Танкерот З-1 Балтик е далеку од пензионирање

Танкер за гориво и мазива ORP Bałtyk. Фотографија 2013 година. Томаш Гротник

Уште во раните 80-ти, дури седум цистерни со гориво и вода од различни видови го носеа воениот транспарент во Полска. Во моментов, само две единици вршат толку важна услуга за поддршка на бродовите на полската морнарица - танкерот З-1225 од проектот Б 8 со погон од 199 тони во целосна состојба, во функција од 1970 година, ремонтиран во 2013 година, а исто така речиси 2,5 пати поголем и, уште поважно, многу помлад танкер за гориво и мазива ORP Bałtyk. Последната единица беше подложена на ремонт од големи размери, во комбинација со модернизација, со што значително се зголемија нејзините оперативни способности.

Балтичкиот танкер е изграден во бродоградилиштата на Морнарицата. Dąbrowszczaków во Гдиња, под ознаката ZP-1200 бр. 1, според проектот 3819, развиен од Центарот за истражување и дизајн за внатрешна навигација „Navicentrum“ од Вроцлав. Лансирањето на единицата се случи на 27 април 1989 година, првите тестови започнаа на 5 февруари 1991 година, а кревањето и крштевањето на знамето се одржа на 11 март 1991 година. Протоколот за трансфер беше потпишан наскоро - на 30 март.

Цистерната за снабдување со гориво и мазива (FCM) има дизајн со една палуба со тристепена задна надградба и едностепена лачна надградба, опремена со дизел, дизел, погон со два завртки. Бродот е дизајниран врз основа на, меѓу другото, класификацијата ОРС и конструкцијата на морски бродови од 1982 година, правилата за некласификација на ОРС за опремата на поморските бродови од 1980 година, Меѓународната конвенција за безбедност на животот на море SOLAS -64, изменета во 1983 година и Меѓународната конвенција за товарен вод 1966 година.

Трупот „Зетка“ беше направен од два вида бродски челик: St41B (цврсти елементи) и St41A (други структурни елементи). Вреди да се спомене дека при мерењата на дебелината на кожата, извршени при последната модернизација, беше откриено дека овие вредности се најмалку 80% од почетната состојба, што ја потврдува многу добрата состојба на трупот, со што ќе се обезбеди долгогодишно работење на бродот. Трупот на опишаниот брод е поделен на 10 водонепропустливи прегради додека ја одржува поплавливоста со еден оддел. Поради намената на бродот, речиси по целата должина има двојно дно.

Погонот се состои од 2 дизел мотори H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D со моќност од 1480 kW (максимум 1629 kW) секој. Преку едностепените менувачи MAV-56-01 се поставени во движење 2 прилагодливи пропелери со дијаметар од 2,6 m, во чии канали има 2 делумно избалансирани кормила. Маневрирањето е подобрено со 1.1 kW H150 погон на лакот.

Помошната електрана вклучува 2 генераторски комплети 6AL 20/24-400-50 со моќност од 400 kVA, управувани од дизел мотори H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 со моќност од по 415 kW. Дополнителна единица за паркирање 36ZPM-41H6 од 125 kVA е инсталирана во надградбата на лакот, со помош на мотор Wola-Henschel 41H6 од 118 kW.