Suzuki GSX-R 750

• Видео

Останува прашањето дали останува замена на литри со мотори од 800 кубика. Погледнете добро осмислен маркетинг трик во Мото ГП шампионатот, или инженерите и тркачите всушност открија дека можат да бидат брзи дури и со помали мотори (што го докажаа!). додека настрана. Меѓутоа, бидејќи трките отсекогаш биле место за развој на сериско производство на две тркала, во иднина можеме да очекуваме 800 кубни метри автомобили во салоните под големите НОВИ билборди.

Но, погледнете го ова делумно: Сузуки нуди двоцикл со слично поместување (да ја оставиме таа разлика) од 1985 година, и тој и понатаму инсистира на производство на тој спортски автомобил денес. Очигледно, и покрај грубата поделба на мотоциклистите на 600 и 1.000 луѓе, има многу луѓе кои се поблиску до „нешто во средината“. Оваа година, GSX-R 750 излезе на пат во исто време со својот нов братучед од 600 кубика. Видете, и листата на иновации е навистина обемна.

Надградената единица има најсовремен SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) електронски систем за вбризгување на гориво и напредна електроника што му овозможува на возачот да избере од три различни работни програми. Како што и се очекуваше, Gixer доби лизгачка спојка која е конфигурирана да се лизга само при груби промени на брзината, инаку сепак му овозможува на возачот да си помогне при сопирање, дури и при спуштање надолу.

Има и нов издувен систем кој го најде своето место под моторот, со поголем пригушувач кој завршува на десната страна кај возачот. Отпрвин имаше поплаки за неговиот дизајн, но наскоро мотоциклистите се навикнаа на новата форма. Можете исто така да признаете дека ова прашање е решено поубаво отколку, на пример, во првите десет Кавасаки.

Ако погледнеме под пластичните делови околу главата на рамката, гледаме електронски контролиран амортизер за управување кој одлично го амортизира предниот дел на велосипедот. Бидејќи велосипедот не е толку агресивен како GSX-R 1000, и покрај големата коњаница, воланот останува мирен дури и под силно забрзување и долги свиоци.

Нови се тркалата, сопирачките, резервоарот за гориво и сите пластични делови. Се разбира, не можеме да го игнорираме дизајнот, бидејќи новиот Suzi има многу убав агресивен дизајн и неговата остра форма покажува дека е брз и модерен производ. Задниот дел, особено ако го отстраните држачот на регистарската табличка (што сепак многу сопственици го прават, иако е нелегален), е еден од најубавите во мото индустријата. Покрај тоа што е достапен во комбинација на бои што го привлече вниманието на младите жени, велосипедот е достапен и во традиционалната сина, бела и црна боја.

Иако е вистински спортист и во душа и во облека, неговите димензии остануваат „човечки“. „Човечки“ во смисла дека триаголникот на седиштето-педалата-воланот не е толку спортски како Јамаха Р6, но седи прилично опуштено. Се за inубивме на пробен велосипед, особено што го тестиравме на пат, а не на тркачката патека, каде што обично ги измачуваме таквите автомобили. Мотоциклот со две тркала полесно се врти на самото место, рацете и вратот претрпуваат помала штета, па дури и заштитата од ветерот е подобра од конкуренцијата. Ам, конкуренти?

Поради големината на моторот, тие всушност не се. А неговото четирицилиндрично срце е тоа што убедува. Дали знаеш? на шестотини секогаш се жалиме дека се премногу слаби на дното, што е особено забележливо кога се возите со патник и кога ќе влезете во кривина со превисока брзина и велосипедот одбива доволно брзо да се нареди во планираната насока и забрза до станот. Меѓутоа, кога аналогната тач игла се приближува до црвеното поле, велосипедот забрзува, исто како и машините од 900cc. Видете пред само неколку години, поради неговата помала тежина (тој е пет килограми полесен од GSX-R 1000), можеби дури и побрз. Сто и педесет „коњи“ не се ситница!

Додека возењето велосипед е стабилно и предвидливо, суспензијата е одлична за зафатено возење по пат (како што споменавме, ќе го тестираме друг пат на тркачката патека), само за предниот дел на велосипедот се чувствува малку потежок и помал. повеќе податлив од конкурентите. Сопирачките се многу добри и не се премногу агресивни, заштитата на ветерот е над просекот во овој сегмент, а потрошувачката на гориво од шест до седум литри на 100 километри се очекува да биде умерена.

„Гиксер“ од 750 кубици е за 600 евра поевтин од илјадитиот и за 750 евра поскап од неговиот колега од 600 кубика. Поради обемот и моќноста, сите тројца спаѓаат во иста класа на осигурување, па се чини дека тест велосипед за оние што ќе возат на пат и тркачка патека е подобар избор од помалиот, а доколку не сте целосно зависен од „коњски сили“, исто така, од главниот „противник“ во предлогот на Сузуки. Ако сте заведени од спортист на патишта, ова дефинитивно вреди да се размисли.

Тест цена на автомобил: 10.500 евра

мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, течно ладење, 749 кубика? , 16 вентили, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 110 kW (3 км) @ 150 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 86 Nm при 3 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предни прилагодливи телескопски вилушки? 41, заден прилагодлив единечен амортизер.

Сопирачки: 2 ролни напред? 320 мм, радијално поставени перничиња за сопирачки, прашај колум? 220 мм.

Гуми: пред 120 / 70-17, назад 180 / 55-17.

Висина на седиштето од земја: 810 мм

Гориво: 17 l.

Тежина: 167 kg.

Контакт лице: Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, 04/2342100, .

Ние фалиме и укоруваме

+ мотор

+ позиција на возачот

+ заштита од ветер

+ сопирачки

+ прекинувач за слајдови

– Отпорност на погонската спрега при брзо забрзување

Лице во лице

Марко Вовк: Морам да признаам дека првите неколку километри возење со новата Седумдесет и Фифти не ми беа најдобри, бидејќи велосипедот понекогаш беше премногу тежок. Но, наскоро непријатноста беше заменета со задоволство и чувство дека с everything е под контрола. Позицијата на велосипедот е одлична и уредот ни дава голема моќност при поголеми вртежи во минута, така што знаеме дека ова не е велосипед од 600 кубни метри. Единствено што ми пречеше беше дека имаше „дупка“ на моќност помеѓу 6.000 / мин и 7.000 / мин.

Матева Хрибар, фотографија:? Алес Павлетиќ

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 10.500 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, течно ладење, 749 кубика, 16 вентили, електронско вбризгување гориво.

  Вртежен момент: 86,3 Nm при 11.200 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: алуминиум

  Сопирачки: предни 2 дискови Ø 320 mm, радијално монтирани сопирачки сопирачки, заден диск Ø 220 mm.

  Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка Ø 41, задна прилагодлива единечна амортизера.