Танкети - заборавена епизода во развојот на оклопните сили

Првиот иновативен Morris-Martel One Man Tankette е изграден во количина од осум примероци. Неговиот развој беше прекинат во корист на сличен дизајн на Карден-Лојд.

Танкета е мало борбено возило, обично вооружено само со митралези. Понекогаш се вели дека ова е мал резервоар, полесен од лесни резервоари. Сепак, всушност, ова беше првиот обид за механизација на пешадијата, обезбедувајќи им возило кое им овозможува да ги придружуваат тенковите во нападот. Сепак, во многу земји беа направени обиди овие возила да се користат наизменично со лесни резервоари - со одредена штета. Затоа, оваа насока на развој на клинови беше брзо напуштена. Сепак, развојот на овие машини во различна улога продолжува до ден-денес.

Родното место на танкетата е Велика Британија, родното место на тенкот, кој се појавил на боиштата од Првата светска војна во 1916 година.Велика Британија е повеќе од средината на меѓувоениот период, т.е. до 1931-1933 година процесите на механизација на копнените сили и развојот на доктрината за употреба на оклопни сили и брзини. Подоцна, во XNUMX-ите, а особено во втората половина на деценијата, таа беше надмината од Германија и СССР.

Carden-Loyd One Man Tankette е првиот модел на танкета со едно седиште, подготвен од Џон Карден и Вивијан Лојд (изградени се две копии, различни во детали).

Веднаш по Првата светска војна, Британија имаше пет пешадиски дивизии (по три пешадиски бригади и дивизиска артилерија), дваесет коњанички полкови (вклучувајќи шест независни, шест сочинуваа три коњанички бригади и уште осум стационирани надвор од Британските острови) и четири баталјони тенкови. Сепак, веќе во XNUMX имаше опширни дискусии за механизацијата на копнените сили. Терминот „механизација“ беше разбран доста широко - како воведување на мотори со внатрешно согорување во армијата, и во форма на автомобили и, на пример, моторни пили во инженерството или генераторите на дизел енергија. Сето ова требаше да ја зголеми борбената ефикасност на трупите и, пред сè, да ја зголеми нивната мобилност на бојното поле. Маневрот, и покрај тажното искуство од Првата светска војна, се сметаше за одлучувачки за успехот на секоја акција на тактичко, оперативно, па дури и стратешко ниво. Може да се каже „и покрај тоа“, но може да се каже и дека благодарение на искуството од Првата светска војна улогата на маневар во борбите зазеде толку видно место. Откриено е дека позициското војување, стратешки како војна на уништување и исцрпување на ресурсите, а од човечка гледна точка, само рововски „ѓубре“, не води до одлучувачко решавање на конфликтот. Велика Британија не можеше да си дозволи да води војна за уништување (т.е. позициона), бидејќи континенталните ривали на Британците имаа на располагање повеќе материјални ресурси и работна сила, што значи дека британските ресурси ќе беа исцрпени порано.

Затоа, маневрот беше неопходен, и беше неопходно по секоја цена да се најдат начини да се наметне на потенцијалниот непријател. Беше неопходно да се развијат концепти за поминување (форсирање) на маневарски дејства и самиот концепт на маневарска војна. Во ОК, многу теоретска и практична работа е извршена на ова прашање. Во септември 1925 година, за прв пат од 1914 година, беа одржани големи билатерални тактички маневри во кои беа вклучени неколку дивизии. За време на овие маневри, импровизирана е голема механизирана формација наречена Мобилни сили, составена од две коњанички бригади и пешадиска бригада со камиони. Маневрирањето на коњаницата и пешадијата се покажа толку различно што иако пешадијата на камиони првично се движеше напред, во иднина тие мораа да бидат разнесени доста далеку од бојното поле. Како резултат на тоа, пешадијата пристигна на бојното поле кога веќе беше завршено.

Танкета Carden-Loyd Mk III, еволуција на Mk II со дополнителни паѓачки тркала како Mk I* (еден изграден).

Заклучокот од вежбите беше прилично едноставен: британските трупи имаа технички средства за механизиран маневар, но недостатокот на искуство во употреба на технички средства (во комбинација со влечење на коњи) значеше дека маневрирањето со формации на трупи беше неуспешно. Потребно беше да се развие вежба за движење на трупите по пат, за овој маневар да се одвива непречено и воспитаните единици да пристапат кон бојното поле во правилен редослед, имајќи ги сите потребни средства за борба и борбено покривање. Друго прашање е синхронизацијата на маневрот на пешадиските групи со артилерија (и сапер, комуникации, извидување, противвоздушни елементи итн.), со оклопни формации кои се движат по пруги, а со тоа и често надвор од патиштата достапни за возилата на тркала. Ваквите заклучоци беа извлечени од големите маневри од 1925 година. Од тој момент се вршеше концептуална работа на прашањето за мобилноста на трупите во ерата на нивната механизација.

Carden-Loyd Mk IV е танкета за две лица базирана на претходните модели, без покрив или бедем, со четири попатни тркала на секоја страна и дополнителни тркала за паѓање.

Во мај 1927 година, во Велика Британија беше создадена првата механизирана бригада во светот. Формирана е врз основа на 7. пешадиска бригада, од која - како елемент на моторизирана пешадија - беше одвоен вториот баталјон на полкот Чешир. Преостанати сили на бригадата: Фланкна извидничка група (крилна извидувачка група) составена од две оклопни автомобилски чети од баталјонот на 2-от баталјон на Кралскиот тенковски корпус (РТК); Главната група за извидување е две чети, едната со 3 танкети Карден Лојд и другата со 8 танкети Морис-Мартел од 8-от баталјон РТЦ; 3-ти баталјон РТЦ со 5 тенкови Vickers Medium Mark I; Механизиран митралез баталјон - 48. Лесен пешадиски баталјон Сомерсет со тежок митралез Викерс, транспортиран на полушини Crossley-Kégresse и камиони Морис со 2 тркала; 6-та теренска бригада, Кралска артилерија, со три батерии од теренски пушки QF од 9 фунта и хаубици од 18 мм, од кои две се влечат со трактори „Драгон“, а едната со полукругови „Кросли-Кегрес“; 114,3-та батерија, 20-та теренска бригада, Кралската артилерија - експериментална батерија Брич Гун; лесна батерија од планински хаубици од 9 мм што ја носат тракторите со половина колосек Burford-Kégresse; Механизирана теренска компанија на Royal Engineers на возила Морис со 94 тркала. Командант на оваа механизирана сила бил полковникот Роберт Џ.

Carden-Loyd Mk VI е првата успешна танкета која стана класичен дизајн во својата класа што другите го следеа.

Првите вежби на новата формација во 3-та пешадиска дивизија, под команда на мајорот В. Џон Барнет-Стјуарт, покажаа мешани резултати. Беше тешко да се синхронизираат маневрите на различни елементи од возила со различни својства.

Акциите на искусни механизирани трупи покажаа дека обидите за едноставно механизација на постоечките пешадиски формации, заедно со артилеријата прикачена на нив и силите за поддршка во форма на извидувачки единици, саперси, комуникации и служби, не носат позитивни резултати. Механизираните трупи мора да се формираат на нови принципи и да се екипираат соодветно на борбените способности на комбинираните сили на тенкови, механизирана пешадија, механизирана артилерија и моторизирани служби, но во количини соодветно на потребите на мобилното војување.

Од танкети Карден-Лојд доаѓа лесниот оклопен транспортер Универзален носач, кој беше најбројното оклопно возило на сојузниците во Втората светска војна.

Танкитки Мартела и Карден-Лојда

Сепак, не сите сакаа да ја механизираат армијата во оваа форма. Тие веруваа дека појавата на тенк на бојното поле целосно го менува нејзиниот имиџ. Еден од најспособните офицери на подоцнежниот Кралски механизиран корпус, Гифард Ле Квен Мартел, капетан на саперите во 1916 година (подоцна генерал-полковник Сер Г. С. Мартел; 10 октомври 1889 - 3 септември 1958 година), имаше сосема поинаков став. .

GQ Martel беше син на бригадниот генерал Чарлс Филип Мартел, кој беше задолжен за сите владини одбранбени фабрики, вклучително и ROF во Вулвич. GQ Martel дипломирал на Кралската воена академија, Вулвич во 1908 година и станал втор поручник на инженери. За време на Првата светска војна се борел во инженерско-саперската војска, ангажирајќи се, меѓу другото, и со изградба на утврдувања и нивно совладување со тенкови. Во 1916 година, тој напишал меморандум наречен „Тенковската армија“ во кој предложил повторно опремување на целата армија со оклопни возила. Во 1917-1918 година, Бриг. Фулер при изготвување планови за употреба на тенкови во следните офанзиви. По војната служел во инженерските трупи, но интересот за тенкови останал. Во експерименталната механизирана бригада во кампот Тидворт, тој командуваше со механизирана чета на саперси. Веќе во првата половина на XNUMXs, тој експериментираше со развојот на тенковски мостови, но тој сè уште беше заинтересиран за тенкови. Со армијата со густ буџет, Мартел се сврте кон развој на мали танкети за еден човек, кои може да се користат за механизирање на целата пешадија и коњаница.

Прототипи на полските танкети (лево) ТК-2 и ТК-1 и британскиот Carden-Loyd Mk VI со изменета подвозје купена за тестирање и оригиналната машина од овој тип; веројатно 1930 година

Тука вреди да се вратиме на меморандумот од 1916 година и да видиме што понуди тогаш GQ Martel. Па, тој предвидуваше дека сите копнени сили треба да се претворат во една голема оклопна сила. Тој верувал дека осамен војник без оклоп нема шанси да преживее на бојното поле доминирано од митралези и артилерија за брз оган. Затоа, тој одлучи дека боевата глава треба да биде опремена со три главни категории тенкови. Тој користел поморска аналогија - на морињата се бореле само бродови, најчесто оклопни, но специфичен аналог на пешадијата, т.е. немаше војници со пливање или во мали чамци. Практично сите борбени возила за поморска војна од крајот на XNUMX век се механички напојуван челични чудовишта со различни големини (најчесто со пареа поради нивната големина).

Затоа, GQ Martel одлучи дека во ера на молскавична огнена моќ од митралези и снајперски пушки со брз оган, сите копнени сили треба да се префрлат на возила слични на бродови.

GQ Martel нуди три категории на борбени возила: тенкови уништувачи, тенкови за борбени бродови и тенкови за торпедо (тенкови за крстарење).

Категоријата на неборбени возила треба да вклучува тенкови за снабдување, т.е. оклопни возила за транспорт на муниција, гориво, резервни делови и други материјали на бојното поле.

Во однос на борбените тенкови, главната квантитативна маса требаше да бидат борбени тенкови. Се разбира, тие не требаше да бидат уништувачи на тенкови, како што може да сугерира името - тоа е само аналогија со поморската војна. Тоа требаше да биде лесен тенк вооружен со митралези, всушност користен за пешадиска механизација. Единиците за уништување тенкови требаше да ја заменат класичната пешадија и коњаница и да ги извршуваат следните задачи: во областа „коњаница“ - извидување, покривање на крилото и носење трупови зад непријателските линии, во областа „пешадија“ - преземање на областа и патролирање на окупираните области, борба против ист тип на формации со непријателот, пресретнување и задржување на важни теренски објекти, бази и магацини на непријателот, како и покритие за борбени тенкови.

Тенковите на борбените бродови требаше да ја формираат главната ударна сила и да ги извршуваат функциите карактеристични за оклопните сили, а делумно и за артилерија. Тие требаше да бидат поделени во три различни категории: тешки со мала брзина, но моќен оклоп и вооружување во форма на пиштол од 152 милиметри, средни со послаб оклоп и оклоп, но со поголема брзина, и лесен - брз, иако најмалку оклопни и вооружени. Вторите требаше да спроведат извидување зад оклопните формации, како и да ги гонат и уништат непријателските уништувачи на тенкови. И на крај „тенкови торпедо“, односно борбени тенкови уништувачи, со тешко оружје, но помалку оклоп за поголема брзина. Тенковите со торпедо требаше да ги стигнат тенковите на борбените бродови, да ги уништат и да излезат од опсегот на нивното оружје пред тие самите да бидат уништени. Така, во поморската војна, тие би биле далечни колеги на тешките крстосувачи; во копнена војна, се јавува аналогија со подоцнежниот американски концепт на уништувачи на тенкови. Г.К.Мартел претпоставуваше дека „тенкот торпедо“ во иднина би можел да биде вооружен со еден вид ракетен фрлач, кој би бил поефективен при погодување на оклопни цели. Концептот за целосна механизација на армијата во смисла на опремување на војниците само со оклопни возила го привлече и полковникот В. (подоцна генерал) Џон Ф. Ц. Фулер, најпознатиот теоретичар за употреба на британските оклопни сили.

Во текот на неговата подоцнежна служба, капетанот, а подоцна и мајорот Гифард Ле Кен Мартел ја промовираше теоријата за изградба на уништувачи на тенкови, т.е. многу евтини, мали оклопни возила со 1/2 седишта вооружени со митралези, кои требаше да ја заменат класичната пешадија и коњаница. Кога, во 1922 година, Херберт Остин на сите им го покажа својот мал евтин автомобил со мотор од 7 КС. (оттука и името Austin Seven), GQ Martel почна да го промовира концептот на таков тенк.

Во 1924 година, тој дури изградил прототип на таков автомобил во сопствената гаража, користејќи едноставни челични плочи и делови од различни автомобили. Самиот бил добар механичар и како сапер имал соодветно инженерско образование. На почетокот на своите воени колеги им го подарил автомобилот повеќе со забава отколку со интерес, но набрзо идејата нашла плодна почва. Во јануари 1924 година, за прв пат во историјата, во Велика Британија беше формирана влада на левичарската Лабуристичка партија, предводена од Ремзи Мекдоналд. Навистина, неговата влада траеше само до крајот на годината, но машината почна да работи. Две автомобилски компании - Morris Motor Company of Cowley, предводена од William R. Morris, Lord Nuffield и Crossley Motors од Гортон надвор од Манчестер - имаа задача да градат автомобили врз основа на концептот и дизајнот на GQ Martel.

Беа изградени вкупно осум танкети Morris-Martel, користејќи шасија за следење од Roadless Traction Ltd. и мотор Морис со моќност од 16 КС, што му овозможи на автомобилот да достигне брзина од 45 км/ч. Во верзијата со едно седиште, возилото требаше да биде вооружено со митралез, а во верзијата со две седишта дури беше планиран пиштол со кратка цевка од 47 мм. Автомобилот беше изложен одозгора и имаше релативно висока силуета. Единствениот прототип на Crossley го придвижуваше четирицилиндричен Crossley мотор со 27 КС. и имаше гасеница подвозје на системот Кегресе. Овој прототип беше повлечен во 1932 година и даден на Кралскиот воен колеџ за наука како експонат. Сепак, тоа не преживеало до ден-денес. Двете машини - и од Морис и од Кросли - беа половични, бидејќи и двете имаа тркала за возење на автомобилот зад подвозјето. Ова го поедностави дизајнот на автомобилот.

Војската не го сакаше дизајнот на Мартел, па се решив на овие осум клинови на Морис-Мартел. Самиот концепт, сепак, беше многу атрактивен поради ниската цена на слични возила. Тоа даде надеж за стапување во употреба на голем број „тенкови“ по ниски трошоци за нивно одржување и купување. Сепак, најпосакуваното решение беше предложено од професионалниот дизајнер, инженерот Џон Валентин Кардин.

Џон Валентин Кардин (1892-1935) бил надарен самоук инженер. За време на Првата светска војна, тој служел во гардискиот корпус на армискиот корпус, управувајќи со тракторите Холт што ги користела британската армија за влечење тешки пиштоли и снабдување со приколки. За време на воениот рок, тој се искачи на чин капетан. По војната, тој создал своја компанија која произведувала многу мали автомобили во мали серии, но веќе во 1922 година (или 1923 година) се запознал со Вивијан Лојд, со која решиле да произведуваат мали возила со траки за војската - како трактори или за други намени. Во 1924 година тие ја основаа Carden-Loyd Tractors Ltd. во Чертси на западната страна на Лондон, источно од Фарнборо. Во март 1928 година, Викерс-Армстронг, голем концерн, ја купи нивната компанија, а Џон Карден стана технички директор на Дивизијата Викерс Панцер. Викерс веќе ја има најпознатата и најмасовната танкета од дуото Карден-Лојд, Mk VI; Создаден е и тенк Vickers E од 6 тони, кој беше широко извезен во многу земји и лиценциран во Полска (неговиот долгорочен развој е 7TP) или во СССР (Т-26). Најновиот развој на Џон Карден беше возилото со лесна трака VA D50, создадено директно врз основа на танкетата Mk VI и кое беше прототип на лесниот носач на авиони Bren Carrier. На 10 декември 1935 година, Џон Кардин загина во авионска несреќа на белгискиот патнички авион Сабена.

Неговиот партнер Вивијан Лојд (1894-1972) имал средно образование и служел во британската артилерија за време на Првата светска војна. Веднаш по војната, тој исто така изгради мали автомобили во мали серии пред да се приклучи на компанијата Carden-Loyd. Тој стана и градител на тенкови во Викерс. Со Кардин, тој беше креатор на семејството Брен Кариер, а подоцна и Универзален превозник. Во 1938 година, тој замина за да основа сопствена компанија, Vivian Loyd & Co., која произведуваше малку поголеми трактори гасеници Loyd Carrier; околу 26 биле изградени за време на Втората светска војна (најчесто од други компании под лиценца од Лојд).

Првата танкета беше изградена во фабриката Кардин-Лојд во зимата 1925-1926 година.Тоа беше лесно оклопно тело со заден мотор зад возачот, со шини прикачени на страните. Малите патни тркала не беа амортизирани, а врвот на гасеницата се лизна на метални лизгачи. Управувањето го обезбедуваше едно тркало поставено на задниот труп, помеѓу шините. Беа изградени три прототипи, а наскоро беше изградена и една машина во подобрена верзија на Mk I *. Во овој автомобил, беше можно да се инсталираат дополнителни тркала од страна, кои беа управувани со синџир од предната погонска оска. Благодарение на нив, автомобилот можеше да се движи на три тркала - две погонски тркала напред и еден мал волан во задниот дел. Ова овозможи да се следат патиштата при напуштање на бојното поле и да се зголеми подвижноста на претепаните патеки. Всушност, тоа беше резервоар со трага на тркала. Mk I и Mk I* беа возила со едно седиште, слични на Mk II развиени на крајот на 1926 година, кои се карактеризираа со употреба на патни тркала суспендирани од краците на суспензијата, амортизирани од пружини. Варијанта на оваа машина со можност за инсталирање тркала според шемата Mk I * беше наречена Mk III. Прототипот беше подложен на интензивно тестирање во 1927 година. Сепак, наскоро се појави верзија на танкета со две седишта со пониско труп. Двајца членови на екипажот на автомобилот беа поставени на двете страни на моторот, благодарение на што автомобилот се здоби со карактеристична, квадратна форма со должина слична на ширината на автомобилот. Еден член на екипажот ја контролирал танкетата, а другиот му служел на вооружувањето во форма на митралез. Подвозјето поставено на патеката беше повеќе полирано, но воланот сепак беше едно тркало одзади. Моторот ги придвижуваше предните брзини, кои ја префрлија влечната сила на патеките. Исто така, беше можно да се прицврстат дополнителни тркала на страна, на кои силата се пренесуваше преку синџир од предните погонски тркала - за возење по земјени патишта. Автомобилот се појавил на крајот на 1927 година, а на почетокот на 1928 година, осум сериски возила Mk IV влегле во четата на 3. тенковски баталјон, кој бил дел од Експерименталната механизирана бригада. Ова се првите Carden-Loyd клинови купени од војската и ставени во употреба.

Прототипот Mk V од 1928 година беше последниот што беше развиен од Carden-Loyd Tractors Ltd. Се разликуваше од претходните автомобили со голем волан и продолжени патеки. Сепак, тоа не беше купено од војската.

Карден-Лојд под брендот Викерс

Vickers веќе разви нов прототип на танкета, Mk V*. Главната разлика беше радикалната промена во суспензијата. Користени се големи патни тркала на гумени држачи, суспендирани во парови на бандажи со заедничка апсорпција на удари со хоризонтална лисна пружина. Ова решение се покажа како едноставно и ефикасно. Автомобилот беше направен во девет примероци, но следната верзија стана пробив. Наместо волан одзади, тој користи странични спојки за да обезбеди диференцијален пренос на моќност на патеките. Така, вртењето на машината се вршеше како кај модерните борбени возила со трага - поради различните брзини на двете патеки или со запирање на една од шините. Вагонот не можеше да се движи на тркала, имаше само верзија на гасеница. Погонот беше многу сигурен Форд мотор, изведен од познатиот Model T, со моќност од 22,5 КС. Доводот на гориво во резервоарот беше 45 литри, што беше доволно за да се поминат околу 160 километри. Максималната брзина беше 50 км на час. Вооружувањето на возилото се наоѓаше десно: тоа беше митралез „Луис“ со воздушно ладење од 7,7 мм или пушка „Викерс“ со водено ладење.

истиот калибар.

Токму оваа машина влезе во масовно производство. Во две големи серии од 162 и 104 примероци, беа испорачани вкупно 266 возила во основната верзија со прототипови и специјализирани опции, а произведени се 325. Некои од овие возила се произведени во државната фабрика во Вулвич Арсенал. Vickers продаваше единечни клинови Mk VI со лиценца за производство во многу земји (Fiat Ansaldo во Италија, Polskie Zakłady Inżynieryjne во Полска, државната индустрија на СССР, Škoda во Чехословачка, Latil во Франција). Најголем странски примател на возила од британско производство беше Тајланд, кој доби 30 Mk VI и 30 Mk VIb возила. Боливија, Чиле, Чехословачка, Јапонија и Португалија купија по 5 возила произведени во ОК.

Советскиот тежок тенк Т-35 опкружен со тенкови (лесни несовесни тенкови) Т-27. Заменети со амфибиски извидувачки тенкови Т-37 и Т-38 со вооружување сместено во ротирачка купола.

Во ОК, танкетите Vickers Carden-Loyd Mk VI се користеа првенствено во извидувачките единици. Сепак, на нивна основа, беше создаден лесен резервоар Mk I, развиен во следните верзии во 1682 година. Се одликуваше со суспензија на танкета развиена како наследник на Mk VI од која се спуштаа семејствата на оклопни транспортери на извидници, Брен носач и универзален носач, труп со затворен покрив и ротирачка купола со митралез или митралез. тежок митралез. Последната варијанта на лесниот резервоар Mk VI беше изградена во бројот на XNUMX возила што беа користени во борба за време на почетната фаза на Втората светска војна.

Јапонските танкети тип 94 биле користени за време на Кинеско-јапонската војна и првиот период од Втората светска војна. Тој беше заменет со тип 97 со пиштол од 37 мм, произведен до 1942 година.

Сумирање

Во повеќето земји, лиценцираното производство на клинови не беше директно спроведено, но беа воведени нивните сопствени модификации, честопати прилично радикално менувајќи го дизајнот на машината. Италијанците изградија 25 возила точно според плановите на Карден-Лојд под името CV 29, по што следеа околу 2700 возила CV 33 и ги надградија возилата CV 35 - вториот со два митралези. Откако купи пет Carden-Loyd Mk VI машини, Јапонија одлучи да развие свој сличен дизајн. Автомобилот беше развиен од компанијата за производство на автомобили Ишикаваџима (сега Isuzu Motors), која потоа изгради 167 типови 92 користејќи многу компоненти на Carden-Loyd. Нивниот развој беше машина со покриен труп и една купола со единечен митралез од 6,5 мм, произведена од Хино Моторс како тип 94; Создадени се 823 парчиња.

Во Чехословачка во 1932 година, компанијата ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) од Прага развивала автомобил под лиценца од Carden-Loyd. Возилото познато како Tančík vz. 33 (клин wz. 33). По тестирањето на купениот Carden-Loyd Mk VI, Чесите дојдоа до заклучок дека треба да се направат многу промени во машините. Четири прототипи на подобрениот vz. 33 со прашки мотори од 30 КС. беа тестирани во 1932 година, а во 1933 година започна масовното производство на 70 машини од овој тип. Тие биле користени за време на Втората светска војна

словачката армија.

Во Полска, од август 1931 година, армијата почна да прима клинови ТК-3. Им претходеа два прототипа, ТК-1 и ТК-2, поблиски поврзани со оригиналниот Карден-Лојд. ТК-3 веќе имаше покриен борбен оддел и многу други подобрувања воведени во нашата земја. Севкупно, до 1933 година беа изградени околу 300 возила од овој тип (вклучувајќи 18 TKF, како и прототипови на TKV и самоодниот противтенковски пиштол TKD), а потоа, во 1934-1936 година, значително 280 модифицирани возила беа доставени до полската армија ТКС со подобрен оклоп и електрана во форма на полски мотор Фиат 122Б со 46 КС.

Големото производство на машини засновани на решенија на Карден-Лојд беше спроведено во СССР под името Т-27 - иако само малку повеќе од производството во Италија, а не најголемото во светот. Во СССР, оригиналниот дизајн исто така беше изменет со зголемување на автомобилот, подобрување на преносот на моќност и воведување на сопствен мотор ГАЗ АА од 40 КС. Вооружувањето се состоеше од еден митралез ДТ од 7,62 мм. Производството беше спроведено во 1931-1933 година во фабриката број 37 во Москва и во фабриката ГАЗ во Горки; Изградени се вкупно 3155 возила Т-27 и дополнителни 187 во варијантата ЧТ-27, во која митралезот е заменет со пламен фрлач. Овие камиони останаа во функција до почетокот на учеството на СССР во Втората светска војна, односно до летото и есента 1941 година. Меѓутоа, во тоа време тие главно се користеле како трактори за лесно огнено оружје и како возила за комуникација.

Франција може да се пофали со најголемото производство на танкети во светот. И овде беше одлучено да се развие мало возило со трага врз основа на техничките решенија на Carden-Loyd. Сепак, беше одлучено да се дизајнира автомобилот за да не им се плати на Британците за лиценца. Renault, Citroen и Brandt влегоа во конкуренција за нов автомобил, но конечно, во 1931 година, дизајнот на Renault UE со приколка со две оски Renault UT беше избран за масовно производство. Меѓутоа, проблемот беше во тоа што додека во сите други земји домашните сорти на танкети Карден-Лојд беа третирани како борбени возила (наменети првенствено за извидувачки единици, иако во СССР и Италија беа третирани како евтин начин за создавање оклопна поддршка за пешадиски единици), во Франција од самиот почеток Рено УЕ требаше да биде артилериски трактор и возило за транспорт на муниција. Требаше да влече лесни пушки и минофрлачи користени во пешадиски формации, главно противтенковски и противвоздушни пушки, како и минофрлачи. До 1940 година, 5168 од овие машини беа изградени и дополнителни 126 под лиценца во Романија. Пред избувнувањето на непријателствата, тоа беше најмасовната танкета.

Сепак, британскиот автомобил, создаден директно врз основа на танкети Карден-Лојд, собори апсолутни рекорди на популарност. Интересно е што капетанот првично ја планирал улогата за него во 1916 година. Мартела - односно, тоа беше возило за транспорт на пешадија, поточно, се користеше за механизација на пешадиски митралески единици, иако се користеше во различни улоги: од извидување до трактор за лесно оружје, возила за борбено снабдување, медицинска евакуација , комуникации, патролирање итн. Неговиот почеток се враќа на прототипот Vickers-Armstrong D50, развиен од самата компанија. Тој требаше да биде носител на митралез за поддршка на пешадијата, а во оваа улога - под името Носач, митралез бр. 1 Марк 1 - армијата ги тестираше своите прототипови. Првите производствени возила стапија во служба на британските сили во 1936 година: Носач на митралези (или Брен носач), коњаница и носач на извидници. Малите разлики меѓу возилата се објаснуваа со нивната намена - како возило за пешадиски митралески единици, како транспортер за механизација на коњаница и како возило за извидувачки единици. Меѓутоа, бидејќи дизајнот на овие машини беше речиси идентичен, името Universal Carrier се појави во 1940 година.

Во периодот од 1934 до 1960 година, дури 113 од овие возила биле произведени во многу различни фабрики во Велика Британија и Канада, што е апсолутен рекорд за оклопни возила во светот во целата нивна историја. Тоа беа вагони кои масовно ја механизираат пешадијата; тие се користеле за многу различни задачи. Токму од таквите возила се користат повоени, многу потешки оклопни транспортери за транспорт на пешадија и нејзина поддршка на бојното поле. Не треба да се заборави дека Универзалниот носач всушност беше првиот оклопен транспортер со трага во светот. Денешните транспортери, се разбира, се многу поголеми и потешки, но нивната цел е идентична - да превезуваат пешадија, да ги заштитат што е можно повеќе од непријателски оган и да им обезбедат огнена поддршка кога ќе влезат во битка надвор од возилото.

Општо е прифатено дека клиновите се ќорсокак во развојот на оклопните и механизираните трупи. Ако ги третираме како тенкови, како евтина замена за борбено возило (танкетите ги вклучуваат, на пример, германските лесни тенкови Panzer I, чија борбена вредност беше навистина мала), тогаш да, тоа беше ќорсокак во развојот на борбени возила. Сепак, танкетите не требаше да бидат типични тенкови, што беше заборавено од некои армии кои се обидоа да ги користат како замена за тенкови. Тоа требаше да се пешадиски возила. Бидејќи, според Фулер, Мартел и Лидел-Харт, пешадијата морала да се движи и да се бори во оклопни возила. За „уништувачите на тенкови“ во 1916 година, имаше задачи што сега ги извршува моторизираната пешадија на пешадиски борбени возила - речиси исто.

Видете исто така >>>

Извиднички тенкови ТКС