Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip - точно на секој начин

Suzuki SX4 S-Cross - и покрај одредено „обично“ - доби голема толпа купувачи. Дали е ова? 

Што се промени фејслифтингот?

Suzuki SX4 S-Cross над 6 години. Во меѓувреме, Јапонците на својот претставник од популарната класа на компактни теренци му понудија прилично силен фејслифт. Што се смени?

Facelift Suzuki SX4 S-Cross Вниманието е насочено првенствено на предниот дел на автомобилот, каде што се отвора голема решетка на ладилникот со вертикално наредени хромирани влошки. Зад, за време на третманот против стареење, се појавија нови светилки, всушност, ова е нивното полнење.

Покрај тоа, од воведувањето на пазарот SX4 S-Cross инаку, не е променет и мора да признаеме дека и покрај значителното пазарно искуство, сепак изгледа свежо и цврсто. Секако, конкуренцијата може да ни понуди малку поатрактивно рендерирани тела со повеќе втиснување и стилски додатоци, но Suzuki ќе привлече луѓе кои не сакаат премногу да се истакнуваат на улиците.

Кабината е многу пространа. Количината на простор (особено во задниот дел) е пријатно изненадување и сигурно ќе биде плус кога планирате патување за одмор. Пакувањето на целиот ваш багаж ќе го олесни багажникот од 430 литри, кој и покрај тоа што има најмал капацитет во својата класа, нуди многу простор. Капацитетот на багажниот простор може да се зголеми на 1269 литри со преклопување на наслоните на задните седишта во хоризонтална положба кога подот на багажниот простор е поставен на повисока положба.

Целокупниот дизајн на контролната табла на прв поглед се чини дека е типичен јапонски дизајн од пред многу години - со сјајна и тешко груба пластика. Меѓутоа, по поблиско запознавање, излегува дека материјалите што се користат за внатрешни украси се многу попријатни на допир, а на местата каде што најчесто стигнуваме, можете да најдете дури и неколку меки материјали. Воланот е обложен со доста квалитетна кожа, која ги спречува вашите раце да се потат, а потпирачите за раце не се само тврда пластика на брзо наполнет материјал.

Сепак, Јапонците не успеаја да го избегнат нивниот типичен архаизам. Станува збор за „стапчињата“ кои се користат за ракување со вградениот компјутер и некои негови недостатоци. Некој може да се обиде подобро да го рафинира овој елемент во последниве години.

Централна локација на контролната табла Suzuki SX4 S-Cross го зафаќа екранот на допир на мултимедијалниот систем. Има дијагонала од 7 инчи и ни нуди многу едноставен, но малку невешт систем. Има малку опции или поставки, а навигацијата нема многу ажурирани мапи, но со секаква среќа ќе можете да го стартувате Android Auto на неа. Ми требаа околу 20 минути и неколку реинсталации на апликацијата на мојот телефон за се да работи правилно.

Достапен е опсег на актуатори и нивни комбинации SX4 S-Cross ова е многу значајно. Ја тестиравме најбогатата верзија на Elegance Sun со најмоќниот бензински агрегат - 1.4 BoosterJet, AllGrip погон на сите тркала и 6-брзински автоматски менувач.

Отиде!

Самиот мотор е добро познат дизајн кој треба да се пофали за многу ефикасно искуство во возењето. Каталогот има 140 КС. и 220 Nm вртежен момент, што ви овозможува да забрзувате Сузуки до првите 100 km/h за 10,2 секунди. Таа не е брз демон, но нема проблеми со стабилноста или недостаток на енергија. Толку е добар што во многу случаи може да ги маскира недостатоците на менувачот, кој, за жал, е бавен и многу често „се прашува“ за што е наменет. Најдосадно кај него е доцнењето на лансирањето, кое може малку да се компензира со префрлување на режимот Sport.

Дополнително, секој пат кога влегував во автомобилот и сакав да се придвижам напред, ја префрлав кутијата во положбата М, која се поставуваше веднаш по D без очигледна блокада или движење во другата насока. Ова е многу досадно, особено за време на брзите маневри за паркирање и потребно е малку да се навикнете.

Силата на шасијата е приклучениот погон на сите тркала. Тој е базиран на Haldex поставен на задната оска и има неколку начини на работа - Auto, Sport, Snow и Lock, кај кои погонот е тешко заклучен во сооднос 50:50. Се разбира дека не прави z SX4 S-Cross SUV, сепак, ќе ни се најде многу често, не само во зима. Важно е дека во Suzuki погонот на сите тркала може да се комбинира со кој било мотор и со било кој менувач, што наспроти позадината на конкурентите може да биде адут.

Со перформансите на возењето Suzuki SX4 S-Cross отпаѓа слично на другите аспекти. Така е, без очигледни недостатоци и изненадувања. Автомобилот вози предвидливо, суспензијата убаво ги собира нерамнините, а кабината е доволно звучно изолирана за брзини на автопат.

Целосната видливост е многу добра, доколку е потребно, можете да ја користите камерата за заден поглед. Всушност, компактниот SUV на Suzuki може да се нарече јапонска Skoda.

Што се однесува до ефикасноста, единицата со турбополнач не се разликува во прекумерниот апетит. Во градот, потрошувачката на гориво е околу 9 литри. На автопат паѓа на околу 6 литри, а при брзини на автопат се враќа на 8 литри на сто. Со оглед на високата каросерија, погонот и менувачот, резултатите се навистина добри.

Колку чини Suzuki SX4 S-Cross?

Сузуки Претпоставувам дека никогаш не се сметаше за евтин бренд, и случајно SX4 S-Photo тоа може да се види во ценовникот. Основата со литарски мотор го отвора ценовникот со износ од 67 PLN. Како што споменав претходно, на секој уред може да се додаде погон со две оски, што во случајот на 900 BoosterJet е комбинирано со потребата да се избере повисока верзија на опремата и резултира со сума од 1.0 PLN. Интересно, за верзијата со погон на предните тркала, но со автоматски менувач, ќе треба да платите иста сума. Ако го гледате посилниот бензинец 81 BoosterJet, тогаш тука треба да подготвите минимум 900 PLN.

Ја тестиравме најбогатата разновидност на Elegance Sun, која, во комбинација со автоматски и AllGrip погон, се зголеми цена на SX4 S-Cross до 108 PLN.

По Suzuki SX4 S-Cross ова е цврст и болно исправен автомобил. Не е шампион во ниту една категорија, но не се издвојува од конкуренцијата во ниту една категорија. Ако барате едноставен и простран автомобил, не гледајте подалеку од Suzuki.