Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - турбо полнач здраво - Sportscars
содржина
Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - турбо полнач здраво - Sportscars
Новиот Suzuki Swift Sport има турбо мотор и е поудобен, но и многу забавен.
Да вози Сузуки Свифт Спорт тоа е како да се втурнуваш во минатото, точно во 90 -тите години. Не затоа што е застарен или не е многу технолошки напреден, туку напротив: удобен, добро опремен, тивок и, згора на тоа, троши малку. Не, тоа е враќање на 90 -тите години, бидејќи успева да забавува и да се ангажира и покрај неговата скромна моќ. Неговите конкуренти денес имаат најмалку 200 КС. (Рено Клио РС, Форд Фиеста СТ и Пежо 208); но Брз не сака да импресионира со бројките на картичката, само сака да ве освои со својот темперамент.
Првата (добра) вест е дека помалиот брз има помала сува тежина. 1000 kg. Второ, го загуби својот 1.6-литарски мотор со природна аспирација од 136 КС. и примени 1.4 турбо со 140 КС, поеластично и полно во секој режим. Природно аспирираниот мотор сигурно имаше свој шарм (како и имаше 1.000 бонус круга пред ограничувачот), но турбо вртежниот момент е навистина импресивен за толку лесен автомобил.
СПОРТ БЕЗ ОГЛАСУВАЕ
Надвор Сузуки Свифт Спорт изгледа помодерно и пријатно. Секогаш мал (ова е најмалиот од малите автомобили), но и многу посекси од порано. Внатре, има само тврда пластика и детали кои не се многу пријатни за окото. Задниот простор е исто така малку тесен, но Багажникот од 265 литри тоа е добро, но сигурно не на врвот на сегментот. Но, Свифт Спорт има и други стрели во своја корист.
Поудобно и позрело е во градот и на автопатот. Позицијата на возачот е чудна и висока, и ако сте шест метри како мене, мора да ја жртвувате положбата на нозете во корист на доволно простор за глава, или обратно. Покрај тоа, новиот Suzuki Swift Sport помеки амортизери од претходниот, подобро е звучно изолирана и опремена. 1.4 турбо Boosterjet вртежен момент ви овозможува да патувате со брзина од 60 км / ч и да се продолжи со брзината без проблеми, така што потрошувачката е навистина ниска (т.е Изводливо е 18 км / л).
Идеално е за оние кои сакаат да се забавуваат без да трошат многу пари за данок на пат и бензин, а исто така е одлично како придружник за секој ден. Но, тука е грижата: Дали ќе биде подобро дури и кога ќе го забрзате темпото?
ЗАБАВИ СЕ СО МАЛИОТ
Неколку капки дожд с still уште паѓаат, но мојот омилен пат е чист и има голема светлина. Пред стискање Сузуки Свифт Спорт Како мачен шпион, се обидувам да обрнам внимание на деталите и информациите што тој се обидува да ми ги пренесе. Педалата за гас го нема тој досаден „клик“ од целосна големина на автомобили со автоматски менувач, нема глупави режими на возење за да го „збуни“ автомобилот и има прекрасно рачна размена на 6 март со прецизни и брзи трансплантации. Собата изгледа добро.
Il 1.4 h.p. турбо полнач тој има заразна енергија: тој е енергичен и силен, но со резерва што расте с and повеќе до 6.000 вртежи во минута... Нема да биде способен за 7.000 вртежи во минута од стариот мотор со природна аспирација 1.6, но е пополнет при сите вртежи и овозможува помалку агресивно возење. Што може да биде предност или недостаток.
Il звучи наместо тоа, срамежливо е и здодевно: металниот звук на клиповите е посилен од звукот на издувните гасови; но Сузуки Свифт не е толку привлечен како 500 Абарт, Јапонците веднаш започнаа со работа.
Во тесна планинска мешавина, тој наоѓа брзо, но не избезумено темпо: предниот дел е прецизен и лесен, а задниот дел, дури и помек и поцврст од претходната генерација, помага непречено да ја заврши траекторијата. На влажниот пат е силно и безбедно, а на суво може да се помести дури и ако е навистина тешко да се започне ако не сте вие.
Нема ограничен диференцијал на лизгањетака (барем на влажен пат) треба галење гас во првите брзини за да избегнете дробење на внатрешната гума. Како што реков, с is е како во компактните 90 -ти. Таа е навистина смешна: таа е искрена, агилна, лесна и допира со брзината со која може да н entertain забавува, но да не н fr плаши.
Внатрешниот украс е помек од стариот Swift и тоа сигурно го прави полесно и поинтуитивно... Како и да е, не омекна до степен да ги изнервира најпребирливите возачи: малку тркалање, но малку теренот, за да можете сопирачки самоуверено без да го видите носот, кој копа асфалт, и задниот дел, кој висе како катапулт. Се чувствува како автомобилот да тежи мал тон, особено ако го натерате на кривини.
Lo управување Тоа не е многу старо училиште: не е многу исправено и во центарот е малку празно, но кога автомобилот се навалува, им кажува на вашите дланки што се случува пред него.
Ова е забавна аналогна играчка кола која може да вози брзо без да ве поти. Ова е Mazda MX-5 меѓу компактните спортски автомобили. Нема вистински конкуренти, и покрај некои недостатоци, го сметам за здив на свеж воздух.
ЦЕНА И РАЗМЕТУВАЕ
Нови Сузуки Свифт Спортски останува верен на неговиот рецепт: скромна моќ, спортско, но не екстремно однесување и рамка што може да привлече насмевка дури и од карпи. Турбо го прави многу побрз и поудобен, но и го губи емоцијата. Аспиратот бараше повеќе убодно движење помеѓу забите, но тоа несомнено ќе го ценат поширок опсег на луѓе.
Одлична опрема која вклучува адаптивна контрола на патувањето, автоматско сопирање при итни случаи, задна камера, автоматска контрола на климата, целосни LED фарови и мултимедијален систем комплетен со навигација, Android Auto и Apple CarPlay.
Конечно доаѓаме до цена: Сузуки Свифт Спорт чини 21.190 евро, 2-3 илјади евра помалку од конкурентите. Се разбира, тоа е помалку моќно, но многу добро опремено; но, пред с, ова се однесува на друг концепт на спорт, поедноставен и подиректен. И едноставноста е с and поретка овие денови.
ТЕХНИЧКИ ОПИС
ДИМЕНЗИИ
| Должина на | 389 см |
| ширина | 174 см |
| висина | 150 см |
| тежина | 1045 кг во возна состојба |
| Барел | 265-947 литри |
ТЕКНИКА
| мотор | 4 цилиндри по ред, турбо |
| пристрасност | 1373 см |
| Потенција | 140 CV со 5500 тежини / мин |
| двојка | 230 Nm до 2500 I / min |
РАБОТНИЧКИ
| 0-100 km/h | 8.1 секунди |
| Велоцита Масима | 210 км на час |
| потрошувачка | 18 км / л (откриен) |
