Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, нашиот тест - Тест на патот
содржина
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, нашиот тест - Тест на патот
Новото Сузуки Витара се ослободува од „тешко проодниот“ теренски костум и импресионира со своите динамични квалитети. Ја тестиравме помоќната бензинска верзија 1.4 Turbo со мануелен менувач и погон 4X4.
Пагела
|
|
Suzuki Vitara е многу избалансиран автомобил во секој поглед, и благодарение на неговата мала тежина и фино подесување, е многу пријатен за возење. Верзијата 1.4 на Boosterjet 4WD All Grip S работи напорно и има се што ви треба, дури и ако верзијата 1.6 дизел е подобра за возачите на долги патеки.
Подмладена, тоа ми доаѓа на ум кога го гледам ова ново Сузуки Витара светло црвено паркирано пред мене. Новата Витара го задржува само името на стариот модел и изгледа концептуално и фундаментално нов автомобил. Тој е многу полесен (1210 кг сув), разноврсен и лесен за употреба, исто така благодарение на изборот на погон на 2 и 4 тркала; карактеристика што во моментов повеќе не може да се игнорира во оваа категорија.
Достапно само во верзија со 5 врати, естетски ново Сузуки Витара тој е поагресивен, свеж и рационализиран. Долг 418 см и широк 178 см, автомобилот е исто така доволно компактен за да не биде непријатен дури и во градот.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S од нашиот тест, ова е врвната опрема со најмоќниот бензински мотор и шестстепен мануелен менувач. Придвижуван е од мал мотор со 1.4 турбо со 140 коњски сили, кој, иако можеби не изгледа доволно моќен, ја врши работата многу добро.
Потрошувачката е прифатлива - првенствено поради малата тежина на автомобилот: House тврди дека има потрошувачка од 5,4 l / 100 km во комбиниран циклус.
градот
La Сузуки Витара Ова сигурно не е прототип на градски автомобил, но за теренец тоа воопшто не е лошо. Димензиите се задржани (Витара е долга 418 см, широка 178 см и висина 161 см), а подигнатото возачко седиште гарантира одлична предна и задна видливост, дополнително зголемена со предните и задните сензори за паркирање, како и стандард за камера за паркирање на оваа верзија .
Нови контроли Сузуки Витара тие се многу меки и воопшто не се заморуваат во движење, што е навистина пријатно да се изненади, особено ако се земе предвид вон-роуд вокацијата на Витара. Скокот напред во споредба со постарата генерација е извонреден. Многу С Крст во ова Витарапочнувајќи со лесно, а сепак комуникативно управување, прецизен менувач и лесна спојка.
Надвор од градот
Ако под приградска област мислиме на терен, тогаш новиот Сузуки Витара ја губи таа сурова и чиста теренска природа. Всушност, тој губи надолни смени, но сепак ја задржува помошта за спуштање по рид и системот AWD со автоматска распределба на вртежниот момент (дури и на секое тркало). Не сме се справувале со екстремните теренски услови, но можеме да потврдиме дека тракцијата на Витара е беспрекорна по нечисти патишта и со мал стисок.
Ако наместо тоа трчаме Витара на кривулест (асфалтиран) пат, веднаш разбираме каде отидоа напорите на техничарите на Сузуки. Во однос на динамиката, автомобилот нуди добра тракција и добра контрола, а многу малку останува на свиоци за да биде теренец. Шасијата се чувствува лесно, а позицијата на автомобилот и прецизниот, комуникативен управувач влеваат доверба, секогаш овозможувајќи ви да разберете што се случува под тркалата.
Моторот 1.4 Boosterjet произведува 140 Cv e 220 Nm; може да звучи малку, но има доволно вртежен момент и моќ да работи без напор со Витара. 0-100 км / ч се надминува за 10,5 секунди, а максималната брзина е 200 км / ч.
Моторот е многу еластичен при ниски вртежи - убава предност во однос на потрошувачката - но понекогаш може и решително и пристојно да забрза до 6.000 вртежи во минута, придружувајќи ве со пријатен метален звук.
автопат
На автопат Сузуки Витара малку страда поради „кубната“ форма и висина над земјата, но во целина не е толку лоша дури и на долги патувања. Се разбира, има шушкање и брзини не доволно долго, но во целина, с everything е многу потивко отколку што очекувавме. Исто така, стандардно на оваа верзија наоѓаме адаптивна контрола на патувањето и грејни седишта.
Lifeивотот на бродот
Штом седнете на возачкото седиште Сузуки Витара, имате се под контрола. Контролната табла е паметна, контролите се ефикасно лоцирани и можете да стигнете до с everything без да ги тргнете очите од патот. Надворешноста е пријатна: пластиката, за жал, е цврста, но сепак со висок квалитет, а црвените детали во комбинација со аналогниот часовник со јапонски броеви ја прават внатрешноста поспортска и пријатна. Таму Позиција за возење посоодветно е за автомобили отколку за теренци, и ова е убава предност што го прави многу попријатно да се користи на пат.
Il багажникот од 375 литри ова е добро, но не е одлично, дури и ако висината на вчитување дозволува да се користи до последниот милиметар. Од друга страна, просторот на бродот е добар и за предните и за задните патници, кои немаат проблем дури и ако се над еден метар и осумдесет во височина.
Верзијата S има се што ви треба: загреан микрофибер и кожени седишта, темпомат, 7-инчен екран осетлив на допир со навигација, автоматска контрола на климата и систем без клуч.
Цена и трошоци
С Ценовник 27.600 XNUMX евра, Сузуки Витара Не е баш евтин, но мора да се каже и дека нашата верзија е врвна верзија, опремена со моќен мотор и погон на сите тркала. Доколку немате посебни потреби за теренски терен, подобро е да се одлучите за 2WD дизел верзијата со V-Top за 24.900 евра. Но, потрошувачката е добра: 1.4 l / 5,4 km во комбиниран циклус троши 100 l / XNUMX km.
безбедност
Нови Сузуки Витара може да се пофали со 5 Euro Ncap безбедносни starsвезди, радарски систем за сопирање и завеса, странични и воздушни перничиња за колено. Одлично однесување на патиштата, секогаш безбедно и предвидливо, благодарение на добро калибрираниот систем ESP.
Нашите наоди
ДИМЕНЗИИ
| Должина на | 418 см |
| ширина | 178 см |
| висина | 161 см |
| тежина | |
| Барел | 375 - 1120 dm3 |
ENGINE
| цилиндерот | 1373 см |
| Набавка | Бензин, турбо |
| Потенција | 140 CV со 5500 тежини / мин |
| двојка | 220 Nm |
| емитување | 6-брзински мануелен |
| Влечење | Постојан интеграл |
РАБОТНИЧКИ
| 0-100 km/h | 10,5 секунди |
| Велоцита Масима | 200 км на час |
| потрошувачка | 5,4 l / 100 km |
| емисии | 127 g / km CO2 |
