Тест возење Прво запознавање со Peugeot 2008 година
Французите донесоа нов компактен кросовер и, се чини, веќе се сомневаат во неговите изгледи. И откако ќе се сретнеме, велиме дека ова е еден од главните настани на кризниот руски пазар.
Тргнете ги настрана истрошените калкулатори. Затворете ги табелите со опрема, стапки на заеми и резимеа на ликвидност. Запомнете зошто обожавате автомобили - и ако тоа не успее, навиткајте го овој напис и однесете друг автомобил што споделува од снегот. Бидејќи, неверојатно ирационалниот Peugeot 2008, е во состојба да ја растерува целата темнина што се провлече на рускиот пазар во последните неколку години. Но, тој не може без помош.
Кога зборувам за ирационалност, мислам токму на тоа што ве интересира пред сè. За повеќе од два милиони руби, Французите нудат мал подигнат хечбек со трицилиндричен турбо мотор за скромни 130 сили, без погон на сите четири тркала и во прилично ограничена конфигурација: едноставно тука нема да добиете ниту дво-зона „клима“, без целосен преглед, па дури и банален систем за влез без клуч. Дали сè уште го читате овој текст? Тогаш единствената важна работа: Peugeot 2008 е кул.
Тешко им е да не се восхитуваат, проучувајќи ја сложената пластика на страничните allидови, решетката за „растојание“ со точкасти делови, затемнетата задна оптика и опционални, но детали од придружбата, како што е дизајнерскиот изрез на сјајот на задните столбови. Само не прашувајте зошто лицето на малото „лавче“ е како пресечено од ноктева шепа: тука не станува збор за логика, туку за асоцијации воопшто. Изгледа кул, нели?
Се разбира, можеме да кажеме дека 2008 година едноставно се развиваат идеите на постари роднини кои им биле познати на Русите. Добро, но зарем не се свртиш после 3008 и 5008 година? И, дали можете да останете смирени кога ќе се најдете во нивните салони? Неверојатната архитектура на Peugeot со нано волан и подигната табла со инструменти е далеку од нова: стара е скоро 10 години, но сè уште е нејасно дали е глупава или генијална. Би било брилијантно - сите други ќе го копирале тоа одамна. Би било глупаво - тие би биле отстранети од производството. Парадокс.
Во случајот 2008 година, има прашања за такво решение: уредите треба да се подигнат повисоко, бидејќи во повеќето случаи тие сè уште се преклопуваат со горниот дел од работ, и ако го прилагодите управувачот така што сè е видливо, неговиот центар ќе го обележи вашиот папок. Сепак, изненадувачки, сето ова е поневообичаено отколку неповолно: не предизвикува никаква иритација во движење.
Но, за да одите, прво треба да се одделите од проучување на ентериерот - и ох, колку е тешко да се направи ова. За прв пат по долго време, видов зрели, навикнати новинари кои се однесуваа како деца во хипермаркет со играчки - допреа сè, се смееја и возбудено коментираа. Па, јас и самиот бев еден од нив, бидејќи буквално секој детал беше направен тука со фикција. На пример, сопствената „тастатура“ на централната конзола еволуираше, стана уште поубава и доби втор слој на копчиња на допир што управуваат со мултимедија. Копчето за јачина на звук стана аудиофилен артефакт: се чини дека е отстранет директно од нешто неверојатно скапо и цевка. Патем, звукот од аудио системот е прекрасен.
Највисокиот GT, претставен на тестот, истакнува шик-зелено варово шевове на кожата што го покрива предниот панел. На фотелјите - најделикатната напа, и тие самите успеваат да ја комбинираат удобноста во домот со моќна странична поддршка и масажа традиционална за „Французите“: искрено, сумарно, сето ова воопшто не личи на другите автомобили, туку многу кул. Точно, дури и за верзијата GT, nappa, електрични погони и масажа се опција за 1 долари. Но, "јаглеродните" облоги веќе се во основната конфигурација, па дури и со нив сè е необично: всушност, материјалот е мек, дури и гумен. Дали сте го виделе ова некаде?
И, дали сте ја виделе скулпторската рамка околу контролната табла со „рачките“ за кои сакате само да се држите? Самиот размавта е генерално посебна песна. Веќе во средната конфигурација, тој нема да биде само дигитален, туку тродимензионален. Вториот екран е вграден во визирот, кој проектира податоци на дополнително стакло лоцирано пред главната плоча. Така, Французите добија два физички одделени слоја на податоци, на кои, покрај тоа, создадоа еден куп генијални опции за дизајн: кога за првпат ќе видите како стрелката за навигација фрла „сенка“ на картата, тешко е да не се проколнувате со воодушевување
Но, дури и ако сите овие украси ве остават рамнодушни, не можете да не цените една одлука на Французите. Тие го претворија капакот на кутијата на дното на централната конзола во држач за телефон. Таму е направена посебна полица и се поставува мала гумена подлога - како резултат, уредот е безбедно фиксиран барем вертикално, дури и хоризонтално, и под идеален агол за гледање.
Дали разбираш? Тие не лицемерно мрмореа дека мобилните телефони додека возат се злобни, но први во автомобилската индустрија отишле да го исполнат начинот на кој сите прават во реалниот живот. Таков е аналогот на газената патека низ тревникот, кој нормалните луѓе го асфалтираат, а не го блокираат со ограда. Патем, веднаш до него, се наоѓаат и двете USB-порти од двата типа, и опционална полица со безжично полнење. Во принцип, сè е за луѓето.
Во вториот ред, сепак, не е толку блажено. Има изненадувачки доволно простор дури и за големи возрасни лица, но нема посебни удобности. Без вентилациони дефлектори, централен потпирач за раце, нема греење - само неколку приклучоци за уреди за полнење. Но, багажникот е угоден со уредна завршница, пристоен волумен од 434 литри под завесата, па дури и двостепен под.
За што друго може да се жалите во внатрешноста? Па, на мала и „ќелава“ преграда за ракавици. Или до шарената, но премногу збунета мултимедија, што е невозможно само да се подигне и да почне да се користи веднаш. Фактот дека со единствена зона за контрола на климата температурата се прикажува како за возачот и патникот - таква евтина измама во стилот на elyили Кулреј и други „кинески“. За уште еден цртан филм направен чисто од сиромаштија: камерата со заден поглед е издувана за целиот систем за целосна видливост според принципот на „про transparentирна хауба“ во Ленд Ровер и Тојота-ја памети сликата и ја става под силуета на автомобилот. Излегува лошо.
Но, знаете, наспроти општата позадина, сето ова не е ништо друго освен берба. Бидејќи никој друг нема толку многу убави карактеристики тука и сега, и во комбинација со квалитетот на материјалите и изработката, ентериерот на Peugeot 2008 лесно обезбедува „премиум“ - сите овие GLA, UX, X1, Countryman и други како нив. Само XC40 и Q3 се на споредливо ниво, но погледнете во нивната сериозност, а потоа и во она што го нуди Peugeot. Каде сакате прво да седите?
И уште поизненадувачки е што 2008 година не се откажува од овој потег. Се чини, добро, што да очекуваме од комбинација на мал 1.2 мотор и стар шест-брзински „автоматски“ Аизин? Но, тоа влече! Несовесно, ентузијастички ржи и вредно го забрзува кросоверот со тројца возрасни и багаж дури и на планински серпентини. Се разбира, пасошот од 10,2 секунди до сто не е Господ кој знае, но физички чувствувате како Peugeot дава сè најдобро за секоја „десетка“: неговите 130 сили изгледаат уште поубедливи од стандардните 150 за конкурентите. брзината на преносот не поддржува - наместо остар скок, ќе добиете продолжен минлив, кросоверот зема малку со сили, по што повторно ќе стане весел и весел.
Во свиоците, сепак, 2008 година навистина не светнува: бестежинскиот волан при брзина на паркирање вредно расте со зголемување на темпото, но со мали отстапувања, напорот исчезнува некаде за да се појави повторно со понатамошно свртување. Сето ова донекаде ни ја одзема самодовербата, иако тоа не е критичен проблем - и можно е работата да е и во мекото зимско велкро, принудено да работи на замрзнување на температурите. Но, маргината на адхезија е пријатна дури и со таков влез, па дури и на влажен асфалт.
Но, најдобриот дел е тоа што Peugeot 2008 е исто така удобен автомобил со одлична звучна изолација. Повторно, во отсуство на непотребно потпевнување и одлична камуфлажа на микро-профилот на патот, постои заслуга на гумите, но самиот кросовер е одличен: ветерот не се слуша дури и по 150 км на час, а суспензијата совршено се справува со асфалтни закрпи и дупки на патиштата во Абхазија. Но, она што е таму, дури и навистина одвратните буквари не ја тераат да го изгуби лицето: можете да ги „пробиете“ лавиците само од глупавост, а останатото време ќе бидете изненадени од тоа како заокружено 2008-та работи многу тешко олеснување. За чисто урбан кросовер, ова е силна петорка.
И да, тој е урбан. Французите сè уште не нудат погон на сите четири тркала, борејќи се против електронскиот систем Grip Control со различни мапи за снег, кал и песок. Да бидам искрен, јас не гледам многу смисла во тоа: и на замаглени рурални патеки, и на густ снежен слој, Peugeot толеризираше добро во стандарден режим. Но, самиот факт на недостапност на четворицата лидери може да исплаши многумина, и покрај цврстиот пластичен комплет за тело и искрени 20 сантиметри под стомакот.
Иако за што зборуваме? Сè што е поврзано со цената и опремата од 2008 година е повеќе застрашувачко отколку привлечно. Основната верзија со мотор деградиран на 100 коњски сили и шестбрзинска „механика“ чини 21 658 долари - и за многумина, разговорот за купување на Peugeot ќе заврши тука. Просечната верзија на Allure на „автоматска“ е 26 долари, а таквата убавина како што ја имаме на тестот, со сите опции (напа, панорамски покрив, навигација, боја) ќе чини скоро 283 долари! И ова не е крај: поблиску до есента, кросоверите со верзија на истиот мотор со 31 коњски сили и автоматски менувач со осум брзини треба да стигнат до Русија.
Би било логично да се совлада локализацијата во фабриката во Калуга: новата модуларна платформа CMP, на која е изградена 2008 година, веќе ја формира основата на крос-отворот Citroen C4 и втората генерација на Opel Mokka, а во иднина 75% од моделите на концернот ќе се преселат на него, односно придобивките од работата за таква перспектива се очигледни. Но, во моментов руската канцеларија на PSA не разбира многу добро што да прави со лудата количина на нови влезови: тука е купувањето на Opel и спојувањето со Fiat Chrysler под заедничкото име Stellantis - со еден збор, новиот текот на развојот се пресметува само, а пред вистинското склопување на нови модели може да потрае една и пол до две години.
Затоа, 2008 година е нишка за руската канцеларија на Peugeot. Ако минатата година во Европа продаде супер хит тираж од 154 примероци, очекувањата од нашиот пазар се малку 000 автомобили месечно. И тука сакам да се вратам на прашањето што го покренав на самиот почеток на статијата: зошто, всушност, таков скептицизам?
Да, тоа е скапо. Да, само погон на предните тркала. Но, ова не е врел отвор, ниту миниван или кабриолет, туку масовен модел. Еден од ретките фрагменти на пазарот за автомобили на „здрава личност“, каде автомобилите сè уште се избираат затоа што се кул, а не од очај. Во однос на дизајнот, удобноста и својствата на возење, 2008 година не е инфериорна во однос на почетната „премија“ - а внатрешноста, повторувам, едноставно ги уништува голите мерцедеси и БМВ, каде што нема ништо освен табличките со имиња.
И сега, замислете како би било да се покаже не лав на решетката, туку aвезда или прстени. Веднаш, перцепцијата е поинаква, и повеќе од два милиони повеќе не изгледаат излишни - на крајот на краиштата, од толку, во најдобар случај, се бара конфигурација „тапан“ со истиот погон на предните тркала. Нема да инсистирам дека овој мал и кул Peugeot е алтернатива на конвенционалниот „Tiguan“ за истите пари, иако би ми било драго да знам за романтичарите кои ќе направат ваков избор.
Но, во свет каде магијата на брендот не ги засенува нејзините вистински јаки и слаби страни, ова е највозбудливиот нов влез во премиум класата. Останува да видиме дали живееме во овој свет - или сè уште сме хипнотизирани од стереотипите. Што мислиш?
