Составување на сопирачката Берингер

Како репер во сопирањето, Берингер има долга историја на комбинирање на перформансите со квалитетна градба. По преземањето на компанијата од автомобилската групација Saint Jean Industries, Берингер разви нова линија на подостапни производи наречена Cobapress, која сепак ја користи технологијата на познатиот Aerotec. Лансиран во 2011 година, асортиманот моментално е во фаза на фабричко тестирање. Преглед на мотоцикли. Но, пред да преминете на динамичен извештај, првиот чекор е да направите некое уредување.

Рачната работа му е доверена на Распо, познат тренер, сега во техничкиот центар Берингер на островот Ил-де-Франс. Врска која ни ги дава сите совети како силно да сопирате на неговиот велосипед.

Чекор 1: Растоварете го предниот дел на мотоциклот

Повеќето гаражи се опремени со греда и лифт за подигнување на предниот дел на мотоциклите. Но, дома, да се има таква опрема не е секогаш лесно. Во овој случај, треба да изберете дигалка за автомобил и дрвен блок за да го подигнете предниот дел на мотоциклот до нивото на моторот. Операцијата е олеснета со присуство на централен столб.

Чекор 2: Расклопете ги дебеломерот и предното тркало

Потоа започнуваме со отстранување на дебеломерот на сопирачката што треба да се замени. Откако ќе се депонираат, тромбоцитите се отстрануваат без да бидат обележани во случај да се користат повторно. Задолжително исчистете го дебеломерот со средство за чистење на сопирачките, особено со сув производ. Кога станува збор за отстранување на предното тркало, многу е важно да се забележи локацијата на разделувачите на оската на тркалото. Ова ќе спречи тркалото да се помести од центарот при неговото склопување и, како резултат на тоа, неправилно функционирање на системот за сопирање.

Чекор 3: Исклучете го погонот

Технички гледано, роторот на сопирачката е прицврстен со помош на завртки со шестоаголна глава, вообичаено наречени BTR. Дискот на сопирачката често се затнува и често морате лесно да го туркате со одмерен удар на чекан. Истото важи и кога вметнувате клуч на завртките. Кога бунарот на тркалото е на ниво, клучот се притиска до крај со мал удар со чекан. Мерки на претпазливост кои треба да ве заштитат од секаков ризик од затегнување на завртката со клуч.

Чекор 4: Земете ја кутијата

Не, не за оваа фаза да се стави на куп! Но, добриот мајстор секогаш користи кутии за држење завртки, подлошки и други мали делови при расклопување. Ова избегнува губење на краевите на патот. Исто така, ако на крајот од вежбата сеуште имате шраф во кутијата, тогаш сте заборавиле нешто ...

Чекор 5: Проверка на тркалото

Откако ќе го извадиме дискот, ја користиме можноста да ја провериме услужноста на лежиштата на тркалата. Тој не јаде леб и може да спречи проблеми во иднина. Кај мотоциклите на одредена возраст, ние исто така проверуваме дали тренерот за брзиномер е добро подмачкан.

Чекор 6: Инсталирајте нов диск

Пред повторно да го склопите новиот погон, лесната чешма со жичена четка на сите површини за парење нема да наштети. Отстранува нечистотија и електролиза. Новиот диск потоа се позиционира со проверка на насоката на вртење. Потоа повторно ги собираме завртките, претходно обложени со малку шкафче со конец. За да се затегнете, завртките мора да се приближуваат еден по еден пред да почне да се затегнува со ѕвезда. И спротивно на популарното верување, дискот на сопирачката мора да биде совршено рамен. Завртките на бандажот треба да бидат затегнати до најмалку 3,9 кг ако имате вртежен клуч. И ако не, тогаш храбро затегнете, но не ропјте!

Чекор 7: Расклопете го главниот цилиндер.

Пред да го допрете оригиналниот главен цилиндар, неопходно е да го заштитите мотоциклот од штетните ефекти на течноста за сопирачките DOT 4 бидејќи овој производ е многу кисел и има вкус и на каросеријата и на заптивките. Затоа, не двоумете се да го заштитите воланот, резервоарот и калта со широка и густа крпа. Ако не успее, исплакнете темелно со вода. Потоа го отвораме главниот цилиндар со повторно лесно удирање на завртките со чекан и шрафцигер со пластична рачка.

Чекор 8: Исчистете го системот за сопирање.

Сите гаражи ги пумпаат своите сопирачки со цицање течност со помош на компресор. Но, дома често мора да го користите стариот добар рецепт за цевки и шишиња. По отворањето на завртката за испуштање на дебеломерот на сопирачката, целата течност се испушта од системот со замавнување на рачката. Кога нема повеќе течност, рачката на сопирачката се отстранува со отстранување на прекинувачот на сопирачката, кој е или механички и се активира со дејство на рачката, или хидрауличен, а потоа се активира со поместување на течноста.

Чекор 9: Составете го главниот цилиндар и предното тркало.

Време е повторно да се состави предното тркало откако оската е добро подмачкана за да се избегне електролиза предизвикана од зимско мариноване и солење. Потоа го поправаме новиот главен цилиндар без да го затегнеме, го инсталираме цревото на сопирачката и го фиксираме дебеломерот. Што се однесува до цревото, секогаш користете нови дихтунзи на вашето бенџо. Тие се всушност експанзиони заптивки кои се дизајнирани да се затегнуваат еднаш и еднаш за да се обезбеди целосна заптивка. Не заборавајте да работите вкусно и хармонично да го поставите цревото на сопирачката. Така, можете да користите хартија и клешти со повеќе нос за да манипулирате со брановидниот дел од цревото за да му дадете хармоничен свиок.

Чекор 10: Наполнете го главниот цилиндар

Штом сè ќе се стегне, тргнете го главниот цилиндар настрана, отворете го садот за полнење и внимателно истурете го DOT 4 за да не го зафатите насекаде. Кога течноста е во контејнерот, ставете го клучот на завртката за пропуштање, цевката на отворот за пропуштање е поврзана со шишето, кое веќе содржи дно DOT 4, така што крајот на цевката нема да се вентилира. Рачката потоа се пропушта со затворена завртка за одводнување за да се отстрани воздухот заглавен во системот на сопирачките.

Чекор 11: Пумпање

Овој чекор е клучен за правилното функционирање на системот за сопирање. Штом воздухот ќе се отстрани од колото, завртката за испуштање се отвора додека рачката на сопирачката е притисната. Потоа веднаш ја затвораме завртката за вадење и почнуваме повторно да пумпаме. Потоа, операцијата мора да се повтори додека не престанат да се креваат воздушни меури во грлото на полнењето на главниот цилиндар и рачката на сопирачката не стане цврста.

Чекор 12: Затворете ја теглата

Пред да го затворите капакот на главниот цилиндар, треба да ги подмачкате завртките за да спречите нивно запленување. Потоа нормално ја цедиме теглата. Нема потреба да се стегате како лудо, пломбата си ја врши својата работа да ја држи целата работа затворена.

Чекор 13: Завршување

Откако ќе се уверите дека кутијата со завртки е празна, можете да преминете на помали завршни работи. Прво мора да го поврзете сензорот за сопирачките, да ја проверите неговата работа со вклучување на мотоциклот и да се грижите за заптивката и работната состојба на овој сензор за сопирачки. Рачката на сопирачката потоа се поставува на иста висина како и рачката на куплунгот. Конечно, ја прилагодуваме слободната игра на рачката на сопирачката. После тоа, се што треба да направите е да возите, имајќи ја предвид фазата на пробивање или советот на Распо (види подолу).

Слово Распо: www.raspo-concept.com, телефон: [phone].

„Изградувам просечно 3 или 4 Beringer системи месечно, како и техничко сервисирање и онлајн продажба. Би рекол дека склопувањето на системот Берингер и општо работењето на сопирачките се ниво на тежина од 7 до 1. Мора да бидете методични и педантни. И пред се, чист, бидејќи DOT 10 е агресивен производ кој се шири насекаде и го напаѓа мотоциклот како и алатите.

По завршувањето на монтажата, мора да се грижите и за добро вклучување. Затоа што треба да ги скршите и дискот и влошките. Мора да се каже дека за најмалку 50 километри системот е нов. А за да избегнете голомразица, не ја намалувајте брзината за 500 метри на сите раскрсници. Најдобар начин да ја нападнете рачката е да ја земете отворено, без страв, но без блокирање на предниот дел!

Најдобриот дел е дел од автопатот без сообраќај. Движејќи се со 130 km/h, сопирате отворено за да ја намалите брзината до околу 80 km/h и ја повторувате операцијата неколку пати. Исто така, се прилагодува на природата на системот Берингер, кој секогаш се чувствува слаб кога е во мирување, бидејќи обезбедува целосна моќ на сопирање без да мора да ја влечете рачката како стапица. ”

Наскоро ќе ви понудиме извештај за перформансите на системот за сопирање. Берингер, кога собравме доволно километри за да го тестираме темелно.

Приложената датотека недостасува