Преглед на Suzuki Swift 2021 година

Скоро триесет години, Австралијците можеа да влезат во неколку застапници и да одберат автомобили - очигледно мали - за помалку од дваесет илјади. И мислам на дваесет гранди во модерна смисла, а не на Mitsubishi Sigma GL од почетокот на 80-тите без серво волан или... знаете, седишта што не ви предизвикуваат изгореници од трет степен во лето.

Имавме златно доба што започна со Hyundai Excel и можеби заврши со пропаѓањето на Hyundai Accent. Еден по еден, производителите на автомобили се повлекуваат од пазарот под 20,000 долари.

Suzuki виси таму заедно со Kia и, чудно е доволно, MG. Но, не сум тука да ви кажам за Swift Navigator затоа што, искрено, мислам дека не треба да го купите. Тоа не е најевтиниот Swift, а за истите пари можете да добиете подобро подигање Kia, солена верзија на Picanto GT. Сепак, недалеку од марката од 20,000 долари е Navigator Plus, што има многу повеќе смисла. Како дел од ажурирањето на Series II Swift, кое пристигна во септември, функцијата Plus во Navigator Plus доби сосема ново значење. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.2L
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	4.8 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$16,900

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Намалувањето од 18,990 долари е местото каде што опсегот на Swift започнува со прирачникот GL Navigator, додавајќи 1000 долари за автоматски CVT. За Серија II, основниот модел доаѓа со задни звучници со превисоки спецификации, алуминиумски тркала од 16 инчи, климатизација, камера за заден преглед, контрола на патувањето, платнена внатрешност, далечинско централна брава, електрични прозорци со автоматско спуштање и компактна резервна единица.

Со 21,490 долари, Navigator Plus има многу повеќе да понуди од GL Navigator. Што има смисла ако се земе предвид Плус, но јас не сум маркетинг гениј.

За парите, добивате загреани и електрични ретровизори, камера за заден поглед, активна контрола на патувањето, сателитска навигација и волан обложен со кожа и многу дополнителни безбедносни карактеристики во однос на GL Navigator.

Досадно, има само една „слободна“ боја - бела. За која било друга боја, тоа е уште 595 долари.

GLX Turbo има пониски перформанси благодарение на стерео системот со шест звучници, лопатки за менување на брзини, LED фарови и 1.0-литарски трицилиндричен турбо мотор. Овој автомобил чини прилично големи 25,290 долари, но не е без свој уникатен шарм.

Сите Swifts го имаат екранот од 7.0 инчи што го имаат скоро сите производи со значката на Suzuki и го споделуваат истиот основен софтвер, кој не е толку светкав, но повеќе од тоа го надополнува со вградената сатенска мрежа во Navigator Plus и GLX Turbo. (Претпоставувам дека одредена демографска го купува овој автомобил и инсистира на тоа), како и Apple CarPlay и Android Auto. 

Досадно, има само една „слободна“ боја - бела. Останатите бои (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red и Premium Silver) ќе ве чинат уште 595 долари. Спротивно на тоа (видете што направив таму?), можете да изберете од пет бесплатни бои на Mazda2, а трите премиум бои се попуст од 100 долари.

Со 21,490 долари, Navigator Plus има многу повеќе да понуди.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Ах, тука работите стануваат интересни. Свифт изгледа неверојатно иако не се промени многу во последните три генерации. Но, еве колку добро беше преродбата на Свифт пред шеснаесет години. Деталите очигледно се подобрени, но навистина изгледа брилијантно.

Навигатор Плус изгледа малку евтино овде и таму кога ќе погледнете внимателно, но многу многу поскапи автомобили имаат чудни евтини делови, како што е чудниот пластичен хром со текстура на задните светла на Lexus LC.

Свифт изгледа неверојатно иако не се промени многу во последните три генерации.

Внатре, тој е повеќе во согласност со неговата цена отколку Swift Sport. Нема ништо особено вредно за одбележување во кабината, освен атрактивни нови шарени влошки за седиштата и убав волан обложен со кожа, кој, чудно е доволно, е со рамно дно.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Ако сте на предните седишта, вие сте златни. Освен што се малку високи за мојот вкус, тие се многу удобни и претходно споменатата баласт е многу убава. Добивате два плитки држачи за чаши и фиока што не е доволно голема за поголем телефон, но одговара на телефон со стандардна големина.

Како и кај предните седишта, патниците на задните седишта добиваат пар мали држачи за шишиња во вратите и ништо повеќе од џеб од седиштето на левото седиште. Како и предното седиште, тука нема потпирач за рака, што е штета бидејќи задното седиште е толку рамно што нема ништо друго освен сигурносен појас кој ќе ве спречи да се судрите со соседот во свиоците. Помеѓу предните седишта има квадратен држач за чаши до кој ќе бидат тешко достапни малите луѓе.

Три во задниот дел е очигледно далечен сон за возрасните, но двајца во задниот дел се во разумно добра форма со многу простор за главата и изненадувачки добра просторија за колената и нозете, ако сте околу мојата висина (180 см) зад некој друг од истото големина.раст.

Багажникот е предвидливо мал со 242 литри, што е малку под стандардот во сегментот, а капацитетот на багажникот со склопени седишта е 918 литри. Багажникот на Swift Sport е малку поголем и изнесува 265 литри бидејќи нема резервна, но колку е чудно има ист капацитет како и останатите верзии.

Со три прицврстувачи на врвот и две ISOFIX точки, вие сте заштитени од детските седишта.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 6/10

Многу скромни 66 kW и 120 Nm атмосферски вртежен момент Swift доаѓаат од неговиот 1.2-литарски четирицилиндричен мотор. Ова не е многу моќ, дури и со променливо време на вентилот. За максимално да ги искористи тие бројки, Suzuki инсталира автоматски менувач со континуирано променлив менувач, или CVT, за да ја испрати силата на предните тркала. Поевтин прирачник за 1000 долари, агрегат со пет брзини што ќе го најдете само во GL Navigator од 18,990 долари.

Многу скромни 66 kW и 120 Nm атмосферски вртежен момент Swift доаѓаат од неговиот 1.2-литарски четирицилиндричен мотор.

Напредете кон Turbo GLX и добивате 1.0-литарски трицилиндричен турбо со моќност од 82 kW и 160 Nm, со шест-брзински автоматски конвертор на вртежен момент за разлика од CVT од долниот дел.

За среќа, Swift не тежи речиси ништо според денешните стандарди за автомобили, па дури и 1.2-литарскиот мотор нуди разумна брзина без да мора да го оверклокувате.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Официјалната бројка за комбиниран циклус на налепницата е 4.8 l/100 km. Дисплејот на контролната табла ми покажа дека добивам 6.5 литри/100 км, и да бидам фер со Свифт, едвај возел по автопат, така што не е толку далеку од градските 5.8 литри/100 км.

Со својот мал резервоар за гориво од 37 литри, тоа значи реален опсег од околу 500 km, а можеби и уште 100 km ако патувате по автопати.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Безбедносните надградби на Navigator Plus Series II додаваат следење на мртвата точка и предупредување за вкрстен сообраќај на задниот дел, а вие добивате преден AEB со работа со мала и голема брзина, предупредување за напреден судир, помош за задржување лента, предупредување за напуштање лента, како и шест воздушни перничиња и конвенционален ABS и контрола на стабилноста.

Овие карактеристики ги има и кај поскапиот GLX со турбополнач, но не и кај поевтиниот Navigator, што е една од главните причини што ви кажувам во воведот дека ова е најдобриот автомобил.

Swift е опремен со три горни точки за врзување и две приклучоци ISOFIX за детски седишта.

Во 2017 година, основната GL доби четири ANCAP ѕвезди, додека другите класи што нудат работи како напред AEB добија пет ѕвезди. 

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Suzuki нуди петгодишна гаранција за неограничена километража која е конкурентна.

Вреди да се напомене е фактот дека сервисните интервали на 1.2-литарскиот мотор (12 месеци/15,000 12 km) се малку подолги од оние на турбо моторот (10,000 месеци/1.2 239 km). 329 ќе чини 239 долари за првата услуга, а потоа 90,000 долари за следните три. Петтата услуга чини 499 долари или ако помине повеќе од 1465 км, се искачува до 300 долари. Ако се држите до „просечната“ километража, тоа значи петгодишна сметка за услуга од XNUMX $, или нешто помалку од XNUMX $ за услуга. Не е лошо, иако Yaris е со некоја разлика поевтин, а Rio е околу двапати поскап (сепак има подолга гаранција).

Suzuki нуди петгодишна гаранција за неограничена километража која е конкурентна.

Ако го надградите турбото GLX, заедно со пократките интервали на километражата, ќе платите 1475 или 295 долари за сервис, што повторно е прилично добро и поевтино од сервисирањето на Rio и Picanto GT со голема разлика. Очигледно, турбо триото има посложени потреби за одржување и ако ја надминете очекуваната километража, конечната услуга ќе чини помеѓу 299 и 569 долари, што сепак е разумно.

Како е да се вози? 7/10

За среќа, за овој преглед, возев две коли. Првиот беше оној што мислам дека повеќето луѓе ќе го купат, 1.2-литарскиот Navigator Plus. Една од моите омилени работи за Suzuki, вклучувајќи го и мојот долгорочен тест автомобил Vitara Turbo, се пристојните гуми што одговараат на сите, освен на најевтините од нивните автомобили. 

Ова значи дека, во комбинација со многу импресивно поставување на суспензијата што постигнува одличен баланс меѓу возењето и управувањето (особено за толку мал автомобил), исто така е забавно да се вози ако ви се допаѓа. Ако тоа не е ваша работа, удобно е и се чувствувате добро на патот.

Управувањето е можеби малку бавно за мојот вкус, што ми падна малку чудно. Спецификациите велат дека има прилагодлив управувач со багажник и шило, што значи дека добивате поголем агол на воланот со поголема брзина колку повеќе го вртите воланот, но се чини дека корисно забрзува само кога паркирате или се движите со мали брзини. Отсекогаш сум имал чувство дека е потребно четвртина кривина или повеќе за да се постигне истиот ефект во споредба со повеќето други мали автомобили што сум ги возел. На повеќето сопственици веројатно нема да им пречи, само мислам дека би било уште подобро ако управувањето беше малку побрзо.

Управувањето е можеби малку бавно за мојот вкус, што ми падна малку чудно.

Страшниот CVT максимално ја користи ограничената моќност и вртежен момент на 1.2-литарскиот мотор, во кој се добри CVT-овите. Се плашам од CVT - и ова е чисто лично - затоа што мислам дека не се многу добри во повеќето автомобили опремени со нив. Овој може малку да лелека додека возиш, но јас ќе го земам затоа што има убав силен прием од место што речиси се чувствува како добар менувач со двојна спојка. Некои CVT се премногу меки на светлина и на крајот ќе бидете преоптоварени од курири на скутери.

Преминувајќи кон GLX со турбополнач, главната разлика е дополнителната моќност и вртежен момент. Кога првпат го возев, си помислив: „Зошто не го купиш овој?“ Иако дополнителната привлечност е добредојдена, таа навистина не е договор и навистина не вреди (речиси) дополнителни XNUMX илјади долари, освен ако навистина не сте посветени на идејата за турбо или LED фарови. И двете од овие се добри работи.

Пресуда

Беше тежок избор, но се решив на Навигатор Плус како мој избор. За дополнителни 1500 долари во однос на автоматскиот GL Navigator, ја добивате сета дополнителна опрема и мало зголемување на перформансите што ќе бидат добро опслужени со вклучување на GLX LED фарови.

Сите Swifts се добри за возење, со флексибилни поставки на шасијата, прифатливи перформанси и прилично добри перформанси од 1.0-литарскиот турбо и добар резервен пакет. Сепак, мислам дека Swift е малку прескап, особено со оглед на големиот потег кон GLX. Но, ако барате јапонски отвор со карактер, фантастичен изглед и добра механика, Swift одговара на сите три.