Тест возење Мерцедес ГЛЕ

Всушност, новата хидропневматска суспензија што се користи во GLE е развиена за теренски - може да симулира замав во тешки ситуации. Но, инженерите не можеа да одолеат и покажаа многу ефикасен трик

Претходно, ова можеше да се види само на тјунинг -шоуа: новиот Mercedes GLE, благодарение на хидропневматската суспензија, танцува на музика. Покрај тоа, точно паѓа во ритам и го прави тоа многу грациозно. Во иднина, на пазарот може да се појави специјален фирмвер што ќе овозможи вклучување на "танц" во цивилни режими. Но, напредната суспензија во GLE сепак беше создадена за друга работа: на терен, автомобилот ќе симулира замавнување, потресно го зголемува притисокот во хидрауличниот систем на потпорите и накратко го зголемува притисокот на тркалата на потпорната површина.

Повеќе од две децении подоцна, многумина заборавија дека појавата на М-класата беше придружена со голем број критики. Најчесто европските познавачи на брендот ја критикуваа МЛ за слабиот квалитет на материјалите и лошата изработка. Но, автомобилот е создаден за американскиот пазар и во американска фабрика, а во Новиот свет, барањата за квалитет беа значително помали. Американците, напротив, со ентузијазам ја прифатија новина и купија повеќе од 43 илјади автомобили во 1998 година. М-класата дури ја доби титулата северноамерикански камион на годината само една година по нејзиното појавување.

Беше можно да се поправат главните недостатоци со голем рестајлинг во 2001 година, а со доаѓањето на втората генерација (2005–2011), повеќето од тврдењата за квалитет станаа минато. Во 2015 година, Мерцедес го смени индексот за моделите на целото семејство на кросовери. Отсега сите кросовери започнуваат со префиксот GL, а следната буква значи класа на автомобилот. Логично е дека третата генерација на МЛ го доби индексот GLE, што значи дека припаѓа на средната големина Е-класа.

Четвртата генерација на кросоверот беше претставена неодамна на Саемот за автомобили во Париз, а неговото производство веќе започна на 5 октомври во фабрика во американскиот град Тускалоса, Алабама. Со цел да се запознаам со автомобилите во динамика, отидов во градот Сан Антонио, Тексас, каде се одржуваше глобалната презентација за возење на новиот GLE.

Четвртата генерација на кросоверот се заснова на платформата MHA (Modular High Architecture) со зголемен удел на ултра-цврсти челици, развиен за големи џипови и е модифицирана верзија на платформата на која се изградени многу од седаните на марката . На прв поглед, новиот GLE е уште покомпактен од неговиот претходник, но на хартија само висината е намалена - за 24 mm (1772 mm). Инаку, новиот GLE додаде само: 105 mm долг (4924 mm), 12 mm широк (1947 mm). Коефициентот на влечење е рекордно низок во класата - 0,29.

По постапката на „сушење“, новиот GLE изгуби масна маса, но ја задржа мускулната маса. Целокупниот пристап кон дизајнот на новиот кросовер стана поинтелигентен. Свежината во маската на GLE се намали, што е логично. Патем, Аксел Хејкс, менаџер на производи за СУВ Мерцедес-Бенц, на вечера, без многу непријатности, го нарече новиот GLE машина за фудбалската мајка (домаќинки).

Не е изненадувачки: прво, во Соединетите држави, за разлика од Русија, човек во семејство честопати избира компактен автомобил затоа што го користи за да патува на работа, а простран кросовер е посоодветен за жена која се грижи за деца . Второ, џиповите исто така гризат удел на пазарот на миниваните, кои, според домаќинки, не изгледаат доволно кул. Сепак, за GLE е достапен пакет AMG, кој додава агресија, или верзија AMG - тој не само што изгледа агресивно, туку и вози многу понесовесно.

Дизајнот на новиот GLE, со карактеристичниот профил на столбот Ц и формата на задната хемисфера, непогрешливо ги рефлектира карактеристиките на семејството М-класа. Ако ја погледнете строгата од позади, ќе добиете чувство дека GLE изгуби многу тежина „над половината“, но овој ефект се однесува само на багажниот простор, кој сепак додаде 135 l (825 l) и имаше уште повеќе простор во рамената за патниците. повеќе. Патем, благодарение на зголемениот волумен, опционалниот трет ред седишта сега е достапен за прв пат на GLE.

Меѓуоскиното растојание порасна за 80 mm (до 2995 mm), благодарение на што стана значително поудобно во вториот ред: растојанието помеѓу редовите на седиштата е зголемено за 69 mm, просторот за главата е зголемен над главите на задните возачи (+33 mm), се појави електрично задно седиште, што ви овозможува да ги менувате страничните седишта на троседот за 100 mm, да ја менувате наклонот на потпирачите за грб и да ја прилагодите висината на потпирачите за глава.

Основната шасија има пружини (клиренс до 205 mm), второто ниво е Airmatic воздушна суспензија (клиренс до 260 mm), но главната карактеристика на овој GLE ​​е новата хидропневматска суспензија E-Active Body Control, која се состои на акумулатори инсталирани на секоја решетка и моќни сервоси кои постојано ја прилагодуваат компресијата и амортизацијата на скокот. Суспензијата се напојува од електрична мрежа од 48 волти и е во состојба да го вози секое тркало поединечно, и што е најважно, направете го тоа доволно брзо.

Во прилог на слатки шеги како танцување на презентацијата, Е-активната контрола на телото ви овозможува активно да се борите со ролни, овозможувајќи целосно да се напуштат шипките против ролна. За ова е одговорен системот за контрола на кривата, кој се спротивставува на ролната, навалувајќи го телото не кон надвор, туку кон внатре, како што тоа го прави мотоциклист. На или надвор од лоши патишта, системот ја скенира површината на растојание од 15 m (Road Surface Scan) и ја израмнува положбата на каросеријата, компензирајќи ја секоја нерамномерност однапред.

Внатрешноста на новиот GLE е мешавина од хај-тек и класичен стил. Мерцедес успева да комбинира ултрамодерни решенија со традиционални материјали како што се квалитетна кожа или природно дрво. Аналогните уреди, за жал, се конечно минато: наместо нив, долгиот, преголем (12,3 инчен) монитор на медиумскиот систем, веќе познат од А-класа, кој вклучува и контролна табла и екран на допир MBUX. Доволно е да се каже „Еј, Мерцедес“ за системот да влезе во режим на подготвеност за команда.

Патем, можете да го контролирате мултимедијалниот систем на дури три начина: на воланот, со помош на допири и од мала допирна површина на централната конзола. Перформансите се на високо ниво, иако не беа без мали заостанувања. Во однос на практичноста, и покрај присуството на точки на тастатурата околу допирната површина, контролата на екранот на допир изгледа попогодна. Точно, доволно е да се посегне по него.

Кластерот за инструменти има четири опции за дизајн, покрај тоа, можете да нарачате и главен дисплеј, кој стана поголем и поконтрастен, и покрај тоа научи да прикажува многу корисни информации на стаклото. Исто така, меѓу опциите се појави и функцијата Energizing Coach - таа може да го смири или развесели возачот, во зависност од неговата состојба, користејќи го внатрешното осветлување, аудио системот и масажата. За да го направите ова, возилото собира податоци од фитнес тракерот.

Загреаното стакло за многумина нема досадна мрежа, но користи специјален проводен слој што може да ја загрее целата стаклена површина без „мртви“ зони. Другите иновации вклучуваат систем за автоматско прилагодување на седиштата за висината на возачот. Удобноста е субјективен концепт, така што со мојата висина од 185 см, системот скоро претпоставуваше, иако сепак морав да ги усогласам седиштата и воланот, а возачите со помал раст мораа целосно да ги променат поставките.

Системот за навигација е задоволен и разочаран истовремено. Бев импресиониран од функцијата „проширена реалност“, која може да привлече совети за навигаторот токму преку сликата од видео камерата. Ова е особено погодно кога системот црта куќни броеви во празнично село. Сепак, самата навигација нерационално го користи огромниот дисплеј. Како резултат, имаме мала стрелка и тенок проток на тековната рута, додека 95% од површината на екранот е окупирана од бескорисни информации како зелено поле или облаци кои постојано трепкаат пред нашите очи.

Запознавањето со автомобилот во движење започна со верзијата GLE 450 со 3,0-литарски линиски бензинец турбо-шест, кој произведува 367 литри. од и 500 Nm. Генераторот EQ Boost работи во тандем со него - обезбедува дополнителни 22 КС. од и дури 250 Nm. EQ Boost помага во првите секунди на забрзување, а исто така брзо го пали моторот додека возите. Времето на забрзување на пасошот до 100 км на час е 5,7 секунди, што е импресивно „на хартија“, но во животот сензациите се нешто поскромни.

Поставките ви овозможуваат да ја менувате острината на управувачот, вкочанетоста на суспензијата и одговорот на педалот за гас и по претходно поставени режими и индивидуално. Обидувајќи се да ја добијам максималната доза на удобност, на почетокот дури и се исплашив. Прекумерната празнина во зоната близу нула нè принуди постојано да управуваме по ликвидационите патеки во околината на Сан Антонио. На крајот, проблемот беше решен со вклучување на поставките на управувачот во режим „спорт“. Но, „спортот“ е контраиндициран за моторот, освен ако нема да учествувате во трки на семафори: вртежите тврдоглаво стојат околу 2000 година, што само ја зголемува нервозата.

Не успеав да пронајдам вистински теренски во Тексас, и затоа очекувањата од суспензијата за E-Active Body Control се покажаа преценети. Всушност, GLE со конвенционална воздушна суспензија веќе обезбедува добро ниво на удобност, затоа, споредувајќи ги автомобилите со и без „супер суспензија“, сепак би препорачал да не плаќате премногу за тоа, покрај тоа, износот ќе биде прилично голем (околу 7 илјади евра). Можеби ефектот врз теренот ќе биде позабележителен - иако со кого се шегуваме. И покрај сите можности, малкумина сопственици на новиот GLE ќе се втурнат во непроодна кал. Меѓутоа, во овој случај, рускиот купувач нема да има избор: E-ABC е отсутен на списокот на опции за нашиот пазар.

Но, дизел верзиите се допаднаа повеќе, и всушност тие ја сочинуваат максималната побарувачка (60%). Менување од бензинска верзија во GLE 400 d, и покрај помалата моќност (330 КС), но благодарение на големиот вртежен момент (700 Nm), чувствувате затегнато и помалку нервозно забрзување. Да, 0,1 секунда побавно, но многу поголема самодоверба и уживање. Сопирачките се поадекватни тука, и што можеме да кажеме за потрошувачката на гориво (7,0-7,5 на 100 км).

Најприфатлив ќе биде GLE 300 d со четирицилиндричен турбо дизел со волумен од 2 литри (245 КС), деветстепен „автоматски“ и погон на четири тркала. Таквиот кросовер може да забрза до 100 км на час за само 7,2 секунди, а максималната брзина е 225 км на час. Снимките од спринт се чувствуваат како 2-литарскиот дизел да е потежок од неговиот брат / сестра од 3 литри. Човек чувствува „отежнато дишење“, а звукот на моторот не е толку благороден. Инаку, одличен избор за оние кои не сакаат да плаќаат премногу.

GLE сега се нуди со три опции за пренос на погон на сите четири тркала: верзиите со четири цилиндри ќе го добијат стариот систем 4Matic со постојан погон на сите четири тркала и симетричен централен диференцијал, а сите други модификации ќе добијат пренос со повеќе таблички спојка на предните тркала. Мултипликатор со целосен опсег е достапен при нарачка на пакетот Offroad, во кој, патем, клиренсот може да достигне максимум 290 mm.

Руските дилери веќе започнаа да прифаќаат нарачки за новиот Мерцедес ГЛЕ во фиксни конфигурации по цена од 4 РУБ. за верзијата GLE 650 d 000MATIC до 300 4 6 рубли. за GLE 270 000MATIC Sport Plus. Првите автомобили ќе се појават во Русија во првиот квартал од 450 година, а верзијата со четири цилиндри ќе пристигне само во април. Последователно, новиот GLE ќе се состави во руската фабрика на концернот Даимлер, чие лансирање е закажано за 4 година. Но, тоа е сосема друга приказна.

Тип
Кросовер	Кросовер	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Меѓуоскино растојание, мм
2995	2995	2995
Растојание од земја, мм
180 205	180 205	180 205
Максимална тежина, кг
2220	2165	2265
Бруто тежина, кг
3000	2910	3070
тип на мотор
Вграден, 6 цилиндри, со турбо полнење	Внатрешен, 4 цилиндри, со турбо полнење	Вграден, 6 цилиндри, со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм
2999	1950	2925
Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Тип на погон, менувач
Целосно, 9АКП	Целосно, 9АКП	Целосно, 9АКП
Макс. брзина, км / ч
250	225	240
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с
5,7	7,2	5,8
Потрошувачка на гориво, л / 100 км
9,4	6,4	7,5
Цена од, УСД
81 600	60 900	Не е најавено