Техника: автоматски менувач

Трансмисии за Dummies

Автоматски менувач, секвенцијален менувач, роботизиран менувач, регулатори, двојни спојки, хидростатички менувач ... велосипедот сега нуди неколку алтернативи на менувачот. Доволно е да го изгубите латинскиот. Моторџиското дувло ви нуди мал преглед за да го видите појасно.

Универзална лек во мотоспортот, секвенцијалната кутија е нашата секојдневна серија. Бидејќи Monsieur Jourdain прави проза без да го знае тоа, корисникот на најлошото од 125 Кинези има секвенцијална кутија како најновото Porsche. Всушност, тоа е кутија, чии извештаи се случуваат „по редослед“, т.е. по прецизен и непроменет редослед.

Навистина, за разлика од автомобилот, каде што можете да одите директно од второ до 4 или 5 место, ако сакате, на мотор, мора да се следат чекорите 3, 4 и конечно 5. Грешка во механизмот за избор на буре, кој го наметнува редот на поминување, наспроти рачката на менувачот, која се наоѓа на местото по ваш избор во автомобилот.

Доследно

На конвенционален менувач, редоследот на промена на брзината е надреден со барел за избор. Се вели дека менувачот е секвенцијален затоа што менуваме брзини еден по еден без да можеме да ги прескокнеме брзините.

Роботски кутии

Во моментов се наоѓа на Yamaha FJR AS и 1200 VFR DTC со кои се постапува поинаку. Ова е конвенционална кутија „барел“, каде што контролата се механизира со помош на електричен погон. Пилотот го повлекува чкрапалото и прави пропусниците да минуваат кога тој сака.

Контролата делува истовремено на менувачот и спојката, овозможувајќи ставање или исклучување на брзините.

Во основа, брзината на мотоциклот не се менува, тоа е само негова контрола, која е автоматизирана. За да не мора да се откачи кога е запрено, спојката е исто така робна или може да биде центрифугална, како на скутер, така што автоматски се исклучува под одредена брзина на моторот. Од гледна точка на перформанси, нема промена, ништо не се менува. Двојната спојка е уште малку подобра. Само енергијата што ја користи пилотот за исклучување и ракување со селекторот сега ја снабдува моторот.

Работна чаша

Кутијата 1300 FJR е роботска сериска кутија. Може да се ракува со рака или со нозе. Рачката на куплунгот ја нема. Тоа е форма на автоматски менувач.

CVT „Континуирани варијации на брзина“

Континуирано променливи преноси или „варијатори“ се наоѓаат на скутерите и надвор од Aprilia Mana. Зборуваме за континуирана варијација бидејќи нема средни лежишта како што е на менувачот.

За да се направи аналогија, кутијата е скала, придушувачот е наклонета рамнина. Движењето се пренесува од погонската макара до макара што се движи низ ременот. Како што подесувањето се врши со заострување на макарите, ременот се движи таму, лизгајќи се непрекинато без запирање на преносниот вртежен момент.

Всушност, пилотот го држи гасот отворен под сите околности, што му гарантира „топско“ забрзување. Недостаток на процесот: неговата ниска ефикасност, материјализирана од големиот систем за ладење што му е потребен и големата потрошувачка. Споредете го мана апетитот од 850 и 900 КТ и ќе видите. Лизгајќи по конусите, ременот се трие и се истроши, троши енергија што се претвора во топлина. Затоа, со ретки исклучоци (Daf, Fiat, Audi) не се користи или се користи малку во автомобилот.

Затемнувачот може да биде чисто центрифугален, како во 95% од случаите, или електронски, како во Mana или Burgman 650. Во вториот случај, движењата на затемнувачот се контролираат од електронски активатори кои го одредуваат идеалниот однос на менувачот во согласност со брзината на моторот и отвор за гас. Предноста е да може да се комбинира дисплејот за затемнување со дисплејот за вбризгување во корист на зголемени перформанси и малку помала потрошувачка во споредба со центрифугалниот придушувач. За разлика од центрифугалниот придушувач, кој реагира само на брзината на моторот, електронскиот затемнувач може да избере многу долг сооднос кога тивко возите на гасната мрежа бидејќи не ви треба струја. Оттука, помала потрошувачка. Напротив, одеднаш се отворате широко, регулаторот е во многу кратка брзина за да ви понуди оптимално забрзување. Предноста на овој процес е и тоа што му овозможува на пилотот да се избере со помош на прекинувач за одредени позиции што одговараат на „брзината“. Ова го нудат Mana, Gilera 800 GP и Burgman 650. Од корисничка гледна точка, тоа е прилично блиску до 1300 Rs, но во принцип е суштински различно, па оттука и збунетоста во главите на луѓето.

Електронски погон Burgman 650

За разлика од другите скутери опремени со чисто центрифугални затемнувачи, Burgman 650 е опремен со електронски придушувач кој се контролира според брзината, брзината и отворањето на гасот.

Првиот автоматски родстер, Aprilia Mana, има и електронски контролиран придушувач. Обрнете внимание на важни отвори, синоним за топлина и затоа ниска ефикасност.

Хидростатички пренос

Пристигнувањето на VFR 1200 DTC не треба да нè натера да заборавиме на уште еден автоматски менувач на Honda присутен на DN 01 и наречен HFT (Human Friendly Transmission)

Човечки пријателски пренос

Погонски мотор Хидростатичкиот менувач е опремен со пумпа и хидрауличен мотор. Во оваа пумпа, плочата за навалување (сива лево) турка клипови кои ја претвораат моќноста на моторот во хидрауличен притисок (црвена течност). На истата оска има хидрауличен мотор кој ќе ја придвижи обратната конверзија, т.е. го претвора притисокот во енергија. Електричниот погон (видлив во виолетова боја на дијаграмот) ви овозможува да го промените навалувањето на фиоката на хидрауличниот мотор. Ова дејство го менува ударот на клиповите, што предизвикува ротирање на LED плочата (сива десно). Промената на ударот значи и промена на поместувањето на клиповите, со што се намалува или зголемува бројот на вртежи на излезното вратило при ист број вртежи како и влезната пумпа. Ова доведува до постојана промена во односот на менувачот помеѓу влезното и излезното вратило. Така, HFT е CVT (Continuous Variable Transmission) како и придушувач. Конечно, за да се избегнат загуби, влезните и излезните вратила може директно да се заклучат, што значи директна врска помеѓу моторот со согорување и вратилото на менувачот, без речиси никакво губење на ефикасноста (96% според Honda).

Компактниот хидростатички менувач на Honda се натпреварува со електронските погони. Како и кај Burgman или Aprilia Mana, можете да изберете од 6 предефинирани позиции што одговараат на 6 различни соодноси на кутии, од бесконечноста на достапни комбинации.

Остатокот

Во основа, ова се „автоматските“ менувачи достапни на мотоциклите. На две тркала, освен во далечното минато (400 и 750 Hondamatic и guzzi 1000 конвертира), многу малку конвертори на вртежен момент се користеле како што ги знаеме во автомобилите. Тешки, гломазни и прилично низок принос не спасија.