му овозможува на екипажот да ја контролира ситуацијата на патот и неговата околина, можност за гледање на возилото, а исто така служи за заштита на патниците (товарот) од неповолни временски услови. (ветер, УВ зрачење, топлина, студ, итн.). Правилната инсталација на стакло го зајакнува и телото. Замената или поправката на очилата се врши главно кога тие се изгребани (на пример, со бришачи на шофершајбната), кога лежиштето пука или протекува. Условите за застаклување на возилата се регулирани со Уредба на Министерството за транспорт и врски на Република Словачка SR 464/2009 - Детални информации за работата на возилата во патниот сообраќај. § 4 ст. 5. Измените и поправките на застаклувањето на возилата што доведуваат до намалување на преносот на светлината може да се вршат само под условите пропишани во Регулативата на UNECE бр. 43. Измените и поправките на застаклувањето на возилото смеат да се вршат само надвор од контролната зона „А“ на ветробранското стакло. Технологијата за обработка и поправка на застаклените површини на возилата треба да обезбеди стаклото да не ја менува бојата на предметите, сигналните светла и светлосните сигнали во поправената област.

Малку теорија

Сите прозорци на автомобилот се поделени на предни, странични и задни. Страни на десно или лево, назад или напред, извлекувачки или триаголни. Во овој случај, задните и предните прозорци се загреваат и не се загреваат. Ветробранските стакла и задните стакла може да се поделат на гума или залепени со каросерија и сите прозорци по боја. Стаклото поставено на гума во патничките автомобили главно се користи за постари типови возила. Во нови типови, практично нема такво склопување, со исклучок на автомобили направени според посебните желби на купувачите. Малку е почеста кај комерцијалните возила (камиони, автобуси, градежна опрема, итн.). Во принцип, може да се каже дека оваа технологија веќе е во голема мера заменета со технологијата на стакло залепено на телото.

Ламинирано стакло е прикачено на телото со специјални клипови. Ова се двокомпонентни тела базирани на полиуретан со време на стврднување од 1 до 2 часа (време по кое возилото може да се користи) на 22 ° C. Овие производи се развиени во соработка со производителите на стакла за автомобили и дејствуваат како врска помеѓу каросеријата и керамичката рамка.на температура од околу 600 ° C директно на површината на стаклото на автомобилот. Ако се следи технолошката постапка, фиксацијата е практично константна.

Ветробрански стакла и нивна опрема

Општо земено, опремата за ветробранско стакло може грубо да се подели во следните категории: нијансирање, греење, сензори, антени, акустичен филм, задна проекција на шофершајбната.

Сликање на автомобилско стакло

Тоа е технологија која го намалува преносот на светлина, ја потиснува светлината, ја рефлектира светлината, го ослабува УВ зрачењето, ја апсорбира светлината и топлинската енергија од сончевото зрачење и го зголемува коефициентот на засенчување.

Изградба и сликање (нијансирање) на автомобилско стакло

Објаснувањето на видовите на тонирање на шофершајбната без да се знае нивниот дизајн може да биде неразбирливо, затоа ќе ги дадам следните информации. Ветробранското стакло се состои од два слоја затемнето или про clearирно стакло и заштитна фолија помеѓу овие слоеви. Бојата на стаклото секогаш се одредува според бојата на стаклото, бојата на лентата за заштита од сонце секогаш се одредува според бојата на фолијата. Обликот на стаклото е исечен од стакло со стакло и се става во стаклена печка во посебна форма што го имитира идниот облик на автомобилско стакло. Последователно, стаклото се загрева до температура од околу 600 ° C, што почнува да се омекнува и копира обликот на мувла под сопствена тежина. Непосредно пред да започне греењето, керамичка рамка се нанесува на еден надворешен слој за правилно врзување со лепилото при лепење на стаклото на каросеријата на автомобилот во иднина. Целиот процес трае неколку секунди. На овој начин, се формираат двата слоја стакло, а потоа помеѓу нив се вметнува непроирна заштитна фолија. Целиот производ се става назад во рерната и се загрева до 120 ° C. На оваа температура, фолијата станува транспарентна и воздушните меури се исфрлаат капиларно. Во овој случај, филмот ја копира формата на двата стаклени слоја и формира континуиран хомоген елемент. Во втората фаза, металните држачи за огледала, приклучоци за сензори, приклучоци за антени, итн., Се прикачени на внатрешниот слој на стаклото на автомобилот користејќи ја истата технологија. Во случај на загревање, загреаното стакло се вметнува помеѓу фолијата и надворешниот слој на стаклото на автомобилот, антената се вметнува помеѓу фолијата и внатрешниот слој на стаклото на автомобилот.

Општо земено, може да се каже дека прозорците се насликани за да го подобрат удобноста на корисникот на возилото, да ја намалат температурата во возилото и да ги заштитат очите на возачот, притоа одржувајќи го погледот од возилото дури и под вештачко осветлување. Бојата на стаклото за автомобил е обично зелена, сина и бронзена.

Посебна категорија вклучува чаши со технологија Сунгате, кои содржат посебен слој за самозатемнување на стаклото кој реагира на интензитетот на сончевата енергија. Кога ги гледате овие очила, виолетова нијанса е јасно видлива.

Често има шофершајбни со т.н. сончање. Тоа е елемент кој повторно ја намалува температурата во автомобилот и ги штити очите на возачот. Сончевите ленти обично се сини или зелени. Сепак, постои и сива боја. Оваа лента ги има истите заштитни својства како и сината и зелената лента, но за разлика од нив, практично е невидлива од предните седишта на возилото и, според тоа, не го намалува погледот од возилото.

Сензори на прозорците на автомобилите

Ова се, на пример, сензори за дожд и светлина, итн., Кои се одговорни за бришење на водената завеса на шофершајбната, вклучување на фаровите во лоши услови за видливост, итн. Сензорите се наоѓаат во непосредна близина на внатрешниот заден преглед огледало или директно под него. Тие се поврзани со стаклото користејќи леплива гел -лента или се директно дел од шофершајбната.

Странични прозорци на автомобилот

Калено се и страничните и задните стакла, а тоа е практично истата технологија како кај ветробранското стакло, со таа разлика што стаклата се претежно еднослојни и без заштитна фолија. Како шофершајбните, тие се загреваат до 600°C и ги обликуваат во посакуваната форма. Подоцнежниот процес на ладење предизвикува и прекумерен стрес (истегнување, удар, топлина итн.) за да се скрши стаклото на мали парчиња. Страничните прозорци се поделени на десни и леви, задни или предни и повлекувачки или триаголни. Задните триаголни прозорци може да се наоѓаат во вратата или да се фиксираат во каросеријата на автомобилот. Задните странични стакла може да бидат обоени во нијанса наречена Sunset или Sunsave стакло. Sunset Technology е третман кој може да ја елиминира сончевата енергија до 45% и да го ублажи УВ зрачењето до 99%. Технологијата за стакло Sunsave е стакло кое се произведува со истата технологија како и двослојните шофершајбни со заштитна фолија помеѓу двата слоја стакло. Бојата на прозорецот се одлучува со боење на еден или двата слоја стакло, додека фолијата останува проѕирна.

Задни стакла на автомобилот

Технологијата на производство е потполно иста како и за страничните прозорци, вклучувајќи ги и технологиите Sunset и Sunsave стакло. Позначајната разлика лежи само во загревањето на стаклото и некои специфични елементи, како што се, на пример, непроирни керамички рамки за рефлектори, вклучително и метални сврзувачки елементи, отвори за бришач и мијалник или приклучоци за греење и антени.

Технологија за замена на стакло

Најчесто, оштетените ветробрански стакла се заменуваат; во моментов, прозорците со двојно застаклување најчесто се залепени во патнички автомобили. За возила со претходен датум на производство или за камиони, автобуси и странични прозорци, стаклото обично е опкружено со гумена рамка.

Постапка за замена на ламинирано стакло

• Подготовка на целата работна опрема, неопходни додатоци. (слика подолу).
• Отстранете ги украсните ленти, заптивки, држачи и бришачи според упатствата на производителот на возилото. Пред да го отстраните старото стакло, површините на телото треба да бидат заштитени со лента за маскирање за да не се оштети бојата.
• Оштетеното стакло може да се исече со следниве алатки: електрично подигање, жица за раздвојување, термички нож (мора да се внимава правилно да се регулира температурата на ножот, инаку површината за сечење на стариот лепак може да се јаглениса). Ние секогаш користиме заштитни очила кога ги заменуваме прозорците на автомобилот.
• Самиот тек на сечење стакло.
• Исечете го преостанатото лепило на прирабницата на каросеријата на автомобилот до приближна дебелина. Слој дебел 1-2 мм, што создава оптимална нова површина за нанесување ново лепило.
• Инсталација и проверка на ново стакло. За да ја добиете најдобрата точност за складирање, ви препорачуваме да измерите ново стакло пред да го активирате. Вметнете ги сите разделувачи и означете ја правилната положба на стаклото со лента за маскирање.
• Предтретман на стакло за автомобил: чистење на стаклото со производ (Активатор). Избришете ја залепената стаклена површина со чиста крпа без влакненца или хартиена крпа натопена со производ. Нанесете во тенок слој со еден потег, а потоа избришете. Време на вентилација: 10 минути (23 ° C / 50% RH). Внимание: УВ заштита: при замена на прозорците на автомобилот без црна керамичка обвивка или прекривка на екранот, откако ќе го активирате стаклото со препарат, нанесете таканаречен прајмер со тенок прекривен слој со помош на четка, филц или апликатор. Време на вентилација: 10 мин (23 ° C / 50% RH).

Предтретман на површината на прирабницата

Чистење од нечистотија со производ. Избришете ја површината за врзување со чиста крпа, соодветно. хартиена крпа натопена со производ. Нанесете во тенок слој со еден потег, а потоа избришете. Време на вентилација: 10 минути (23 ° C / 50% RH).

• По чекорот за активирање, поправете ги сите оштетувања на бојата предизвикани од отстранување на старото стакло со бојата за поправка, која обично е дел од алатот. Во случај на сериозно оштетување на бојата, препорачуваме да ја користите оригиналната боја за поправка одредена од производителот на возилото. Внимание: Не сликајте над стари остатоци од лепак.
• Подготовка на самиот патрон за лепак - отстранување на капачето, заштитниот капак, ставање на патронот во пиштолот за лепило.
• Нанесете лепак на стаклото приклучок. до работ на куќиштето во форма на триаголна патека користејќи го специјалниот врв испорачан со производот. Внимание: доколку е потребно, во зависност од висината на прирабницата на каросеријата и податоците на производителот на возилото, потребно е да се поправи обликот на врвот.
• Поставување на ново стакло. Новото стакло мора да се постави во рамките на времето на зацврстување на лепилото наведено во спецификациите на производот. За да го олесниме ракувањето со стаклото, користиме држачи - вшмукувачки чаши. Лесно притиснете ја линијата за лепило по целата должина за да обезбедите добар контакт со лепилото. Кога поставувате ново стакло, држете ги вратите и страничните прозорци отворени за да можете да работите на стаклото од внатрешноста на возилото.
• Повторно ставете украсни ленти, пластика, бришачи, внатрешно ретровизор или сензор за дожд. Доколку е потребно, отстранете го преостанатото лепило со производ пред стврднување.

Постапката за замена на залепеното ветробранско стакло е прикажана и во следното видео:

Замена на стакло со гумена рамка

Таканаречените гумени леќи или леќи вметнати во гумена заптивка се користат само кај постарите типови на патнички автомобили. Сепак, кај комбињата и камионите, некои производители сè уште го користат овој метод за прицврстување на стаклото. Предноста на замена на такви очила е заштеда на време.

Кај постарите автомобили, корозијата се јавува на работ од дупката во која е поставено стаклото. Корозијата ја отфрла гумата за запечатување и почнува да продира низ овие места. Овој проблем го решаваме со запечатување на протекувањата со специјална паста за запечатување. Ако пастата за запечатување не работи, потребно е да го извадите стаклото од куќиштето, да се поправи професионален водоводџија да ги поправи 'рѓосаните области и повторно да го инсталира стаклото, ако е можно, со нова гумена заптивка.

Поправка на шофершајбна

Поправката или монтажата е алтернатива за целосно расклопување и замена на автомобилското стакло. Конкретно, пукнатината се поправа со извлекување воздух од шуплината на пукнатината и нејзино замена со специјална супстанција со ист индекс на рефракција како светлината.

Поправката ќе ја врати првобитната цврстина и стабилност на автомобилското стакло и во исто време значително ќе ги подобри оптичките својства на местото на првобитната штета. 80% од пукнатините предизвикани од удари од камен се технички поправени, под услов пукнатината да не заврши на работ на стаклото.

Според обликот, разликуваме одредени видови пукнатини како што следува:

Причини за поправка на шофершајбната

Финансиски:

• без осигурување од незгода или дополнително осигурување на шофершајбната, замената на стаклото во автомобилот може да биде многу скапа,
• дури и во случај на осигурување од незгода, клиентот обично треба да плати доплата,
• со оригиналното оригинално шофершајбна, автомобилот има поголема продажна вредност,
• за пукнатина во видното поле на возачот, ќе се наплати казна од десетици евра, па дури и може да биде одбиена во техничкиот пасош.

Технички:

• ризик од протекување поради лепење ново стакло,
• Ако оригиналното стакло е исечено, случајот или внатрешноста може да се оштетат,
• со поправка на пукнатината, неговата понатамошна експанзија ќе биде спречена засекогаш,
• враќање на безбедносната функција - воздушното перниче на совозачот се потпира на шофершајбната кога се активира.

Со време:

• Многу клиенти претпочитаат брза поправка додека чекате (во рок од 1 час) отколку долга замена на ветробранското стакло што бара возилото да застане додека лепилото се суши.

Мислење на осигурителите за поправка на стакло

Осигурителните компании го препознаваат овој метод. Причината е јасна - осигурителната компанија ќе плати многу помалку за поправка на стакло отколку за негова замена. Ако пукнатината ги исполнува условите за поправка, тогаш некои осигурителни компании дури бараат поправка. Доколку клиентот ја следи соодветната процедура за пријавување на осигурен настан, осигурителната компанија е должна да плати за поправки дури и во случај на таканаречени услуги надвор од договорот. Условот е првичен преглед на оштетеното стакло од лице овластено од осигурителната компанија.

Какви видови стакло за автомобил може да се поправат?

Секое двослојно ветробранско стакло на автомобилот може да се поправи со вакуум. Не е важно дали стаклото е чисто, затемнето, загреано или рефлективно. Ова се однесува на автомобили, камиони и автобуси. Сепак, страничното и задното калено стакло не може да се поправат, што ќе се скрши на многу мали фрагменти ако се скрши. Исто така, не е можно да се поправат фаровите или ретровизорите.

Можете ли да видите пукнатина по поправка?

Да, секоја поправка на стакло од автомобил остава одредени оптички знаци, кои зависат од видот на пукнатината. Само најдобрите и најсериозни продавници за поправка на автомобили однапред ќе покажат на модерното ветробранско стакло каков оптички отпечаток може да се очекува. Меѓутоа, по квалитетна поправка, оригиналната пукнатина е речиси невидлива кога се гледа однадвор. Возачот не се соочува со парична казна и ризик од проблеми со одржувањето.

Која е најголемата пукнатина што може да се поправи?

Технички, практично е можно да се поправи пукнатината, без оглед на нејзината големина и должина (обично до 10 см). Сепак, пукнатината не треба да завршува на работ на стаклото, а влезната дупка (точката на удар на каменот - кратерот) не треба да биде поголема од околу 5 mm.

Дали возраста на пукнатината и степенот на контаминација зависи од ова?

Не е важно дали сме поправиле пукнатина во сервис за автомобили што користи исклучиво професионална технологија.

Кои се овие црни точки во внатрешноста на пукнатината?

Темното боење (подобро се гледа ако пукнатината е покриена со бела хартија) е резултат на влегувањето на воздухот во шуплината на пукнатината. Кога воздухот ќе влезе помеѓу првиот слој од стакло и фолијата, предизвикува оптички ефект типичен за црно. Со висококвалитетно поправање на пукнатините, воздухот 100% се вшмукува и се заменува со специјална супстанција со ист индекс на рефракција како и стаклото. По неквалитетна поправка, по кратко време, материјалот за полнење е „мртов“ и остава непријатна инка. Во најлош случај, црни оптички траги ќе останат во пукнатината, што укажува на нецелосно извлекување на воздухот. Во овој случај, пукнатината може дури и да се прошири.

Какви видови услуги поправаат стаклото за автомобили денес?

Дневната поправка на шофершајбната е обезбедена не само од специјализирани компании како што е Autosklo XY, туку и од многу други услуги кои воопшто не треба да го заменуваат стаклото на автомобилот во нивните активности. Висококвалитетни поправки со употреба на професионални технологии, исто така, ги вршат продавници за гуми, итн.

Поправка на стакло со помош на вакуум технологија

При поправка на стакло, оштетувањето се елиминира со кастинг. Прво, воздухот се вшмукува од оштетената област, а при испирање се отстрануваат мали нечистотии и влага. Областа е исполнета со чиста смола и е дозволено да се излечи со УВ светлина. Обновеното стакло ги има истите визуелни и механички својства како и непроменетото стакло. На квалитетот на поправката влијаат времето поминато од моментот на оштетување до моментот на поправката, како и природата на штетата. Затоа, важно е да ја контактирате услугата што е можно поскоро. Ако другите обврски н prevent спречуваат да ја посетиме услугата, неопходно е да се запечати оштетената област со проluирна лента. Willе го забавиме продирањето на нечистотијата и влажноста на воздухот во оштетената област.

При поправка на прозорците на автомобилите, мора да го земеме предвид, пред с, техничкиот аспект на можноста за поправка и проценката на извршената поправка, исто така, од економска и временска гледна точка.