LED осветлувањето е единствениот начин - вистинскиот начин. OSRAM TEC DAY

Развојот на автомобилската индустрија се одвива во различни насоки. Во случај на осветлување, на пример, неодамна користевме поставување од 6 V, а потоа напонот се удвои и почнаа да се појавуваат сè помоќни халогени извори. Во 90-тите, фаровите со ксенонски светилки станаа голем пробив во оваа област. Но, поради трошоците за производство, тие се покажаа како ќорсокак. Денес, осветлувањето засновано на LED технологија се повеќе се пробива во автомобилите од пониска класа. 

На 15-16 мај се одржа конференција за развој на автомобилското осветлување OSRAM TEC DAY.

Во конференциската сала наменета за настанот, водителите на сцената поставија две манекенки. Прекрасна историска зграда Skoda Popular Монте Карло од 1936 година а неодамна дебитираше се цедам. Двата автомобили ја одиграа својата споредна улога во воведниот сегмент на конференцијата, на која претставниците на чешкиот производител накратко се пофалија со своите минатогодишни достигнувања и со неколку зборови го оцртуваа патот за понатамошен развој, посветувајќи особено внимание на прашањата за осветлувањето. Врвот на овој сегмент беше краток, но трогателен филм кој ја прикажува историјата на Skoda Motorsport, одделот за рели автомобили.

„OSRAM – лидер во автомобилското осветлување“

Како што беше кажано во една реклама на почетокот на 90-тите, нема потреба да се плашите од зборот OSRAM, бидејќи под ова име постои компанија која произведува „сијалици“. Меѓутоа, денес ваквата дефиниција би била далекусежно и штетно поедноставување. 113-годишниот германски производител има во своето портфолио безброј извори на светлина, вклучувајќи ги и оние кои емитуваат светлина невидлива за окото (инфрацрвени диоди), но се користат како сензори во автомобилот за да се овозможи, пред сè, побезбедно и уште поавтономно возење. Сето ова го прави OSRAM денес лидер на глобалниот пазар за автомобилско осветлување. Овој бренд, покрај извори на светлина и сензори за автомобилската индустрија, е и производител на осветлување за посебни примени (извори на светлина кои се користат во медицинска опрема, аеродроми и површини, прочистување на воздухот и водата), забава (светилка за филмски проектори). , дизајн на осветлување и осветлување на сцената), а нуди и широк спектар на системи за контрола на осветлувањето.

Како дел од TEC DAY, акцентот беше ставен на автомобилските теми. Марката OSRAM е активна и на пазарите на производителот на оригинална опрема (OEM) и на резервниот пазар (AFTM).

Секоја година расте бројот на автомобили опремени со LED извори на светлина. Токму во оваа област се случува најголемиот технолошки напредок. Пред неколку години се појавија фарови опремени со LED матрици, кои со помош на 82 LED диоди можат да „отсечат“ дел од осветленото поле за да не ги заслепуваат возачите пред или пред нас, оставајќи ги силно осветлените раменици. 82 LED диоди се многу, особено во споредба со еден извор на светлина од халогена сијалица. Сепак, наскоро бројот 82 ќе изгледа смешно мал, бидејќи OSRAM има готови светлосни модули кои се состојат од 1024 светлосни пиксели. Благодарение на оваа резолуција, отсекувањето на полињата што содржат други учесници во сообраќајот ќе биде попрецизно. Идните планови вклучуваат и визии за зголемување на оваа вредност на ниво од дури 25 82 светлосни точки! Постигнувањето на такви бројки е можно благодарение на минијатуризацијата. Едноставните системи со 8 точки користат OSLON Black Flat диоди. Технологијата дебитираше во Audi A4 пред неколку години, а сега е толку евтина што почнува да се пронаоѓа во популарните модели. Ќе биде опремен со ажурираната Skoda Superb. Модулите со поголема резолуција користат LED диоди како EVIYOS, на кои печатеното коло со страна од само 1024 mm може да ги собере споменатите 1024 светлосни точки. Не е како семејството OSLON Black Flat - индивидуални LED диоди и една LED поделена на пиксели.

Минијатуризацијата не е случајна. Очигледно, повеќе светлосни точки би било полесно да се постават на поголема површина. Сепак, барањата на компаниите кои сакаат слободно да ги обликуваат фаровите на нивните модели, поставуваат таква цел за производителите на осветлување. Сепак, намалувањето на големината додека се зголемува бројот на светлосни точки создава друг проблем. Ова е значително ослободување на топлина. Ограничувањето на ова е предизвик со кој се соочуваат инженерите бидејќи користат сè понапредни силиконски оптички влакна. Популаризацијата на „LED“ значи дека цената по единица LED постојано се намалува.

Инженерите кои работат во OSRAM се свесни дека на пазарот ќе има се помалку конвенционални светилки, но сепак активно ја развиваат оваа технологија. Целта во овој поглед повеќе не е да се зголеми моќноста на светилките, туку да се зголеми ефикасноста, да се подобри контрастот и да се намалат трошоците за производство, а со тоа и цените на финалните производи. Неодамна на пазарот се претставени нови типови светилки H18 и H19. Првиот го заменува типот H7, вториот е најпопуларната варијанта H4. Тие трошат 3 W помалку енергија, сјаат до 25% подолго и што е најважно, обезбедуваат најмалку 20% повеќе светлина. Тие не можат да се користат како замена за првобитно инсталираните фарови на H7/H4, но тие се производи што дизајнерот на фаровите може да ги избере за да ја намали големината на фарот.

XLS, заменлив извор на светлина czyli

Изворите на LED светлина, еквивалент на традиционалните стаклени светилки, се на пазарот долго време. За жал, правните аспекти не дозволуваат тие да се користат легално во нашите автомобили. OSRAM најде две решенија.

Првата е технологијата XLS - односно заменливи извори на светлина. Иако LED диодите траат многу пати подолго од светилките, не е невообичаено да се најдат, на пример, постари модели на Volkswagen Passat чии задни светла не го осветлуваат целиот трепкач или целиот круг на паркирното светло. Овие светла не можат да се отстранат и единствениот начин да се поправат е да се замени целото светло. Новата генерација на Toyota Corolla, која штотуку беше лансирана на пазарот, е првиот автомобил кој е опремен со XLS LED задни светла. Повеќе модели наскоро ќе ги следат нејзините стапки. OSRAM ги повикува производителите да очекуваат нивните под-добавувачи да подготват светилки за да овозможат користење на XLS извори при надградба на сегашните модели. Благодарение на ова, секој корисник ќе може да купи стандардизирана диода и сам да ја замени - доколку е потребно.

Вториот начин на развој е употребата на доградба, т.е. прилагодување на нови светилки со традиционални светилки на LED извори на светлина. Технички, ова е можно и со предните и со задните светла, но законот забранува употреба на замени за LED наместо стандардни решенија на јавните патишта. OSRAM исто така презема мерки во овој случај и го воведува заменикот LEDriving RETROFIT на производителите на фарови. Нивната употреба за време на дизајнот на фаровите и следењето на барањата наведени во стандардот ECE може да дозволи типот на фарот да биде одобрен и за халоген и за замена на LED. Денеска ова е само предлог, а дали решението ќе биде применливо во пракса ќе покаже времето.

Истото важи и за задните светла. Овде, дополнителен аргумент во прилог е фактот што LED диодите веднаш го добиваат својот целосен прозрачен флукс, така што, на пример, стоп светлото е видливо побрзо, што резултира со реално зголемување на безбедноста. Се проценува дека возачот што вози позади ќе го забележи стоп светлото што доаѓа од LED изворот толку побрзо што целиот процес на сопирање ќе биде завршен 3-5 метри порано, што е многу.

Многу производители веќе одлучија да користат надградени извори за апликации за внатрешни работи и магла, како што се внатрешното осветлување, складирањето или багажникот, вклучувајќи ги групите PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen и Volvo.

LED еквивалентите на традиционалните светилки сега се достапни за индивидуални корисници. За жал, и покрај фактот што тие можат значително да ја подобрат удобноста при возење ноќе, нудејќи значително подобро осветлување, нивната употреба е забранета со закон, што значи дека тие можат да се користат само при возење надвор од патот.

Иднината е со лидарските системи и се повеќе и повеќе сензори

Опсегот на автомобилските инженери на OSRAM оди подалеку од традиционалниот концепт на извори на светлина. Оваа германска компанија ги произведува и повеќето сензори инсталирани на нашите нови автомобили. И оние однадвор, кои овозможуваат користење на активна контрола на патувањето или систем за задржување лента, и оние инсталирани однатре, го следат заморот на возачот и ја анализираат насоката на неговото внимание.

Следниот чекор во оваа област е употребата на комбинирани технологии: LiDAR системи базирани на ласерски диоди, инфрацрвени (IR) LED диоди и SMARTRIX LED матрици со EVIYOS диоди. Сите овие уреди заедно ќе ја направат интеракцијата на автомобилот со околината многу посива. Тие соработуваат така што си ги толкуваат податоците. Системот LiDAR ви овозможува да откриете објекти во вселената во 3D, дури и при лоши временски услови. Благодарение на ова решение, системот може да види каде се автомобилите, играта и пешаците. Во врска со радарот, се одредува брзината на овие објекти, а употребата на камера овозможува да се преклопат боите и да се откријат знаци.

Благодарение на интеракцијата на сите овие системи, исто така, ќе биде можно, на пример, да се елиминира ефектот на автоматско отсјај со рефлексија на светлата на патиштата на знаците за поминување. Системот однапред ќе го чита знакот, а фарот со EVIYOS LED диоди не само што ќе ја затемни областа на знакот за да не се рефлектира премногу кон возачот, туку исто така - што е најважно - ќе прикаже информации од овој знак во пред автомобилот на патот.

Ова се само примери за технолошките можности кои ќе се појават во автомобилите за неколку години, по соодветните модификации. Едно е сигурно. Развојот на автомобилското осветлување никогаш не бил толку брз како што е сега, а само ќе се подобрува во иднина. Само доверливоста нека биде во чекор со иновациите.

Музеј на Шкода

Зад ѕидот, поточно зад ѕидовите на конференциската сала во која се одржува TEC DAY, се наоѓа фабричкиот музеј на Skoda. Помеѓу предавањата можеше да се запознае и со историјата на оваа една од најстарите автомобилски марки, стара веќе 117 години. Се започна со велосипеди и мотоцикли. Потоа дојдоа автомобилите.

Изложениот дел од колекцијата на музејот можеби не е многу голем, но е многу разновиден. Презентирани се и автомобили кои ги поврзуваме со нашите патишта, како и модели од меѓувоениот период. Има и интересни прототипи кои ве тераат да се запрашате што би се случило доколку Фолксваген се сложи со синдикатите од Жеран и инвестира во ФСО? Има и скромна рели изложба и неколку витрини преку кои можете да ја следите, на пример, еволуцијата на трговската марка „крилеста стрела“.

Посебна просторија е наменета за „работилница“, во која процесот на реставрација на историска Шкода е прикажан во неколку фази.

Додека сте во Чешка, во северниот дел на Прага, дефинитивно треба да го посетите ова место и да ја цените богатата историја на најмоќниот автомобилски бренд во нашиот дел од Европа.