Технологија - BMW S1000RR // Прилагодливи вентили за безбедност и задоволство
Развојот е она што не води напред, а новите технологии ни дозволуваат да возиме машини за кои мотоциклистите само сонуваа пред 20 години. Жал ми е! Тие не ни знаеле дека можеби сакаат такво нешто. BMW S 1000 RR повторно направи револуција и, една деценија по неговото пристигнување на сцената, го претстави моторот со варијабилен вентил во светот на суперавтомобилите, поставувајќи нови стандарди. Го тестиравме на патеката MotoGP во Брно.
Петар Кавчич
Сега живееме во период кога класата на суперспортски мотоцикли се намали на група на оние на кои мотоциклизмот им е адреналин што го пуштаат на патеките и почнаа да се обединуваат во еден вид братство во кожни одела. Малкумина одат да бидат гонети на патот, а тоа е исто така точно. Кога посетувам такво друштво неколку пати годишно, гледам дека под кацигата на некои места виси опашка од женска плетенка коса. Не е важно дали мотивот е победен - да се сруши рекорд или само задоволство испорачано само од патеката, кога за 20-минутно излегување на врел асфалт е исполнета со мешавина од серотонин, допамин и адреналин.
Сепак, БМВ го разви својот спортски автомобил со 207 „коњи“ исто така затоа што секунда побрзо од неговиот претходник, кој исто така се справи со диета што ја намали тежината од 208 кг на 197 кг (193,5 кг со М пакет)... Во срцето на овој нов концепт е новоразвиениот мотор со технологија BMW ShiftCam за дополнително зголемување на моќноста при мали и средни вртежи на моторот и подобрување на перформансите во целиот опсег на брзини на моторот. Вградениот мотор со четири цилиндри, сега 4 килограми полесен од порано, носи сосема ново ниво на ефикасност на патот и на патеката. За таа цел, не е оптимизирана само геометријата на влезните и издувните порти, туку и технологијата BMW ShiftCam, која го менува времето на отворање на вентилот и движење на вентилот на влезната страна.
Ова е истиот систем што се користи во најпродаваниот мотор со рамен мотор, R 1250 GS. СРедизајнираниот влезен колектор и новиот издувен систем, кој е полесен за 1,3 килограми, исто така придонесуваат за подобрена севкупна ефикасност. Кога внимателно го разгледуваме она што сите тие го правеа за да ослабат и да добијат дополнителни „коњи“, нашата кожа се чеша. За да биде уште полесен, вентилите, кои и онака се веќе изработени од титаниум, сега се шупливи! До пред неколку години, оваа технологија беше недостижна, но сега е достапна во производствените мотори. На крајот на краиштата, возачот кој забрзува постојано и мирно, дури и при најголеми оптоварувања, има најголема корист од значително зголемениот вртежен момент во широк опсег на вртежи. Знам дека звучи парадоксално, но новиот BMW S1000 RR не прави да се чувствувате како да седите на ракетен мотор додека возите и ве фаќа паника при забрзувањекаде што ви е тешко да ја држите ситуацијата под контрола. Не, само моментите кога забележувате колку мирно и лесно ги претекнувате останатите велосипеди на патеката, а погледот во тој момент ви кажува колку е неверојатно побрз.
На тркачката патека, конзистентноста е вредност што води до подобрувања, а тука S 1000 RR се истакнува. Можете аналитички да пристапите на секое патување до патеката, постепено да ја прилагодувате работата и преносот на помошните системи за кои не е потребна контрола и со тоа да го усовршите вашето знаење. BMW нуди и обука и надградби преку електроника и додатоци, отворајќи нови, уште поголеми можности за задоволство на патеката за возачот аматер.
