Т-55 беше произведен и модернизиран надвор од СССР

Полски Т-55 со митралез DShK од 12,7 мм и траки од стар стил.

Тенковите Т-55, како и Т-54, станаа едно од најпроизведените и најизвезените борбени возила во повоениот период. Тие беа евтини, лесни за употреба и сигурни, па затоа беа лесно купени од земјите во развој. Со текот на времето, Кина, која произведува клонови Т-54/55, почна да ги извезува. Друг начин на дистрибуција на тенкови од овој тип беше преку реекспорт до нивните оригинални корисници. Оваа практика енормно се прошири на крајот на минатиот век.

Брзо стана јасно дека Т-55 е елегантна надградба. Тие лесно можеа да инсталираат понова комуникациска опрема, нишани, помошни, па дури и главно оружје. Исто така беше лесно да се инсталира дополнителен оклоп на нив. По малку посериозни поправки, беше можно да се користат посовремени шини, да се меша со погонскиот воз, па дури и да се замени моторот. Големата, дури и озлогласена сигурност и издржливост на советската технологија овозможи да се модернизираат дури и автомобили стари неколку децении. Покрај тоа, купувањето на понови тенкови, советски и западни, беше поврзано со многу сериозни трошоци, што често ги обесхрабруваше потенцијалните корисници. Затоа Т-55 е редизајниран и модернизиран рекорден број пати. Некои беа импровизирани, други беа имплементирани последователно и вклучуваа стотици автомобили. Интересно, овој процес продолжува до ден-денес, т.е. 60 години (!) од почетокот на производството на Т-55.

Полска

Во КУМ Лабенда подготовките за производство на тенкови Т-55 започнаа во 1962 година. Во овој поглед, имаше за цел значително да се подобри технолошкиот процес на производство на Т-54, со воведување, меѓу другото, автоматско заварување со лачен лак на трупови, иако во тоа време овој одличен метод речиси и не се користеше во полската индустрија. Обезбедената документација одговараше на советските тенкови од првата серија, иако кога производството беше лансирано во Полска, беа направени голем број мали, но значајни промени (тие беа воведени во полските возила на крајот на деценијата, повеќе за тоа) . Во 1964 година, првите 10 тенкови беа префрлени во Министерството за национална одбрана. Во 1965 година имало 128 Т-55 во единици. Во 1970 година, во Министерството за национална одбрана беа регистрирани 956 тенкови Т-55. Во 1985 година имало 2653 од нив (вклучувајќи околу 1000 модернизирани Т-54). Во 2001 година беа повлечени сите оперативни Т-55 со различни модификации, вкупно 815.

Многу порано, во 1968 година, беше организиран Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, кој се занимаваше со развој и имплементација на подобрувања на дизајнот на резервоарот, а подоцна и создавање на изведени возила (WZT-1, WZT-2, BLG-67 ). ). Истата година започна производството на Т-55А. Првите полски модернизации се нови

Произведените тенкови беа опремени со противвоздушен митралез DShK од 12,7 мм. Потоа беше воведено меко возачко седиште, кое го намали товарот на 'рбетот барем за половина. По неколку трагични инциденти при преминување на водени препреки, воведена е дополнителна опрема: мерач на длабочина, ефикасна пумпа за пречистување и систем за заштита на моторот од поплавување доколку застане под вода. Моторот е изменет така што може да работи не само на дизел, туку и на керозин и (во итен режим) бензин со ниски октани. Полскиот патент вклучуваше и уред за серво волан, HK-10, а потоа и HD-45. Тие беа многу популарни меѓу возачите, бидејќи речиси целосно го елиминираа напорот во управувањето.

Подоцна, полската верзија на командното возило 55АК беше развиена во две верзии: Т-55АД1 за команданти на баталјони и АД2 за команданти на полкови. Возилата од двете модификации добија дополнителна радио станица R-123 во задниот дел на куполата, наместо држачи за 5 топовски касети. Со текот на времето, за да се подобри удобноста на екипажот, беше направена ниша во задниот оклоп на куполата, во која делумно беше сместена радио станицата. Втората радио станица се наоѓаше во зградата, под кулата. Во АД1 тоа беше Р-130, а во АД2 беше вториот Р-123. Во двата случаи, натоварувачот делуваше како радиотелеграфски оператор, или поточно: обучен радиотелеграфски оператор го зазеде местото на натоварувачот и по потреба ги извршуваше функциите на натоварувач. Автомобилите од верзијата АД добија и електричен генератор за напојување на комуникациската опрема на лице место, со исклучен мотор. Во 80-тите, се појавија возилата T-55AD1M и AD2M, комбинирајќи докажани решенија за командни возила со повеќето дискутирани подобрувања на верзијата М.

Во 1968 година, под раководство на инж. брои Т.Очвата, започна работата на пионерското возило С-69 Сосна. Тоа беше Т-55А со рововски трал КМТ-4М и два фрлачи на долг дострел P-LVD сместени во контејнери на задниот дел од корнизите на патеката. За таа цел, на нив беа монтирани специјални рамки, а системот за палење беше внесен во борбениот простор. Контејнерите беа прилично големи - нивните капаци беа речиси на висина на таванот на кулата. Првично, моторите на противтенковски наведувани проектили 500M3 Shmel се користеа за влечење на конци од 6 метри на кои беа нанижани цилиндрични експлозиви со пружини што се прошируваат, и затоа, по првите јавни презентации на овие тенкови, западните аналитичари одлучија дека тоа се ATGM фрлачи. Доколку е потребно, празни или неискористени контејнери, популарно познати како ковчези, може да се испуштат од резервоарот. Од 1972 година, и новите резервоари во Лабенди и возилата обновени во Сиемјановице се приспособени за инсталирање на ŁWD. Тие ја добија ознаката Т-55АС (Саперски). Варијанта на опрема, за прв пат означена S-80 Oliwka, модернизирана во 81 година.