Сузуки SX4 1.6 4 × 4 Делукс
содржина
Значи, UXC! Во Suzuki, со Swift и Ignis меѓу најмалите, и Jimny и Grand Vitaro меѓу теренците, SX4 е посветен на „својата“ класа. UXC е кратенка за Urban Cross Car, кој, со оглед на неговите карактеристики, може да се толкува како урбан кросовер автомобил. Нешто помеѓу мала кола, комбе со лимузина, лимузина и теренец.
Накратко: SX4 е урбан теренец. Како таков, ова не е типичен претставник на која било класа на автомобили. Како резултат на тоа, има многу малку од неговите најблиски ривали. Всушност, постои само еден, но овој (Fiat Sedici) е резултат на соработка помеѓу Suzuki и Fiat. Седичи го има и SX4 и обратно.
SX4 е веројатно и единствениот автомобил со големина (долг 4 метри) што среќно ќе го паркирате во вашиот двор, од тркалата до калливата решетка. Што да направите ако убава црна металик се валка под нечистотијата. Нека се види дека возачот ја искористи предноста на SX. Ова е забележливо на прв поглед: подигнат стомак, оптика на SUV (светлите детали на двата браници во форма на алуминиум не треба да ги заслепуваат очите, тоа е пластично) и, во случај на тест моделот, погон на четири тркала. Возете го оружјето до викенд во секое време и без оглед на земјата.
Збунетоста на гените од неколку класи на автомобили во SX4 значи дека Сузуки мораше да направи компромис. Тие се најмалку забележливи по изглед, што многумина потсетува на мал Mercedes-Benz ML-Class, Mini или нешто друго. Формално, само да ја игнорираме Заводот, нема конкуренција. Изгледот е и SUV и караван.
Допадна; кога е валкано е пријатно агресивно; кога е чисто може да биде редовна семејна лимузина. Со вкупна должина од 4 метри, тој е поголем од новите Opel Corsa и Fiat Grande Punta, а ова се само два нови мали автомобили. Благодарение на подигнатиот стомак, SX седи високо, нема проблем со просторот за глава на предните седишта, бидејќи покривот е висок и чувството е слично како да седите во лимузино комбе или теренец. Има доволно простор зад воланот, кој за жал е само прилагодлив по висина (и покрај 14 4.590.000 1.6 толари потребни за 4 4 × XNUMX Делукс тест).
Одзади, двајца возрасни патници со максимална висина од 180 сантиметри можат да седат без проблеми, бидејќи повисоките веќе ќе имаат проблеми со премногу низок таван. Седиштата се само тврди (меки ако сакате), држењето може да биде подобро. Кога размислувате за цената, изборот на материјали за контролната табла е разочарувачки бидејќи с everything е направено од тврда пластика. Останатите копчиња се логични и обезбедуваат добра ергономија. Пластичните влошки што имитираат метал се обидуваат да ја елиминираат монотонијата на патничкиот простор.
Внатрешноста нема она што би го очекувале од автомобил во овој ценовен опсег. Патниот компјутер (екран во средината на контролната табла под шофершајбната) може да ја прикаже само моменталната потрошувачка на гориво. Ако има некоја друга функција, вие исто така би ги критикувале неговите перформанси, бидејќи копчето за префрлување е на десната страна на екранот, за што е потребно да се наведнете напред и да ја тргнете раката од воланот ... Може да има повеќе простор за складирање, напред патник, одделот може да биде осветлен. Исто така, сето она што ни недостасуваше пред предните седишта, кои инаку се загреваат и тежат секој толар вложен во овие студени утра.
Има клима уред, радиото се разбира и во MP3 формат и некако од ЦД -а, возачкото седиште исто така се прилагодува по висина. Внатрешноста особено ќе им се допадне на оние кои сакаат да седат високо. Опремата Делукс исто така разгалува со паметен клуч. Има мали црни копчиња на предните и задните врати што треба да се притиснат и SX4 ќе се отклучи ако клучот е во опсег (џеб). Исто така корисно бидејќи SX4 може да се запали без клуч.
Гените на многу корисен седан бледнеат кога ќе погледнете во багажникот, каде што основните 290 литри не се многу повеќе од волуменот на багажникот кај Renault Clio (288 литри), Fiat Grande Punto (275 литри), Opel Corsa (285) и Peugeot 207 (270 литри). 305-литарскиот Citroën C3 и 380-литарскиот Honda Jazz се уште поголеми, како и Ford Fusion од 337 литри, да споменеме само доволно мали автомобили (вклучувајќи комбиња со лимузини) за да се создаде слика дека SX4 не се издвојува од одмор. преземање со средна големина. Барем не на начинот на кој се очекува во поглед на изгледот.
Усната багажникот е доста висока, патеките ја намалуваат корисната ширина на товарниот простор, што мора да се толерира при преклопување на седиштата (нема проблем) така што седиштата се превиткуваат за да заземаат простор зад предните седишта и со тоа да се намали корисната должина на товарниот простор.
Бидејќи оделото не го прави мажот маж, дури ни изгледот на теренецот SX4 не го прави (мек) теренец. Пластичните штитници за праг и браници и алуминиумската надворешност на двата браници се само украси што веројатно не сакате да ги ставите помеѓу првата гранка. Сепак, SX4 е посоодветен за селски патишта и погруби патишта од сите горенаведени. Бидејќи е повисок, нема потреба да се грижите за камења или други пречки кои можат да ги оштетат спојлерите на предниот браник и другите критични делови од издувниот систем или што и да е на враќање.
SX4 исто така се издвојува од толпата со погон на сите тркала, кој го користи речиси насекаде. I-AWD (Интелигентен погон на сите тркала) е ново развиен систем кој ја пренесува силата по потреба помеѓу предните и задните тркала преку плочест спојка (сензорите ја откриваат можноста за центрифугирање на тркалата). Во основа, предните тркала се вози (главно поради помалата потрошувачка на гориво), а доколку е потребно (лизгање), електрониката исто така ја дистрибуира моќноста на задниот пар. Електронското блокирање на централниот диференцијал (пренос на моќ помеѓу предната и задната оска 50:50) се одвива директно на потешкиот терен, како што се снег и кал.
Префрлете се помеѓу сите три режими на погон (ако SX4 вклучува погон на четири тркала!) Со прекинувач во централната конзола и избраната програма е означена со икона на таблата со инструменти. 4WD Suzuki SX4 е одличен придружник на патишта со чакал, обезбедувајќи тони забава на неасфалтирани патишта и, пред с, ја елиминира недовербата во преносливоста на маршрутата. SXXNUMX оди напред кога другите се откажуваат.
Суспензијата не функционира како што се очекуваше на асфалтирани патишта, бидејќи кратките испакнатини се пренесуваат до патничкиот простор преку вибрации. Многу подобро на подолги испакнатини на патот, кои суспензијата ги голта со големо задоволство. Очекувањата за мека суспензија и големо тело навалена околу свиоците наскоро стануваат бесмислени, бидејќи SX4 не е крстосувач за меки патишта, но работи многу посигурно отколку што би сугерирал неговиот дизајн.
Тест моделот беше придвижуван од 1-литарски мотор, за кој мислевме дека е успешен да ги скрие своите 6 киловати (79 КС), бидејќи нема искривување и не реагира на удари. Сепак, единицата ќе ги задоволи мирните возачи кои не го ставаат престигнувањето на дневен ред. Транзицијата на рачката на менувачот од брзина во брзина е малку посложена (повеќе сила), иако неговата точност не може да се оспори. Само треба да се навикнете на потешкото менување, што е особено забележливо кога менувачот не е жежок, и најчесто секогаш кога се префрлате од прва во втора брзина и обратно, што може да ве вознемирува само кога возите во гужва на градот.
SX4 со погон на сите тркала е посебна, надрасната класа на мали автомобили. Ова ќе биде од интерес за секој кој има бебиња со погон на четири тркала (Panda, Ignis ...) се премногу мали. Suzuki го има одговорот за секој кој сака да излезе од високи планински резиденции без да крши снег наутро. И за оние кои сакаат да скокаат до викенд, без разлика на времето и сообраќајот. Не грижете се дека нешто ќе испадне од автомобилот кога се движите по шините на количката. Сепак, без погон на сите тркала. . дали ти треба таков автомобил?
Вистина е дека изгледа како SUV и е многу полесно да се паркира од повеќето слични (големи) возила. ... Па, можеби ова е она што го барате.
Половина од караница
Фото: Алеш Павлетиќ.
Сузуки SX4 1.6 4 × 4 Делукс
Господар на податоци
| Продажба: | Сузуки Одарду |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 18.736,44 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 19.153,73 € |
| Моќност: | 79kW (107 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,5 s |
| Максимална брзина: | 170 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,1л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или километража до 100.000 км, гаранција од 'рѓа 12 години, гаранција за лак 3 години |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 km |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 351,69 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.389,42 € |
| Гуми (1) | 1.001,90 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 10.432,32 € |
| Задолжително осигурување: | 2.084,31 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.281,78 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 27.007,62 € 0,27 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 78×83 mm - зафатнина 1586 cm3 - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 79 kW (107 КС) при 5600 вртежи во минута - клип со средна брзина при максимална моќност 15,5 m/s - специфична моќност 49,8 kW/l (67,5 ks/l) - максимален вртежен момент 145 Nm при 4000 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - индиректно вбризгување. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала или сите четири тркала (притискање на копче електричен стартер) - електронски контролирана повеќеплотна спојка - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 часа; IV. 0,969; V. 0,815; рикверц 3,250 – диференцијал 4,235 – бандажи 6J × 16 – гуми 205/60 R 16 H, обем на тркалање 1,97 m – брзина во брзина од 1000 со 34,2 вртежи во минута XNUMX km/h. |
| Капацитет: | максимална брзина 170 km/h - забрзување 0-100 km/h 11,5 - потрошувачка на гориво (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини - вратило на задната оска на надолжните водилки, пружини за завртки, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни барабан сопирачки, ABS, механички задни сопирачки тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1265 кг - дозволена вкупна тежина 1670 кг - дозволена тежина на приколка 1200 кг, без сопирачка 400 кг - дозволена оптовареност на покривот 50 кг |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1730 mm - предна патека 1495 mm - задна патека 1495 mm - растојание од подлогата 10,6 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1450 mm, задно 1420 - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 500 - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 2 ((68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Сопственик: 64% / Гуми: Bridgestone Turanza ER300 / Читање на метар: 23894 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,6 секунди ( 121 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 34,1 секунди ( 152 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 16,3 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 22,1 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 170 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,34m |
| AM табела: | 42m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 73dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 71dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 69dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (Никој / 420)
SX4 е компромис и можеби е единствениот избор за некои. Малиот автомобил со XNUMXWD нема ништо
со погон на предните тркала, сепак, има многу малку од него. Исто така подобро и пред с cheaper поевтино.надворешност
Изгледот е единствен. Вистински мал градски теренец.
ентериер
Има многу простор на предните седишта, релативно добра ергономија, само изборот на материјали е куц.
Мотор, менувач
Менувачот треба да се загрее, тогаш смената е подобра. Заспан мотор.
Возни перформанси
Изненадувачки добро со оглед на растојанието на трупот од земјата. Воланот е премногу индиректен.
Способност
Не може да се пофали со флексибилност, но може да се справи со прилично висока брзина. Петтата брзина може да биде подолга.
безбедност
Поволно растојание за запирање, куп воздушни перничиња и ABS. ESP сега е стандарден за овој модел. Тестерот с it уште го немаше.
Економија
Цената на тест моделот со погон на сите тркала е висока, а загубата во вредност е забележлива за Сузуки.
Застанувањата на пумпата се исто така вообичаени.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
пространа предна страна
возило со погон на четири тркала
сигурна позиција на патот
висок товар на работ на багажникот
амортизација на кратки испакнатини
лош компјутер за патување
мрзлив мотор
цена
