Suzuki Vitara AllGrip XLED - суров кросовер
Додека името и стилот се однесуваат на поголемиот Grand Vitary кој штотуку го заврши својот пазарен век, најновата Vitara е наменета за сосема поинаков примач. Барем во однос на маркетингот. Но, што всушност нуди новиот кросовер на јапонската марка и кому ќе му се допадне?
Пазарот на кросовери од Б-сегментот станува побогат и поразновиден. Вклучува модели со теренски амбиции како Jeep Renegade, апсолутно урбани како Renault Captur или Citroen C4 Cactus, а останатите се обидуваат да се вклопат некаде помеѓу. Пред мене е обид да се најде одговор на прашањето каде да се пласира најновата понуда на Suzuki во целата оваа компанија.
Гледајќи го дизајнот на новиот Vitar, мило ми е што Suzuki нема конзистентна политика на изглед за нивните модели и секој од нив е направен од нула. Овој пат, наместо чудните предни светла на SX4 S-Cross инспирирани од необични глави, имаме класичен изглед кој потсетува на заминувањето Grand Vitary. Тоа може да се види не само во обликот на фаровите, туку и во страничната линија на прозорците или хаубата што ги преклопува браниците. Во склад со актуелната мода, новиот модел има лајсни на вратите кои се претвораат во „мускули“ на задните браници. За Grand, резервната гума поставена на задната врата со странично отворање е отстранета. Ова е јасен доказ дека Suzuki Vitara не се ни обидува да се преправа дека е SUV, туку се обидува да се приклучи на групата на се попопуларни кросовери од Б сегментот. Купувачот може да нарача двобојна каросерија, тркала и внатрешни елементи во неколку светли бои за избор. Во нашиот случај, Vitara доби црн покрив и ретровизори и тиркизни влошки на контролната табла за да одговараат на каросеријата, како и LED фарови.
Не знам дали тиркизната боја на Сузуки е навистина тиркизна. Од друга страна, убеден сум дека успешно оживува прилично просечен ентериер. Таблата со инструменти со кружни отвори за воздух не е ништо посебно и е направена од тврда и не многу спектакуларна пластика. Гледајќи го часовникот или панелот на клима уредот, лесно е да се препознае брендот, овие елементи се типични за моделите на Suzuki. Но, ѕвездата овде е новиот 7-инчен инфозабавен систем со екран на допир. Тој нуди пристап до радио, мултимедија, телефон и навигација, а неговата чувствителност и брзина на одговор технолошки не се разликуваат од екраните на паметните телефони. На левата страна на екранот има лизгач за јачина на звук, но понекогаш е тешко да се погоди, особено на нерамни површини. На помош доаѓа мултифункционалниот волан со класични радио контролни копчиња.
Vitara, како што доликува на кросовер, нуди прилично високи седишта. Тие се доволно добро исцртани, но не премногу адекватни на карактерот на автомобилот. Штета што нема централни потпирачи за раце, нема да ги добиеме ниту во највисоките нивоа на опременост. Сепак, има многу простор во средината, дури и одзади, и покрај многу пократкото меѓуоскино растојание (4 см) од SX250 S-Cross. Над нашите глави, можеби не е само на задното седиште кога ќе ја нарачаме Vitara со најголемиот дводелен покрив во класата. Се отвора целосно, едниот дел е класично скриен под покривот, другиот оди нагоре. Љубителите на отворачки покриви ќе бидат воодушевени, за жал, може да се нарача не во сите нивоа на опременост, туку само во најскапиот XLED AllGrip Sun (92 PLN).
Големите тркала, комбинирани со скромно меѓуоскино растојание и должина од нешто повеќе од четири метри (417 см), не имплицираат голема удобност при пристапот до кабината, но во пракса не пречат. Лесно е да се влезе во кабината, пристапот до задното седиште е многу подобар отколку, на пример, во Fiat 500X. Покрај тоа, висината на Vitara (161 cm) овозможи да се постави сосема пристоен багажник (375 литри). Неговиот под може да се постави на две висини, благодарение на што задниот дел на задниот тросед, кога е преклопен, формира рамнина со него без непријатен чекор.
Vitara ја презеде од SX4 S-Cross не само подната плоча, иако скратена, туку и погоните. Дизел DDiS не се нуди во Полска, така што купувачот е нужно осуден на еден бензински агрегат. Ова е најновата инкарнација на 16-литарскиот мотор M1,6A, кој е познат долги години, а сега развива 120 КС. Самиот мотор, менувачот (за дополнителен PLN 7 можете да нарачате CVT) и опционалниот погон Allgrip се преземени од моделот SX4 S-Cross. Што значи тоа?
Отсуството на полнење, тајмингот со шеснаесет вентили и релативно високата моќност на литар поместување се изразени во неговите карактеристики. Максималниот вртежен момент од 156 Nm е достапен само при 4400 вртежи во минута. Во пракса, желбата да се искористат можностите на моторот значи потреба да се користат големи брзини. Првите обиди за претекнување покажуваат дека моторот не сака да го направи тоа, како ужасно уморен. На помош бирачот за режим на возење со натпис Sport. Активирањето ја подобрува реакцијата на гасот и сигурно ќе ги задоволи возачите кои сакаат динамично возење. Спортскиот режим ќе го олесни претекнувањето, но ќе влијае на економичноста на горивото со пренесување на дел од вртежниот момент на задните тркала.
Моторот на Suzuki нуди многу опции за економичност на горивото. Во градски услови Витара троши 7-7,3 литри на секои 100 км. Динамичното возење на пат користејќи спортски режим не прави никаква разлика овде, но намалувањето на тонот дава неверојатни резултати. Вредноста од 5,9 l / 100 km се постигнува без никаква жртва од страна на возачот, но тоа во никој случај не е граница на можностите на овој агрегат. Со малку труд ќе се откажеме од бесмисленото претекнување и нема да ја надминеме брзината од 110 km/h, Vitara и покрај погонот на двете оски ќе се исплати со изненадувачки мала потрошувачка на гориво. Во мојот случај, вредноста од 200 l / 4,7 km беше постигната на растојание од речиси 100 km. Сепак, морам да додадам дека тој ден не беше жешко, па не користев клима при овој обид.
И покрај тоа што може да се избере режимот Sport, карактерот на автомобилот е прилично мирен и ориентиран кон удобност. Суспензијата е мека и нурнува длабоко кога се движите заспани полицајци или дупки по земјен пат, но сепак е тешко да се урне. Ако не претераме, нема да испушта никакви вознемирувачки звуци. Од друга страна, обезбедува сигурно управување при поголеми брзини дури и на лошо асфалтирани патишта, а стабилизаторите обезбедуваат каросеријата да не се тркала премногу во свиоци.
Друга нова карактеристика на Suzuki покрај инфозабавниот систем е адаптивниот темпомат. Може да ја приспособи брзината на возилото напред и не се исклучува при секое менување на брзината. Нуди многу удобност и ви овозможува да заборавите на рачниот менувач со само пет степени на пренос или повисоко ниво на бучава во кабината од конкуренцијата.
Во однос на безбедноста, Vitara нуди комплетен сет на воздушни перничиња, вклучувајќи заштита на колената и комплет електронски асистенти како стандард (од 61 PLN). Верзиите AllGrip (од 900 PLN) се дополнително опремени со помошник за спуштање на рид, додека верзиите со повисоки перформанси се опремени со систем RBS (Radar Brake Support). Тој е дизајниран да заштити од судир со возило напред, главно во урбани средини (работи до 69 km/h). За жал, системот е преосетлив, па гласно вреска кон возачот секогаш кога тој не држи доволно растојание.
Дали го заборавивте системот за погон на сите тркала AllGrip? Не, апсолутно не. Сепак, овој систем не го забележува неговото присуство на дневна основа. Сузуки реши да се обложи на „автоматизација“. Тука нема универзален режим 4×4. Стандардно, возиме во автоматски режим, кој сам одлучува дали задната оска треба да ја поддржува предната оска. Ниската потрошувачка на гориво е загарантирана, но доколку е потребно, во игра стапува и задната оска. Двете оски работат во режими Sport и Snow, иако се разликуваат во количината на вртежен момент што го произведува моторот. Доколку има потреба да се пробие потешкиот теренски терен, функцијата Lock ќе ни се најде, што ќе го блокира возењето 4x4 до брзина од 80 km/h. Во овој случај, најголемиот дел од вртежниот момент оди на задните тркала. Сепак, не смееме да заборавиме дека и покрај прилично големото растојание од подлогата од 185 mm, веќе немаме работа со чисто SUV.
Сумирајќи, Vitara е специфичен автомобил. Дизајниран како моден гаџет, тој е прилично строг кросовер. И покрај неговиот урбан карактер и основниот погон на предните тркала, полесно е да се замисли со гумени патосници намачкани со исушена кал до покривот отколку со сјајни хромирани додатоци пред оперска куќа. Чисто утилитарниот карактер е поддржан, меѓу другото, со не многу софистицирани материјали, кои ќе ги ценат возачите на кои им е тешко да го одржуваат автомобилот чист. Опционалниот AllGrip погон ќе ги задоволи повеќето градинари, риболовци, ловци и љубители на природата и ќе обезбеди зголемена безбедност без да се загрози економичноста.
Позитивни: ниска потрошувачка на гориво, чувствителен екран на мултимедијалниот систем, пространа внатрешност
лошите страни: подпросечен квалитет на завршна обработка, високо ниво на бучава, RBS премногу чувствителен
