Тенковите. Првите сто години, дел 1
Тенковите. Првите сто години, дел 1
Пред точно 100 години, на 15 септември 1916 година, на полињата Пикардија на реката Сом во северозападна Франција, неколку десетици британски тенкови првпат влегоа во кавгата. Оттогаш, тенкот е систематски развиен и до ден-денес игра многу важна улога на бојното поле.
Причината за појавата на тенкови беше потребата, родена во крвавите судири во калливите ровови од Првата светска војна, кога војниците од двете страни пролеаја многу крв, не можејќи да излезат од позицискиот ќорсокак.
Рововските војни не беа во можност да ги скршат традиционалните средства за борба, како што се оклопните автомобили, кои не можеа да поминат низ оградите од бодликава жица и сложените ровови. Машина која можеше да го направи ова го привлече вниманието на тогашниот прв господар на Адмиралитетот, Винстон С. Черчил, иако тоа секако не беше негова работа. Првиот дизајн што се разгледуваше беше автомобил на тркало „со ногарки“, односно подвижни потпори инсталирани околу обемот на тркалото, кои се прилагодени на теренот. Идејата за вакво тркало му припаѓа на Брама Џ. Се разбира, ова беше еден од многуте „ќорсокак“; тркалата со „нога-шини“ се покажаа како не подобри теренски од конвенционалните тркала.
Шасијата „гасеница“ првпат беше успешно пуштена во производство од страна на ковачот од Мејн, Алвин Орландо Ломбард (1853-1937) на земјоделски трактори што тој ги изгради. На погонската оска поставил комплет со гасеници, а пред автомобилот - наместо предната оска - волан лизгалки. Во текот на својот живот, тој „издаде“ 83 од овие парни трактори, ставајќи ги во 1901-1917 година. Работел како чекан затоа што неговата нарачана Waterville Iron Works во Вотервил, Мејн, правела нешто повеќе од пет автомобили годишно за тие шеснаесет години. Подоцна, до 1934 година, со исто темпо „произведува“ дизел трактори гасеница.
Понатамошниот развој на возила со следење сè уште беше поврзан со Соединетите Држави и двајца дизајнерски инженери. Еден од нив е Бенџамин Лерој Холт (1849–1920). Во Стоктон, Калифорнија, имаше мала фабрика за автомобилски тркала во сопственост на Холтс, компанијата Стоктон тркала, која започна со производство на трактори за парни фарми кон крајот на 1904 век. Во ноември 1908 година, компанијата го претстави својот прв дизел трактор, дизајниран од Бенџамин Л. Холт. Овие возила имаа предна торзиона оска која ги замени лизгачите кои претходно се користеа со тркала, така што беа полупатеки како подоцнежните полупатеки. Само во XNUMX, беше купена лиценца од британската компанија Ричард Хорнсби и синови, според која целата тежина на машината паднала на следената шасија. Бидејќи прашањето за контролирање на разликата во возењето помеѓу левата и десната патека никогаш не беше решено, проблемите со вртењето беа решени со користење на задна оска со управувани тркала, чие отстапување го принуди автомобилот да ја промени насоката. .
Наскоро производството беше во полн замав. За време на Првата светска војна, компанијата Holt Manufacturing испорача преку 10 трактори купени од британските, американските и француските сили. Компанијата, преименувана во Holt Caterpillar Company во 000 година, стана голема компанија со три фабрики во САД. Интересно, англиското име за гасеницата е „патека“ - односно патот, рутата; за гасеница, тоа е еден вид бескраен пат, кој постојано се врти под тркалата на возилото. Но, фотографот на компанијата Чарлс Клементс забележал дека тракторот на Холт лази како гасеница - вообичаена ларва на пеперутка. Тоа е „гасеница“ на англиски. Токму поради оваа причина, името на компанијата беше сменето и во трговската марка се појави гасеница, исто така е ларва.
