Супер тежок тенк К-Ваген
Модел резервоар K-Wagen, преден поглед. На таванот е видлива куполата на кулата на двајца артилериски набљудувачи, понатамошни издувни цевки од два мотори.
Се чини дека ерата на големи и многу тешки тенкови во историјата се совпадна со периодот на Втората светска војна - тогаш во Третиот рајх беа развиени проекти за голем број борбени возила за следење со тежина од повеќе од сто тони или повеќе, и некои дури беа имплементирани (E-100, Maus, итн. .d.). Сепак, често се занемарува дека Германците почнале да работат на тенкови со овие карактеристики за време на Големата војна, набргу по дебито на овој нов тип на оружје на бојното поле на сојузничката страна. Крајниот резултат од инженерските напори беше К-Ваген, најголемиот и најтешкиот тенк од Првата светска војна.
Кога Германците првпат се сретнаа со тенкови на Западниот фронт во септември 1916 година, новото оружје предизвика две спротивставени чувства: ужас и восхит. Се чини дека незапирливите машини им се чинеа на царските војници и команданти кои се бореа на фронтот како застрашувачко оружје, иако на почетокот германскиот печат и некои високи офицери реагираа прилично омаловажувачки на пронајдокот. Сепак, неоправданиот, непочитуван однос беше брзо заменет со вистинска пресметка и трезвена проценка на потенцијалот на борбените возила, што доведе до појава на интерес од германската висока команда на копнените сили (Oberste Heersleitung - OHL). кој сакаше во својот арсенал да има еквивалент на британската војска.Помогнете му да ја сврти вагата на победата во негова корист.
Моделот К-Ваген, овој пат одзади.
Германските напори за создавање на првите тенкови во основа завршија (не сметајќи ги дизајните на количките оставени на таблите за цртање) со изградбата на две возила: A7V и Leichter Kampfwagen верзии I, II и III (некои историчари и воени ентузијасти велат дека развојот на LK III запре во фазата на дизајнирање). Првата машина - бавно движечка, не многу маневрирачка, произведена во количина од само дваесет примероци - успеа да влезе во служба и да учествува во непријателствата, но општото незадоволство од неговиот дизајн доведе до фактот дека развојот на машината беше напуштен засекогаш во февруари 1918. Повеќе ветувачки, дури и поради најдобрите карактеристики, иако не без недостатоци, остана експериментален дизајн. Неможноста да се обезбедат набрзина создадените германски оклопни сили со домашно произведени тенкови значеше потреба од снабдување на нивните редови со заробена опрема. Војниците на царската војска интензивно „ловеле“ по возилата на сојузниците, но без поголем успех. Првиот оперативен тенк (Mk IV) беше заробен дури утрото на 24 ноември 1917 година во Фонтен-Нотр-Дам по операција спроведена од група предводена од капралот (подоофицер) Фриц Леу од Арме Крафтваген парк 2 ( се разбира, пред овој датум, Германците успеаја да добијат одреден број британски тенкови, но тие беа толку многу оштетени или оштетени што не можеа да се поправат и да се користат во борба). По завршувањето на борбите за Камбреи, во рацете на Германците паднаа уште седумдесет и еден британски тенк во различни технички услови, иако оштетувањето на триесет од нив беше толку површно што нивната поправка не беше проблем. Наскоро бројот на заробени британски возила достигна такво ниво што успеаја да организираат и опремат неколку тенковски баталјони, кои потоа беа користени во битка.
Покрај тенковите споменати погоре, Германците исто така успеаја да завршат приближно 85-90% од две копии на резервоарот K-Wagen (Colossal-Wagen) со тежина од околу 150 тони (друго заедничко име, на пример, Grosskampfwagen), што беше неспоредлив по големина и тежина пред Втората светска војна.
Модел К-Ваген, поглед од десната страна со инсталирана странична обвивка.
Модел K-Wagen, поглед од десната страна со расклопена странична вратче.
Историјата на насловниот тенк е можеби најмистериозната од сите што беа поврзани со германските борбени возила за време на Првата светска војна. Додека генеалогијата на возилата како што се A7V, LK II/II/III или дури и никогаш неизградениот Sturm-Panzerwagen Oberschlesien може релативно прецизно да се следат благодарение на преживеаниот архивски материјал и голем број вредни публикации, во случајот со структурата ние се заинтересирани, тешко е . Се претпоставува дека нарачката за дизајнот на К-Ваген била дадена од OHL на 31 март 1917 година од специјалисти од воениот оддел на 7-то одделение за транспорт (Abteilung 7. Verkehrswesen). Формулираните тактички и технички барања претпоставуваа дека дизајнираното возило ќе добие оклоп од дебелина од 10 до 30 mm, ќе може да ги надмине рововите широки до 4 m, а неговото главно вооружување треба да се состои од еден или два SK / L. 50 пиштоли, а одбранбеното вооружување требаше да се состои од четири митралези. Покрај тоа, можноста за поставување пламенофрлачи „на одборот“ беше оставена на разгледување. Планирано беше специфичната тежина на притисокот што се врши на земјата да биде 0,5 kg / cm2, погонот да го вршат два мотори од по 200 КС, а менувачот да обезбедува три брзини напред и еден назад. Според прогнозите, екипажот на автомобилот требаше да биде 18 луѓе, а масата треба да варира околу 100 тони. Цената на еден автомобил беше проценета на 500 марки, што беше астрономска цена, особено ако се земе предвид фактот дека еден LK II чинеше во регионот од 000-65 марки. При набројувањето на проблемите што би можеле да настанат како резултат на потребата за транспорт на автомобилот на подолго растојание, се претпоставуваше употреба на модуларен дизајн - иако бројот на независни структурни елементи не беше наведен, се бараше секој од нив да тежат не повеќе од 000 тони. Условите за работа изгледаа толку апсурдни за Министерството за војна (Kriegsministerium) што првично се воздржа од изразување поддршка за идејата за изградба на автомобил, но брзо се предомисли во врска со веста за растечкиот успех на сојузничките оклопни возила. автомобили од напред.
Перформансните карактеристики на машината, во тоа време невообичаени и невидени во тоа време, бликајќи од мегаломанија, сега поставуваат логично прашање за нејзината намена. Во моментов, нашироко се верува, можеби по аналогија со проектите на копнените крстосувачи R.1000 / 1500 од Втората светска војна, дека Германците имале намера да ги користат К-Вагените како „подвижни тврдини“, насочувајќи ги да дејствуваат на најопасните области пред. Од логична гледна точка, оваа гледна точка изгледа точна, но поданиците на императорот Вилхелм II се чини дека ги гледале како навредливо оружје. Барем до одреден степен, оваа теза се потврдува со фактот дека во летото 1918 година барем еднаш за тачанка било употребено името Sturmkraftwagen schwerster Bauart (К-Ваген), што јасно укажува дека таа не се сметала за чисто одбранбена Оружје.
И покрај нивните најдобри желби, персоналот на Abteilung 7. Verkehrswesen немаше искуство во дизајнирање тенк нарачан од OHL, па раководството на одделот одлучи да „најми“ аутсајдер за оваа намена. Во литературата, особено во постарата литература, постои мислење дека изборот паднал на Јозеф Волмер, водечкиот инженер на Германското автомобилско друштво, кој веќе во 1916 година, благодарение на работата на A7V, станал познат како дизајнер со правилна визија. Сепак, вреди да се спомене дека некои подоцнежни публикации содржат информации дека значителни напори во дизајнот на К-Ваген биле направени и од: подредениот шеф на патниот транспорт (Готвач des Kraftfahrwesens-Chefkraft), капетанот (Hauptmann) Вегнер (Вегенер?) и непознат капетан Мулер. Во моментов, невозможно е недвосмислено да се потврди дали тоа навистина било така.
Пиштол Sockel-Panzerwagengeschűtz од 7,7 см, главно вооружување на супертешкиот тенк Гроскампфаген
На 28 јуни 1917 година, Военото одделение даде нарачка за десет К-Ваген. Техничката документација е создадена во фабриката Рибе-Кугелагер-Веркен во Берлин-Вајсензе. Таму, најдоцна во јули 1918 година, започнала изградбата на првите два тенкови, која била прекината со крајот на војната (според други извори, изградбата на два прототипа била завршена на 12 септември 1918 година). Можеби склопувањето на вагоните беше прекинато малку порано, бидејќи на 23 октомври 1918 година беше објавено дека К-Ваген не е во интерес на Царската армија, и затоа неговото производство не беше вклучено во планот за изградба на борба возила со следење (со работно име Großen Programm). По потпишувањето на Версајскиот договор, двата тенкови што се наоѓаа во централата требаше да ги отстрани сојузничката комисија.
Анализата на дизајнерската документација, фотографиите на произведените модели и единствената архивска фотографија од недовршениот K-Wagen кој стои во производствената работилница во Рибе ни овозможува да заклучиме дека првичните тактичко-технички барања само делумно се рефлектирале во возилата. Се случија многу фундаментални промени, почнувајќи од замена на оригиналните мотори со помоќни, преку зајакнување на вооружувањето (од два на четири пиштоли и од четири на седум митралези) и завршувајќи со задебелување на оклопот. Тие доведоа до зголемување на тежината на резервоарот (до околу 150 тони) и единечната цена (до 600 марки по резервоар). Сепак, беше имплементиран постулатот на модуларна структура дизајнирана да го олесни транспортот; резервоарот се состоеше од најмалку четири главни елементи - т.е. опрема за слетување, трупот на авионот и две населби на моторот (Erkern).
Во овој момент, веројатно постои извор на информации дека K-Wagen тежел „само“ 120 тони. Оваа маса веројатно е резултат на множење на бројот на компоненти со нивната максимална (и дозволена според спецификациите) тежина.
7,7 cm пиштол Sockel-Panzerwagengeschűtz, главно вооружување на супер-тешкиот тенк Grosskampfagen дел 2
Ова раздвојување го олесни расклопувањето на автомобилот на делови (што беше направено со кран) и натоварувањето во железнички вагони. Откако стигна до станицата за истовар, вагонот мораше повторно да се состави (исто така со помош на кран) и да се испрати во битка. Така, иако методот на транспортирање на К-Ваген теоретски се чини дека е решен, останува прашањето, како би изгледал неговиот пат кон напред доколку се покаже дека ќе мора да надмине, на пример, десет километри на теренот под сопствена моќ и на свој начин?
Технички опис
Според општите дизајнерски карактеристики, К-Ваген се состоеше од следните главни елементи: опрема за слетување, трупот на авионот и две вратички на моторот.
Концептот за изградба на подвозјето на резервоарот во најопшта смисла наликуваше на оној на Mk. IV, попозната како во облик на дијамант. Главниот дел од двигателот на гасеницата беа триесет и седум колички. Секоја количка имаше должина од 78 см и се состоеше од четири тркала (по две на секоја страна), кои се движеа во браздите поставени во просторот помеѓу оклопните плочи што ја сочинуваа рамката на автомобилот. На надворешната страна на количките беше заварена челична плоча со заби, амортизирана од вертикални пружини (суспензија), на која беше прикачена работната врска на гасеницата (врската беше одвоена од соседната ). Количките беа управувани од две погонски тркала сместени во задниот дел на резервоарот, но не е познато како изгледаше спроведувањето на овој процес од техничка страна (кинематска врска).
Шема што ја прикажува поделбата на трупот на К-Ваген.
Телото на машината беше поделено на четири прегради. Напред беше управувачкиот простор со седишта за двајца возачи и позиции на митралез (види подолу). Следен беше борбениот оддел, во кој беше сместено главното вооружување на тенкот во форма на четири пиштоли Sockel-Panzerwagengeschűtz од 7,7 сантиметри, сместени во парови во две моторни накили монтирани на страните на возилото, по еден на секоја страна. Се претпоставува дека овие пиштоли биле зајакната верзија на широко употребуваниот 7,7 cm FK 96, поради што имале мало, само 400 mm, враќање. Секој пиштол го управувале тројца војници, а муницијата внатре била 200 куршуми по цевка. Тенкот исто така имаше седум митралези, од кои три беа пред контролниот оддел (со двајца војници) и уште четири во моторните населби (по два на секоја страна; еден, со две стрели, беше инсталиран меѓу пиштолите, а другиот на крајот од гондолата, до со моторното лежиште). Приближно една третина од должината на борбениот оддел (сметајќи од напред) беа позициите на двајца артилериски набљудувачи, кои ја проверуваа околината во потрага по цели од специјална купола поставена на таванот. Зад нив беше местото на командантот, кој ја надгледуваше работата на целата екипа. Во преградата следната по ред беа поставени два автомобилски мотори, кои ги контролираа двајца механичари. Во литературата не постои целосна согласност за оваа тема за тоа каков тип и моќ биле овие погони. Најчестите информации се дека К-Ваген имал два авионски мотори на Дајмлер со капацитет од по 600 КС. секој. Последната преграда (Getriebe-Raum) ги содржеше сите елементи на преносот на енергија. Челото на трупот беше заштитено со оклоп од 40 мм, кој всушност се состоеше од две оклопни плочи од 20 мм инсталирани на кратко растојание една од друга. Страните (а веројатно и крмата) беа покриени со оклоп дебел 30 mm, а таванот - 20 mm.
Сумирање
Ако го погледнете искуството од Втората светска војна, тогаш германските тенкови со тежина од 100 тони или повеќе се покажаа, благо речено, недоразбирање. Пример е резервоарот Маус. Иако е добро оклопен и тешко вооружен, но во однос на мобилноста и мобилноста, тој беше многу инфериорен во однос на полесните структури, и како резултат на тоа, ако не беше имобилизиран од непријателот, сигурно ќе беше направен од природата, бидејќи мочурлив област или дури и незабележителен рид може да биде за него невозможна транзиција. Комплексниот дизајн не го олесни сериското производство или одржување на терен, а огромната маса беше вистински тест за логистичките услуги, бидејќи за транспорт на таков колос, дури и на кратко растојание, беа потребни натпросечни ресурси. Премногу тенкиот покрив на трупот значеше дека додека дебелите оклопни плочи што го штитат челото, страните и куполата теоретски нудеа заштита со долг дострел од повеќето куршуми со противтенковски пиштоли во тоа време, возилото не беше имуно од воздушни огништа од која било ракета или флеш-бомба. би претставувал смртна закана за него.
Веројатно сите горенаведени недостатоци на Maus, кои всушност беа многу повеќе, речиси сигурно би му пречеле на K-Wagen доколку успее да влезе во услуга (модуларниот дизајн само делумно или дури изгледаше дека го решава проблемот со транспортот на машината). За да го уништи, тој дури и не би морал да ја вклучи авијацијата (всушност, тоа би претставувало незначителна закана за него, бидејќи за време на Големата војна не било можно да се изгради авион способен ефективно да погодува точки со мала големина), бидејќи оклопот со кој располагал бил толку мал што можел да се елиминира со теренски пиштол, а освен тоа бил со среден калибар. Така, постојат многу индикации дека K-Wagen никогаш нема да се покаже успешен на бојното поле, но, гледајќи го од страната на историјата на развојот на оклопните возила, треба да се каже дека секако беше интересно возило кое претставуваше инаку лесна - да не речам - нулта вредност на борбената корисност.
