Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

• Видео

Затоа што си се смееш на себе. Тата е Индијка и, барем кај нас, нема (позната) историја, а со нас буди смешни асоцијации, сè уште живи фосили од југ со познавање на хрватскиот јазик.

Се разбира, можете да престанете да читате овде, но продолжете да се обидувате. Бидејќи ова е првиот Тата тестиран во списанието Auto, заслужува барем краток вовед. Ова е вистина.

Тато сака компанијата е основана во 1935 година и започна со производство на локомотиви, но влезе во автомобилскиот сектор дури во 1991 година. Денес е мултинационална компанија со голем број странски компании, фабрики во Индија (5), како и во Аргентина, Јужна Африка и Тајланд.

Тие поседуваат поранешна карго дивизија Даеву и Хиспано Карокера, (европски) специјалист за автобуси. Покрај тоа, тие се справија со она што Форд не можеше да го спречи: во 2008 година од него купија JLR или Jaguar и Land Rover, кои ги кријат и брендовите Дајмлер, Ланчестер и Ровер.

Толку знаење и акција, ако наеднаш помислиш, шут, наместо Тејт Ксенон, повеќе сакам да купам Land Rover Defender - дури и тогаш навистина купуваш Tato.

Следната грешка е да се гледа на тато Ксенон како на личен автомобил. Затоа што не е. Ксенон е она што, да речеме, Nissan Pickup, односно работна машина, алатка. Затоа, за него важат други критериуми. Ако имаме такви очила пред нашите очи, тогаш откриваме дека ксенонот е добра работна машина.

Во суштина, не се разликува значително од слични производи: има цврста шасија, во овој случај кабина со две седишта со пет седишта, големината на задната кутија е 1 x 43 метри (со странична висина од 1 метри), под шасијата, која не може да биде груба (двојни коски однапред, цврсти оски одзади и сите импресивни димензии), дополнителен погон на четири тркала и мотор кој е многу помодерен отколку што мислите.

Добро, навистина е гласно и разнишано, но ова е во основа сите дизели додека не се скроти. Ова не беше особено скроти, што е директно поврзано со цената на Ксенон. Имено, овој (за поединци) чини околу 18 илјади и ве замолувам да ги чувате овие информации во вашата глава додека го читате овој запис.

Потоа моторот... DICOR, Common Rail директно вбризгување. Информациите од Индија се оскудни, но се тврди дека и оваа машина е со дизајн на Татин, а цилиндрите се напојуваат преку заеднички систем за вода со притисок од 1.600 бари. Ова не е најнова технологија, туку модерна.

Ова, се разбира, е прилагодено на намената на возилото; оттука тој не е спортски навивач, но одлично се врти па дури и во четврта брзина се врти до 4.200 пати во минута, што е граница на црвеното поле. Во тоа време, брзиномерот покажува добри 160 километри на час, а во петтата (последна) брзина, забрзува по бројачот до речиси 180 километри на час.

На пример, со брзина од 170 километри на час, ротира со 3.500 вртежи во минута; Доволно (малку) за тивките души да можат да го истиснат со полна моќ цело време без да му наштетат.

Бидејќи овој мотор се напојува, како што веќе рековме, со машина што работи, се откажува од loveубовта кон високите вртежи (на пр. 4.500 и погоре) за да биде попријателски на ниски вртежи. Многу реагира во мирување, и кога ќе ги зголемите вртежите до добри 1.000, веќе добро се повлекува. Претпочита од 2.000 до 3.500.

За 50 км/ч во петта брзина, треба да се врти со добри 1.000 вртежи во минута, што е премногу ниско бидејќи многу се тресе, но сепак забрзува. При брзина од 70 километри на час веќе е 1.500 вртежи во минута, а уште подобро - 90 километри на час кога се ротира со 1.900 вртежи во минута; тогаш се чини дека е најмек, има малку вибрации и бучава, потрошувачката на гориво е мала.

Па, при 130 км на час во петта брзина и со 2.700 вртежи во минута (и четвртина од гасот на педалите во очите) сè уште е далеку од „маки“, на што јасно укажуваат смиреноста на километражата и на крајот скромната потрошувачка. . Всушност, моторот се карактеризира и по тоа што на студ се загрева доволно брзо за да почне да ја загрева внатрешноста.

Да ја сумираме целата оваа теорија на моторот од практична гледна точка: 140 „коњски сили“ е една четвртина од центот помалку од два тони сува тежина, добри возни карактеристики и целосно отворен вентил за гас се преведуваат на бензинската пумпа во (за споменатите вредности) скромни 12 литри дизел гориво за 3 километри, а возењето во економската зона лесно ја намалува оваа вредност под 100.

И тоа со само пет степени на пренос што се чини дека се добро прилагодени на вртежниот момент и карактеристиките на моќноста на моторот.

Сепак, оваа работна машина не е наменета само за употреба на патишта, но и теренски... Зад воланот, срамежливо се крие ротирачко копче, кое, со помош на електричен сигнал, прво го активира погонот на четири тркала, а потоа и менувачот. Дури и во споредба со најскапите теренци, брзината на вклучување и исклучување и сигурноста се одлични.

Ова е стомакот на Ксенон 20 сантиметри над земјата, гумите се доволно тесни и имаат груб профил, а задниот диференцијал е делумно само-заклучувачки (ЛСД), така што Ксенон лесно ги исполнува фабричките ветувања надвор од патот. Се разбира, има помоќни SUV возила таму, но нема многу од нив, и тие имаат тенденција да бидат исто скапи, само можеби со дополнителна нула на крајот од цената.

И, можеби не неважно, уште неколку зборови за изгледот... Во основа, пикапот е ист без разлика на брендот, но предниот дел на Ксенон е шармантно агресивен, благодарение во голема мера на Томас Ештон, дизајнерот, и особено, се разбира, благодарение на одличната заштита на Ксенон (за жал, тоа е пластика, која е единствената маана на терен). светло сива и наизменично испакнати крилја.

Добрата страна е и тоа што не е без убавина додатоци надвор од патот, како што се заштита на цевки за прагови и сл., бидејќи тие досега се покажаа како слаба алка во оваа област и затоа повеќе или помалку само како елемент на убавината.

Досега, ксенон - како што веројатно забележавте - примаше главно опремата е многу добра - одлична. Но, бидејќи мораме да ги третираме автомобилите (исто така) како автомобили, се разбира ксенонот не се чувствува многу добро. Да почнеме таму каде што застанавме - со изгледот.

Штом седнеме внатре, забележуваме дека таму „Дизајн“ навистина не е се само елементите наведени во пропишана или договорена смисла. Воланот е голем и тенок, но мерачите со куќиштето се чини дека се навалени (левата страна малку надолу и подалеку од возачот), воланот исто така (левата страна кон возачот) и во средината мерачите надесно се чини дека се компензирани.

Тие само се издвојуваат од с уредни технички мерачи (и добро читлива) надворешност, двобојни седишта и повеќеслоен таван со четири светилки. О, да, ако возачот ја сврти главата надесно, тој исто така ќе забележи аналоген часовник во центарот на контролната табла, кој, барем навечер, изгледа дека е производ на Movada. ...

Внатрешните материјали се многу ефтини за допир и изглед, но веројатно се и помалку чувствителни на нечистотија. Просечниот возач на просечниот модерен автомобил ќе забележи дека педалите се добри, но и тоа нема поддршка за левата нога.

Дека климатизацијата (иако рачна) е исклучително ефикасна, но дека јазот во средината на контролната табла не може да се затвори поединечно или целосно. Дека движењата на рачката на менувачот се кратки и прилично прецизни, но исклучително тешки, а самата рачка е премногу обемна за просечната рака.

Дека предните седишта се разумно удобни, но без странична потпора и премногу кратко надолжно седиште. Дека има многу простор за колена одзади, и дека удобноста е како да седите на клупа во паркот и дека цврстата оска суспендирана само од лиснати извори не помага многу.

Воланот е обвиткан со кожа и ергономски за држење, но управувачот е исклучителен и крајно неточен. Дека лизгачкиот прозорец е електричен, но бучавата во внатрешноста на моторот и ветерот е с уште премногу за денешните минимални барања за удобност на звукот.

Дека има многу малку слепи точки и бришачите ефикасно се бришат, но со малку дожд тие исто така лелекаат. Дека рачките на воланот се технички многу добри, но дека трепкачите немаат звучен сигнал, и дека ниту возачот не го гледа светлосниот сигнал (кога воланот е спуштен).

Овие читања на мерачот се брзи и точни, но моторот веќе се однесува невообичаено во свиоците со една четвртина од горивото (според мерачот) во резервоарот. Послужете крикет овде (закачете ја возачката врата за да се заклучи) и таму (кутија пред патникот).

И дека внатрешноста, ако ги проверите фабричките ветувања за дозволена длабочина на вода, исто така е нерешливо влажна со климатизација.

Во исто време, возењето изгледа - ако ја одземете неточноста на воланот и непријатноста на кратки испакнатини - далеку најдобриот дел од ксенонкога ќе го гледаме како патнички автомобил. Сепак, крајностите на ова патување заслужуваат краток опис. Ксенон се однесува многу добро на сув тротоар, но во брзите свиоци не се чувствува пријатно поради високите, меки и густо профилирани гуми.

На влажен, лизгав асфалт, забрзувањето во првите две брзини е незгодно, бидејќи задната оска (како што е речено, суспендирана само на лист извори) осцилира околу сопствената оска поради ротацијата на тркалата со брзина на мирување и најмалите неправилности на потег. земјата веднаш и неконтролирано го презема задниот дел.

Ова е најдобро за чакал, каде што задниот дел се чувствува забавно, лесно се ракува и добро се контролира се додека нема дупки или дупчиња во основата.

Но, ниту оваа забава не може да ги надомести големите недостатоци на овој Тејт, и тоа е тоа. поглавје за безбедност. Безбедносни мерки на претпазливост низ очите на модерен купувач на автомобили - не. Ксенон има само четири автоматски безбедносни појаси и четири потпирачи за глава (и петти безбедносен појас со две точки) и тоа е тоа. О да.

Кога моторот работи и возачот ја отвора вратата, опасните светла автоматски ќе се вклучат. Таму ксенон падна на испитот да се квалификува како место и време, соодветниот патнички автомобил.

Се разбира, фактот дека Тата не е камион не е возможно без безбедносна опрема, а законот не наложува воздушни перничиња, електронски помагала или други методи што би можеле да ги заштитат патниците во случај на несреќа. Грешка, но не тато во овој случај. ...

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

Господар на податоци

Продажба:	Авто Целје доо
Основна цена на моделот:	14.125 €
Цената на моделот за тестирање:	14.958 €
Моќност:	103kW (140 ЦМ)
Максимална брзина:	160 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,5л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 вкупна гаранција од 3 километри и мобилна, XNUMX години гаранција за 'рѓа.

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.900 €
Гориво:	13.050 €
Гуми (1)	848 €
Задолжително осигурување:	3.280 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	3.472 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	26.990 € 0,27 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 85 × 96 mm - зафатнина 2.179 cm? – компресија 17,2:1 – максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,8 m/s – специфична моќност 47,3 kW/l (64,3 ks/l) – максимален вртежен момент 320 Nm при 1.700 вртежи во минута – 2.700 надземни брегасти вратила (временски ремен) – 2 вентили по цилиндар – Вбризгување на гориво „Common rail“ – турбополнач на издувни гасови – ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	погон на задните тркала со можност за рачно вклучување на погон на сите тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - диференцијал 3,73; менувач, брзини 1,000 и 2,720 - бандажи 5,5 J × 16 - гуми 205 / R 16, опсег на тркалање 1,91 m.
Капацитет:	Перформанси (фабрички): максимална брзина 160 km/h - забрзување 0-100 km/h: нема податоци - потрошувачка на гориво 8,5 l/100 km, емисија на CO2 224 g/km. Капацитет на носивост (фабрика): Качување 41° - Дозволен страничен наклон: N/A - Влезен агол 24°, Преоден агол 15°, агол на излез 21° - Дозволена длабочина на вода: N/A - клиренс од земја 200mm.
Превоз и суспензија:	теренски пикап - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, торзиони шипки, телескопски амортизери - задна цврста оска, лисни пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни барабан сопирачки, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (лост помеѓу седиштата) - волан со топки, серво волан, 3,8 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.950 kg - дозволена вкупна тежина 2.950 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема податоци.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.860 mm, предна патека 1.571 mm, задна патека 1.571 mm, растојание од земја 12 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.410 mm, задно 1.420 mm - должина на седиштето 480 mm, задно 480 mm - должина на телото 1410 mm, ширина на телото 1040-1400 mm - дијаметар на рачката 400 mm - резервоар за гориво 65 l.
Кутија:	Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л)

Нашите мерења

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37% / Гуми: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Состојба: 3.825 км
Забрзување 0-100км:	13,6s
402 метри од градот:	19,1 секунди ( 115 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,6 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	18,7 (Ш) стр
Максимална брзина:	163 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,3л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,3л / 100км
тест потрошувачка:	11,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	106,3m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	59,6m
AM табела:	44m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	70dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	72dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	70dB
Бучава во мирување:	42dB
Грешки во тестот:	неприлагодена (различна) висина на зракот на фаровите

Вкупен рејтинг (231/420)

• Ако го погледнеме овој Тато како алатка или работна машина, тогаш тој целосно ја исполнува својата мисија. Меѓутоа, како патнички автомобил, тој заостанува многу зад она на кое сме навикнати денес.

• Надворешност (10/15)

  По изглед, не е инфериорен во однос на помодерните конкуренти, во некои елементи, исто така, ги надминува.

• Внатрешност (67/140)

  Се чувствува пространа, но недостасува простор за возачот. Убав клима уред, но многу ефтини материјали и оскудна опрема.

• Мотор, менувач (38
  
  
  / 40)

  Моторот, менувачот и погонот се многу добри, а шасијата и управувањето се многу под модерните стандарди.

• Перформанси при возење (40
  
  
  / 95)

  Рачката на менувачот е непријатна, но движењето е добро. Лего на патот ги оштетува гумите што се повеќе или помалку наменети само за теренска употреба.

• Изведба (24/35)

  Лесно држи чекор со денешниот сообраќај, без оглед на видот на патот.

• Безбедност (46/45)

  Целосно осветлено во делот за безбедност. Има неколку светли точки на неа, но во реалноста има малку од нив.

• Економија

  Неверојатно прифатлива економичност на горивото и најдобра цена за овој тип возила. И, исто така, голема загуба во вредноста.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

метри

ефикасност на климатизацијата

капацитет на терен

вкочанетост на телото во полето

потрошувачка

мали слепи точки

коленото позади

без заштитна опрема

крајно неточна опрема за управување

ентериер (материјали, изработка, изглед)

ублажување на шокот

непријатност на задната клупа

слабо насочен заден дел (тога) настрана

премногу краток надолжен

неефикасна климатизација на задното седиште