Сузуки GSX-R1000
Знаеме дека малку задоцнивме со тестот, но, за жал, силите што ја одредуваат нашата судбина не беа толку поволни за нас, така што тестот, што го започнавме доцна пролет, може да се изведе на нашите патишта до крај. хиподром. Без него, тестот на таков мотоцикл би бил нецелосен, бидејќи Сузуки е создаден специјално за тркачката патека. Покрај тоа, тие успеаја да доминираат на патеките за трки низ целиот свет. Австралиската легенда за трки на патишта Трој Корсер, освојувачот на светската титула за супербајк, им даде (на Сузуки) напор и посветеност на инженерите кои составија навистина неверојатен велосипед за да ја прослават годишнината.
Прво на сите, неговата бескомпромисна моќ шокови. 180 „коњи“ на 166 килограми сува тежина ветуваат чистокрвни тркачки перформанси. Исто така, ве покажува веднаш на тркачката патека. GSX-R1000 не го загрозува возачот со неговото седиште. „Дали ќе се занимавате со спорт или ќе одите некаде? Се чини дека тој стил. Значи, јасно е дека не е наменето за долги патувања, а уште помалку за две патувања. Но, ние веднаш заборавивме на сето ова кога одличните гуми на Данлоп Спортмакс Квалификатор достигнаа работна температура и, залепени, ја следеа идеалната линија на тркачката патека со намотки во шпанска Алмерија.
Бидејќи успеавме да го тестираме остатокот од јапонската компанија во исто време, сликата на GSX-R стана уште појасна. Ја покажува својата мала тежина при свиоци и при сопирање, бидејќи е многу мала при возење. Сепак, неговата сила не се исуши ниту во далечни авиони, кога другите веќе почнуваат да се гушат. Моторот лесно се влече, агресивно вреска над еден издув од титаниум во кафез од верверица, а бројките на дигиталниот брзинометар продолжуваат да растат. Бидејќи има серија свиоци по секој авион, се разбира, целата моќност на моторот навистина не е важна, освен ако сопирачките не се соодветно тестирани. Па, нема за што да се жалиме.
Радијално поставените подлошки за вилица не се виткаат и, заедно со добрата суспензија и цврста рамка, го одржуваат велосипедот во рамнотежа. Немаше знаци на нервоза или непријатни потреси на патот, а истото може да се каже и за тркачката патека. Да не претеруваме ако кажеме дека „илјадата“ Сузуки вози исто толку лесно како и полесните суперавтомобили од 600цц, само меѓу нозете, наместо мелница со 120 КС. има „штала“ со диво стадо од 180 КС. ...
Но, не правете грешка, моќта на моторот е добро ограничена со прилично континуирана крива на моќност нагоре, која доживува мало пад на 8.500-11.000 вртежи во минута, а потоа го достигнува врвот непосредно пред аналогната игла за так да удри до 1. Некој што може добро да го држи воланот , искусете еднократни забрзувања. Со други зборови, за полесно упатување, ако Yamaha R1000 е вистински див ѕвер што не е лесно да се скроти, а Honda CBR RXNUMX Fireblade работи малку премногу агресивно поради постојано зголемување на моќноста, GSX-R е некаде во помеѓу и го зема најдоброто од секој.
Со денешната технологија и напредокот што го гледаме по возењето на ваков велосипед, секогаш се прашуваме што друго можат да направат подобро, но истото прашање сме си го поставувале и претходно. Друго прашање е кому воопшто му треба таков мотор. За патот? Никој! Според нашето скромно мислење, нема ништо лошо во купувањето тркачки пластични делови при купувањето. Тркачката патека е место каде што таков мотоцикл ја покажува својата вистинска цел.
Suzuki GSX-R 1000
Цена на тест автомобил: 2.964.000 СИТ.
Техничка информација
мотор: 4-такт, четири цилиндри, течно ладење. 999 см3, 178 КС при 11.000 вртежи во минута, 118 Nm на 9.000 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Суспензија и рамка: USD предна прилагодлива вилушка, заден единечен прилагодлив шок, алуминиумска рамка
Гуми: пред 120/70 R17, заден 190/50 R17
Сопирачки: предна 2 ролна со дијаметар од 310 mm, задна ролна со дијаметар од 220 mm
Меѓуоскино растојание: 1.405 mm
Висина на седиштето од земја: 810 mm
Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 18 л / 7, 8 л
Тежина (со полн резервоар за гориво): 193 кг
Претставник: Сузуки Одар доо, Стегне 33, jубlана, тел: 01/581 01 22
Ние фалиме и укоруваме
+ спроводливост
+ моќност на моторот
– само за „соло“ задоволства
– многу спортски и затоа непријатно на долги растојанија
Петр Кавчич, фотографија: Фабрики
Техничка информација
мотор: 4-такт, четири цилиндри, течно ладење. 999 см3, 178 КС при 11.000 вртежи во минута, 118 Nm на 9.000 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Сопирачки: предна 2 ролна со дијаметар од 310 mm, задна ролна со дијаметар од 220 mm
Суспензија: USD предна прилагодлива вилушка, заден единечен прилагодлив шок, алуминиумска рамка
Резервоарот за гориво: 18l / 7,8l
Меѓуоскино растојание: 1.405 mm
Тежина: 193 кг
