Сузуки GSX 1300 B-King

• Видео

Хајабуса излезе на пат во 1999 година и стана иконски мотоцикл. Со својот непогрешлив аеродинамичен дизајн и мотор што кршеше порти, ги иритираше возачите кои сакаа да ја надминат магичната бројка од 300 километри на час на две тркала.

Некој мислеше дека ова не е доволно и дури го „запалија“ моторот, па дури и поставија турбополначи? додека се сеќавате на Возачот на духови. Исто така, на презентацијата на прототипот B-King, Сузуки навести дека патниот воин со задна гума од 240мм треба да има интегрирана турбина. Зошто повторно?

По тестот Б-Кинг, кој практично е лишен од Хајабуса, мислиме дека секој што сака повеќе моќ е луд. Но, да почекаме уште малку со дебатата за капацитетот. Дефинитивно забележлив дизајн, и додека обично започнуваме со предниот поглед на велосипедот, овој пат ќе биде обратно.

Секој набудувач прво заглавува во грбот, каде што има неколку огромни издувни гасови. Додека сите производители го намалуваат бројот на пригушувачи и ги вметнуваат под уредот за подобра распределба на тежината, задниот дел на Сузуки изгледа уште понеобично. За некои, тоа е ужасно грдо, други велат дека не е толку грдо како на фотографиите, а други само велат: „Хоооооо! "

Изненадува и ширината на мотоциклот помеѓу возачкото седиште и кормилото. Огромниот резервоар за гориво содржи копчиња што ви овозможуваат да избирате помеѓу двете работни програми на единицата и да го контролирате дигиталниот дел од таблата со инструменти со сино задно осветлување.

Интересно, кога го возиме, воопшто не изгледа толку широко меѓу нозете. Во областа на коленото, резервоарот за гориво е многу потесен, и кога го гледаме патот, некако забораваме на целиот овој лим и пластика. Уште еднаш, сфаќаме дека Кралот не е сосема мал и лесен кога треба рачно да се премести на паркинг или кога сакаме да поминеме низ серија свиоци малку побрзо.

Меѓутоа, Сузуки се погрижи уредот да нема ни најмал проблем со многу брзо поместување на целата оваа маса. Прилично проклето брзо!

Четири-цилиндерот е импресивен додека се повлекуваме од паркингот. Почнувајќи од XNUMX вртежи во минута, моќноста е огромна и нема проблем ако сакате да престигнете со максимална брзина на автопатот.

Само завртете го гасот и B-King ќе плови покрај сите учесници во сообраќајот. Ако асфалтот под гумата со ширина од 200 мм не е со највисок квалитет, рачката за гас мора да се ракува внимателно, бидејќи задното тркало во првата и втората брзина е многу подготвено да се префрли на нула. Ние дури и не се осмеливме да ја тестираме максималната брзина на овој beвер.

Велосипедот останува многу стабилен при голема брзина, но поради недостаток на заштита од ветер, нацртите околу телото и кацигата се такви што не му дозволуваат на возачот да ја провери брзината на автопатите. Што е добро и од гледна точка на безбедноста.

Кога ќе почувствувате дека не ви се потребни сите 183 коњи, можете да ја вклучите Б-програмата на единицата. Моторот ќе реагира непречено и забрзувањето ќе биде значително полошо, но сепак повеќе од задоволително за возење во сообраќај.

Consumptionе се намали и потрошувачката на гориво, што е добра шест за умерено возење и околу осум литри на 100 километри за малку побрзо возење. Не успеавме да постигнеме поголема потрошувачка на гориво, бидејќи едноставно не беше потребно постојано да го вртиме Сузуки до високи вртежи.

Накратко, моќноста е премногу, но од друга страна, значи и удобност, бидејќи возачот не треба често да го користи рачката на брзината за брзо возење. Возачките перформанси на овој гигант се исто така изненадувачки пристојни. Ако сте загрижени за тежината, само купете го литарскиот суперавтомобил што го поседува скоро секој малку смел возач.

Но, не секој има Б-крал. Шармот на овој велосипед е во неговите способности и во фактот дека е ексклузивен денес и ќе биде за пет или десет години од сега. Кралот стана легенда по раѓање.

Тест цена на автомобил: 12.900 евра

мотор: вградена 4-цилиндрична, 4-тактна, 1.340 см? , течно ладење, 16 вентили, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 135 kW (181 KM) при 9.500/мин.

Максимален вртежен момент: 146 Nm при 7.200 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предна, прилагодлива превртена телескопска вилушка, заден прилагодлив единечен удар.

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, радијално поставени влошки за сопирачки, заден диск? 240 мм.

Гуми: пред 120 / 70-17, назад 200 / 50-17.

Меѓуоскино растојание: 1.525 мм

Висина на седиштето од земја: 805 мм

Тежина: 235 kg.

Гориво: 16 л.

Претставник: Мото Панигаз, доо, Језерска 48, Крањ, 04/2342100, www.motoland.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ видливост

+ моќност и вртежен момент

+ позиција на возачот

- Тежина

- без заштита од ветер

Матева Хрибар, фотографија:? Саша Капетанович