Сузуки Катана // Ниско до кучето, летај до скијање

„Driveе возам некогаш катана“ Си реков во почетокот на осумдесеттите години и сонувано го погледнав големиот постер Катане, со иглички закачени на ѕидот од мојата соба. Инаку, за младите дигитални плакати се зголемени фотографии од мотоцикли, популарни пејачи, бендови, актери и слично кои некогаш биле објавувани во списанија. Ние децата ги скинавме од списанија и ги тепавме по ѕидовите. И сонував. Тоа беше нашиот интернет, фејсбук, инстаграм и чет во исто време. Сонував за Катана, тој долг автомобил со карактеристично правоаголно светло, квадратен нос и препознатливо седиште. И, ох, можете да го замислите шокот кога мојот велосипед е малку постар. Соселанецот на Фрањо еднаш смеејќи се му предложил да има нова кола? Аха, така е Катано! И дека оваа машина треба да биде „ниска како куче“, но наводно „како скршена секира“. Во тоа време не возев Катана, бев премлад, а јапонските автомобили беа прескапи. Но, барем тогаш седев на него. Па, оваа пролет се возев на Катана. Ново од 2019 година. И така ги оствари своите младешки соништа.

Katana

Катаната е традиционален јапонски меч во кој мајсторот ја отелотворува сета своја уметност, изработка и острина на дизајнот. Катана на две тркала, со официјална ознака GSX-S 1100 Катанае роден во 1981 година како резултат на потрагата по нови автомобилски насоки од страна на германскиот дизајнер Ханс Мут, кој некогаш го водеше одделот за дизајн на BMW. Во оваа приказна имаа рака и Италијанците, па не е чудно што брзо најде толпа купувачи во Европа (како и на други места), а мотоциклот набрзо доби култен статус поради неговата особеност. Во времето кога ја виде светлината на денот, тој беше најбрзиот сериски автомобил досега, а дури и денес може да се види на патеките на класичните супербајк трки. Катаната е поврзана со разговорите со кивами, хаган и киру, кои исто така сликовито ги опишуваат карактеристиките на мотоциклот.

Кивами

Кивами се залага за незаменливиот дизајн на мечот катана. Родолфо Фрасколи е италијански дизајнер на кој во 2017 година Јапонците му довериле да нацрта нова катана.. Во Suzuki, новата Katana прилично доцна (но подоцна отколку никогаш) фаќајќи бран од ентузијазам на клиентите за модерните ретро велосипеди. Родолфо успеа. Новата Катана е добро сеќавање на старата, но во неговиот модерен стил. Препознатливиот квадрат (LED) фар сè уште е таму, а двобојното седиште, дури и обоено во втората деценија на овој милениум, можеби најмногу потсетува на црвените букви на големиот брат Сузуки на страните на малиот резервоар за гориво. Новата Катана е достапна во класично сребрена боја, но можете да изберете и црна боја.

Хаган

На јапонски, овој термин се однесува на фалсификуваното совршенство на мечот, а во случај на мотоцикл може да се поистоветува со задоволството во возењето и капацитетот на единица од 999 кубни метри со 148 „коњи“ познати од дома. модел GSX-S1000. Попречно монтираниот мотор со четири цилиндри е сместен во двојна алуминиумска рамка што му ја дава потребната стабилност на велосипедот со предна вилушка од USD и заден амортизер. Тој седи исправено на велосипедот, но сепак можете да возите круг на тркачката патека. Првенствено е наменет за пократки патувања, евентуално до Језерско.

Или в околу хрватскиот град Нови Винодолски, Опатија и покрај карпестите ѕидови на старата патека во Прелуккаде асовите како Агостини, Нието, Катајама, дури и пред нив Карутерс, Грачети и Браун - некогаш ги ризикуваа своите животи на трките за Гран При - само за да наведам неколку. И да, во класите 50 и 125 кубика се натпреваруваа и со Сузуки таму до крајот на шеесеттите. Па, не сме јавале со нож на постојан дожд, студ и темно светло (здраво Приморје, крај на мај), но сепак откривме дека оваа Катана е прилично добра машина што има потенцијал. Не за јас еден ден да бидам „гаф“. Исто така, со помош на трибрзинскиот систем против лизгање, менувачот беше мазен, велосипедот беше пријатен за возење, избалансиран и добро управуван дури и при толку лоши временски услови.

            

Киру

Ова значи чист рез. Па дури и Katana со две тркала има чист, течен дизајн, донекаде класичен со допир на модерност. Заедно со гореспоменатиот преден дел, кој повеќе наликува на оригиналната Катана, задниот дел е јасно модерен, првиот таков црн издувен систем со остри рабови што е заменет со ремек-делото на Акрапович. Достапни се и различни додатоци, од затемнети шофершајбни, странични браници до разни додатоци од јаглеродни влакна.

Па, ми се исполни младешката желба и сега многу сакам да заведам катана на копно, па веќе стискам тупаници за долго и топло лето.