Тест возење на Hyundai Creta Black & Brown
Зошто на корејскиот фолк кросовер му требаше ограничена специјална верзија и дали вреди воопшто да се купи
На прв поглед, сето ова изгледа иронично: зошто на најмасовниот кросовер во земјата му треба ограничено издание од само три илјади примероци? Дали навистина тој елемент што недостасува може да принуди лице кое не е премногу заинтересирано за тоа да купи „Крету“? Може ли специјалните табли со имиња да го разликуваат овој автомобил од повеќе од 70 илјади исти продадени само оваа година? И зошто, всушност, не?
Theелбата за прилагодување кај Русите станува само посилна - и ако е така, подобро е да верувате во работата на фабриката отколку да навртувате стока од Aliexpress до вашиот автомобил. Покрај тоа, верзијата Black & Brown е изработена во прилично воздржан и избалансиран стил. Црно тело, специјален дизајн на тркалото, зголемен спојлер на петтата врата - тоа е сите надворешни разлики. Дали е тоа што проекцијата на логото од телата на огледалата до земјата понекогаш изгледа комично: претенциозен фонт со монограми - но во московскиот кашест ...
Сепак, оваа супстанца ги прави сите еднакви: и патникот Ролс-Ројс и возачот на Крета. Но, внатре, сопственикот на Black & Brown ќе најде многу елегантна околина со кафеава кожна кожа на седиштата и влошки со иста боја на таблата и картите од вратите. Тие навистина го оживуваат ентериерот во средна возраст, а истовремено го прават помладиот кросовер сличен на Тусон и Санта Фе, објавен во слични специјални верзии.
Во исто време, не треба да плаќате премногу за билет во таков елитен клуб: верзијата Black & Brown е составена врз основа на просечната конфигурација на Comfort и е достапна со двата мотори - 1.6 и 2.0 литри. Во случај на постара верзија, можете да изберете и број на погонски тркала (помладата може да биде само со погон на предните тркала), но менувачот во секој случај ќе биде автоматски. Опсегот на цени е од 16 до 790 $, што е, во споредба со вообичаената "Удобност", треба да платите 18 $
Покрај надворешниот и внатрешниот декор, за овие пари дополнително ќе добиете камера заден поглед и Yandex.Navigator преинсталиран во системот за внатрешни медиуми. Работи адекватно и паметно, знае како да испушти сообраќаен метеж, ако му дадете Интернет - со еден збор, можете да направите без држач за паметен телефон заглавен во дефлекторот за вентилација. За уште 328 УСД од горе, можете да нарачате зимски пакет: загреан ветробранско стакло, млазници за миење и волан.
Инаку, Creta остана самата - добро познат избалансиран автомобил, со право зазема место во врвната продажба. Да, модерните опции веќе прашуваат тука - на пример, диодни фарови наместо старошколски халоген или сензор за дожд - но ова и многу повеќе треба да се појават во кросоверот од следната генерација, чие деби не е далеку. И сега вреди да се напомене дека ако „Крита“ остарела, тоа е повеќе по изглед отколку во душа: сè уште е пријатно да се справи со неа.
Соодветноста и ергономијата сè уште не се жалат, квалитетот на градбата не предизвикува прашања, а просторот во вториот ред и во багажникот е сосема доволен за просечно семејство. Единственото нешто е што посебна зона за вентилација и загреани седишта во вториот ред се појавуваат само во поскапи нивоа на облоги: жителите на ладни региони треба да го имаат ова на ум.
Сепак, во зима Creta е веќе жешко-барем со погон на четири тркала и мотор со два литри, како што го имаме на тестот. Ова не е особено очекувано од ефтин популарен кросовер, но под влечење Hyundai сака и знае како да се лизне, не се обидува да ја остави предната оска на надворешна траекторија, па дури и доброволно се префрла од една на друга страна! Можеби мислите дека ова е детско, но ние сме сигурни дека ниту една личност која е малку заинтересирана да вози автомобил не може да одолее на искушението да вози низ поле покриено со снег. И електрониката ќе се осигура од груби грешки: ESP не е целосно исклучен тука, туку до одредена граница - слајд, велат тие, колку што сакате, но ако се случи нешто, осигурувањето ќе работи.
„Крета“ генерално не е неповолна за поддршка на активен стил на возење. Liveиви одговори на забрзувачот, прилично енергично забрзување на дволитарскиот мотор со 150 коњски сили, интелигентен и извршен „автоматски“ - дури можете да бидете брзи во градот, а на автопатот не чувствувате недостаток на доверба. Покрај тоа, шасијата е исклучително прилагодена овде: неутрално-издржлива рамнотежа, чист волан со пријатен напор - добро, ова не е спортски автомобил, но може нагло да земете пресврт или два.
Оние кои, во принцип, не го разбираат значењето на непромисленост, овој кросовер нема да предизвика: Крита може да се тркала со мирно темпо, па дури и да застане во сообраќајот на Нова Година. Има одлична видливост, енергетски интензивна и прилично мека суспензија, а благодарение на оптималното вклопување и успешниот профил на седиштата, најверојатно ќе бидете будни дури и по неколкучасовно возење.
Па, што точно е Creta Black & Brown? Сметајте дека е само нова верзија на еден од најуспешните автомобили на рускиот пазар. Не отвора нови хоризонти, но дава неколку пријатни точки во однос на опремата - и, што е најважно, е во состојба да се истакне не во потокот на врсници, туку за сопственикот. На крајот на краиштата, од надвор, сопатниците гледаат само црна „Крита“, а внатре има човек кој знае што платил.
