Suzuki SV 650

Одговорот е дека по малото промашување во 2009 година со Gladius, кое не се фати најмногу, најновиот SAF ја продолжува успешната приказна пред него. Ова е прилично солиден мотоцикл од класични линии, со двоцилиндричен мотор поставен на челична шипка, што ги задоволува потребите на многу широката заедница на мотоцикли. Се користи од курири во Лондон, клуб за почетници за мотоцикли во Берлин, а исто така многу женски возачи го избираат. Со ниско седиште, лесно е да се работи, лесно е да се работи, а хардверот е сепак доволно сигурен за да се чувствувате добро. Многу важен елемент во одлуката е дека не мора да ја ставите под хипотека куќата поради купувањето. Цената е разумна. Секако, да, знам дека тоа е таканаречен мотоцикл со кружни фарови.

Претежно лесно

Пред да го притиснете копчето Suzuki Easy Touch, возачот мора да го погледне. Линиите на велосипедот се доволно свежи за да се задоволат, пакетот со двоцилиндрична тубуларна рамка многу повеќе потсетува на Ducati отколку на неговиот претходник Gladius или, ако вашата меморија е малку подалеку, на Cagiva - особено ако SV е црвен. Изгледа потенок, поспортски, особено одзади. Исто така, во однос на технологијата, новиот SV е редизајниран: правоаголниот V-twin од 645 кубици е целосно редизајниран со нови клипови, глава на моторот и систем за вбризгување. Околу 60 делови од моторот (и 70 делови на остатокот од велосипедот) беа променети или изменети за да може да биде нов автомобил. Во најновата верзија, тој е во согласност со еколошките стандарди Euro4, но сепак е четири „коњи“ посилен од својот претходник. Што всушност не е ни толку важно за целната група на возачи; Уште поважно, има скромна потрошувачка, има помалку од четири литри на 100 километри. Работното опкружување е погодно за возачот, новиот и транспарентен дигитален мерач ги нуди сите важни информации вклучувајќи го и дисплејот на брзината, што е добредојдено од почетниците. Важна новина: системот за помош со мала брзина е електронска помош, кога машината малку ја зголемува брзината при стартување, а со тоа го олеснува почетното движење. Сепак, неопходно е да се нагласи едноставноста на мотоциклот.

Свирче во селото и во градот

Кога седам на него, се чудам што се стиснав во резервоарот за гориво. Седиштето е единственото незадоволство, задникот по долго возење повикува на пауза. Воланот е рамен, и ќе мора да се навикнете на радиусот на вртење и специфичниот центар на гравитација на мотоциклот. Сака да ги заведува и двајцата. Но, со одредена пракса, станува вистинска играчка. Високиот глас на уредот, доволно машки за да ја направи звучната слика пријатно конкретна, е причина за радост, како и уредот, кој е толку жив таму помеѓу 5.000 и 7.000 вртежи во минута што боде кон кривините на езерото и свирежи вистинска радост помеѓу кацигата. Познато е дека при пренос на тежина во кратки свиоци, тој е дури осум килограми полесен од својот претходник. Исто така е доволно удобно за секојдневно возење, на пример, возење низ град до факултет, работа или на друго место. Причината за следниот свиреж. Предните сопирачки клешти со два клипови на Tokico, како и неприлагодливата суспензија, ќе ги импресионираат љубителите на суперавтомобилот, но сопирачките и суспензијата работат добро. И има ABS.

текст: Примош Ерман

фотографија: Саша Капетанович

• Господар на податоци

  Продажба: Маѓар Сузуки Зрт. Девојка во Словенија

  Цената на моделот за тестирање: 6.690 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: 2-цилиндричен, во облик на V, 4-тактен, течно ладење, 645 см3

  Моќност: 56,0 kW (76 KM) при 8.500 врт./Мин

  Вртежен момент: 64,0 Nm при 8.100 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: челична цевка

  Сопирачки: преден диск 290 mm, заден диск 240 mm, ABS

  Суспензија: телескопска вилушка свртена напред, централен амортизер одзади

  Гуми: 120/70-17, 160/60-17

  Висина: 785 mm

  Меѓуоскино растојание: 1.445 mm

  Тежина: 197 кг