Тест возење Фолксваген Голф од осмата генерација

Најпопуларниот од современите европски автомобили нуди свој дигитален универзум, но постепено се оддалечува од поранешните канони на едноставност и природност

На автопатите со патарина во Португалија границата е 120 km/h, но локалното население не се срами да возат со вообичаените +20, па дури и побрзо. Широкиот автомобил со три ленти чудно се извртува меѓу ридовите, се нурнува во тунели, се искачува на прекрасните мостови преку клисурите, а осмиот голф овде одржува високо темпо без ни малку потешкотии.

Но, на локалните патеки со ширина од еден и пол автомобил, многу потенко исечени, тесната врска со автомобилот почнува некаде да исчезнува, а реакциите веќе не изгледаат полирано и проверени. Во густиот кокпит, кој го опкружува возачот со шарени екрани, сјајни површини и упорната прегратка на ErgoSeat, повеќе не се фокусирате на чувството на автомобилот, туку на степенот на неговата поврзаност.

Се разбира, ништо критично не се случува, а во цивилни режими Golf е сè уште добар како и секогаш. Покрај тоа, има толку многу безбедносна електроника на бродот што се чини дека е возможно да се направи ништо. Системот за контрола на означување на лентата насилно го врти воланот на таков начин што ќе го одведе автомобилот назад во лентата, а доколку воопшто не реагирате на промена на ситуацијата, системот ќе одлучи дека возачот не е добро и ќе едноставно запрете го автомобилот. Во принцип, ова изгледа безбедно, но не одговара на главното прашање: во кој момент и зошто возачот одеднаш престана да има остро чувство за најдобриот европски автомобил.

„Еве ти, број еден. Дали знаете како да ракувате со рачен менувач? Одлично, моите колеги ќе ви кажат како да го запалите моторот“. Не треба да давате никакви совети. Проверете ја рачната сопирачка, поместете ја рачката на менувачот во лер, притиснете ги куплунгот и педалите на сопирачката, извлечете ја рачката на пригушувачот и свртете го клучот.

Во однос на нивото на дизајн, првата генерација на VW Golf приближно одговара на советскиот „денар“, прилагоден за погон на предните тркала: слаб мотор со 50 коњски сили, 4-брзински менувач, сопирачки и волан без струја, и единствените опции се радио и бришач на задното стакло. Тенкиот волан бара прилично напор, слабиот мотор тешко го движи хечбекот по угорнина, а во однос на просторот и леснотијата на седење, овој Golf од 1974 година е многу инфериорен дури и во однос на нашиот „класик“.

Автомобил од втората генерација од раните осумдесетти повеќе не треба да се оживува со помош на „вшмукување“ (моно-инјектирање!), но вреди да се спореди со „деветте“. Бензинскиот мотор со 90 коњски сили е многу позабавен, управувањето и динамиката веќе потсетуваат на модерните, иако возењето со овој автомобил денес е сè уште малку тешко. За жал, тогаш нашата автомобилска индустрија всушност престана да се развива, но Германците продолжија да произведуваат се повеќе и повеќе нови модели.

Третиот Golf е веќе деведесеттите со нивните биоформи и обиди да откријат што е уживање во возењето. Четвртата е уште понапредна, а верзијата со V204 мотор со 6 коњски сили, дури и со помината километража над 100 илјади километри, и денес импресионира со звукот на моторот и енергијата на забрзувањето. Дури и ако се земе предвид фактот дека според бројките, овој автомобил лесно може да го победи секој модерен Golf со 1,4-литарски мотор.

Петтиот и шестиот се целосно модерни автомобили со турбини, предизборни менувачи и одлично подесување на шасијата. Разликата е во стилот и дизајнот на ентериерот. Па, моделот од седмата генерација на сегашната шасија MQB генерално изгледа идеален: брз, лесен и апсолутно разбирлив. Се чини дека веќе не е можно да се направи подобро, и затоа, наспроти неговата позадина, суперновата осми голф воопшто не предизвикува желба веднаш да се кандидира кај дилерот.

Од дизајнерска гледна точка, моделот од осмата генерација е идентичен со седмиот, бидејќи е изграден на иста платформа и носи приближно исти единици. Тие се речиси исти по големина и тежина, но новодојдениот сепак изгледа потежок. Сосема е можно тоа да е само психолошко чувство од поскап и поцврст ентериер, оптоварен со голем број на сјајни и шарени уреди, а можно е токму тоа да го посакувале Германците.

Работата е што новиот Golf изгледа и се чувствува поскап од стариот. Познатиот фактор на форма сега изгледа како многу модерен и модерен, но малку синтетички автомобил со внатрешност од компјутерски симулатор, кој ќе има минимум тактилни сензации. Воланот и педалите сè уште се на место, но местото на менувачот веќе го зазеде сјајна рачка што не се блокира, ротирачкиот прекинувач за светло е заменет со ред копчиња на допир, а пилотската кабина на возачот генерално се состои целосно на екрани и сјајни тактилни елементи.

За да ја промените температурата или јачината на звукот на аудио системот, треба да ја допрете областа под централниот екран или да го повлечете прстот преку неа. Има копчиња за кратенки, но тие се и осетливи на допир. Може да ги притиснете само копчињата за напојување на прозорецот или копчињата на воланот, кои сепак може да се користат со допир.

Менито на медиумскиот систем е организирано како паметен телефон и ова решение изгледа логично и разбирливо. За осмиот Golf се наведува дека е поврзан, но од очигледните предности, досега можете да најдете само работни интернет радио станици. Стандардниот систем за гласовна контрола никогаш не научил да го разбира говорниот јазик, но Golf сега ја има вградено Alexa на Google и ова решение изгледа попогодно. Конечно, автомобилот може да се контролира од паметен телефон, а го познава и протоколот Car2x за размена на информации за итни случаи и сообраќај.

Сето ова значително го подигнува рангот на новиот Golf, но во исто време го оддалечува и подалеку од категоријата популарни. Но, постои чувство дека удобното возење во дигитална капсула не е баш она што го очекуваат клиентите кои го сакаат овој автомобил поради неговите возни квалитети. Бидејќи прецизноста на управувањето и леснотијата со која стариот Golf одговараше на командите на возачот се малку заматени, што стана само позадина за презентација на шик дигиталниот универзум на новиот модел.

Станува чудно: почетната верзија со греда во задната суспензија наместо сложена мулти-врска изгледа поискрена во однос на управувањето, бидејќи со неа реакциите се, иако не префинети, сосема предвидливи. Овој автомобил е опремен со 1,5 TSI мотор со моќност од 130 КС. Со. и со „механиката“ вози апсолутно пристојно, дури и ако не покажува многу агилност при брзини над „стотици“.

Варијантите со 150 коњски сили веќе имаат мулти-врска, со која Golf ви овозможува малку повеќе кривина и во исто време поудобно вози, но, за жал, не ви дава 140% разбирање за автомобилот. И самиот мотор ветува повеќе отколку што испорачува: поранешната леснотија на искачување, како и декларираниот вртежен момент на дното, не се чувствуваат. За да го разберете ова, само возете автомобил од седмата генерација со 1,4 TSI мотор со XNUMX коњски сили. Или дури и на петтиот голф со првата верзија на овој мотор, кој воздивнува многу гласно од турбината кога ќе ја отпуштите педалата за гас.

Теоретски, моторот 1,5 TSI, на кој Германците ги пренесоа сите свои модели во Европа, е многу помодерен од претходниот 1,4 TSI, бидејќи работи на поекономичен циклус Милер со различно дотерување на ударите на доводот и издувот. повисок сооднос на компресија и турбополнач со променлива геометрија. Според неговите карактеристики, таквиот мотор треба да има повеќе вртежен момент при мали брзини, но при реална работа е доста тешко да се почувствува разликата. И тоа е, се разбира, поскапо.

Рускиот пазар досега го помина еврото 6 и затоа, наместо овој мотор, Volkswagen продолжува да го вградува стариот 1,4 TSI со истите 150 коњски сили на сите „наши“ автомобили. И можно е овој Golf да не вози полошо. Иако има уште една нијанса: тие планираат да го спојат овој мотор не со DSG, туку со 8-брзински автоматски менувач, што дури и мексиканската Jetta нема да го има.

Втората - условно буџетска - опција ќе добие атмосферски 110 мотор со 1,6 коњски сили произведен во Калуга, кој ќе биде испратен во Волфсбург за инсталација на руски автомобили, поврзан со 6-брзински автоматски менувач. Логично би било ваквите хечбекови да се прават со греда наместо со мулти-врска, но увозникот се уште не открива такви детали. И нема да имаме дволитарски дизел мотори, кои се сигурни и силни, но генерално се досадни.

Осмиот Golf ќе дојде на рускиот пазар следната година, но кога точно ќе се случи тоа се уште не се знае. Хечбекот нема да биде локализиран, па нема надеж за умерена цена. Ќе остане нишаен модел за познавачите на кои не им треба голем седан или теренец за да се чувствуваат удобно во градот.

Оние чиј автомобил од претходната генерација е малку уморен, во секој случај ќе мора да одат кај дилерот и ова ќе биде вистинскиот потег. Заедно со ажурирањето на моделот, сопственикот ќе го добие очекуваното зголемување на статусот и билет за новиот дигитален универзум. Но, сопствениците на релативно нови автомобили од седмата генерација веројатно не треба да брзаат. Освен ако навистина не им се допаѓа овој цврст дигитален кокпит, во кој, патем, лесно можете да најдете мени за оневозможување на наметливиот систем за контрола на лентата.

Тип на тело	Хечбек	Хечбек
Размеры (должина, ширина, висина), мм	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Меѓуоскино растојание, мм	2636	2636
Волумен на багажникот, л	-380 1237	-380 1237
тип на мотор	Бензин, Р4, турбо	Дизел, R4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1498	1968
Моќ, КС со. во вртежи во минута	150 на 5000-6000	150 на 3500-4000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
Пренос, вози	6-брзински мануелен менувач, напред	7-брзински робот, напред
Макс. брзина, км / ч	224	223
Забрзување 0-100 км на час, с	8,5	8,8