Сузуки ГСР 600

Изгледа одлично, толку смело што можеме само да им честитаме на дизајнерите на Suzuki за успешната комбинација на спортски и сурова бруталност што без срам ја прикажува со своите „мускулести“ линии на GSR 600. Но, изгледот не е сè што има.

Неговиот вграден мотор со четири цилиндри со спортски звук на пареа под издувните цевки е способен да развие 98 коњски сили, што е добро поддржано со вртежен момент во вистинските моменти на забрзување. Моторот се повлекува толку тивко и целосно од ниските вртежи до 10.000 кога ќе ја ослободи целата своја моќност. Во тоа време, тој покажува афинитет со спортскиот брат на GSX-R 600. Тој е способен да развие дополнителни 26 коњски сили, што се крие на самиот врв на зголемувањето на моќноста, но за сметка на непречено возење и флексибилност во опсегот на средни и ниски вртежи во минута. Така, вистинскиот употреблив опсег е од 4.000 до 6.000 вртежи во минута.

Во тоа време, многу е лесно да се вози по кривулестиот пат во земјата, каде што овој Сузуки користи најмногу (добро, исто така, во градот поради леснотијата и самиот феномен не е полош). Неговата геометрија на рамка слична на вилушка и цврстата, но не премногу мека суспензија му овозможуваат послушно и без напор да ги почитува командите додека возите. Само сериозниот гас и агресивното возење покажуваат дека стандардната суспензија е премногу мека, што за среќа не е непремостлив проблем. GSR има прилагодлива суспензија и можете да ја прилагодите за да одговара на вашиот стил на возење, и пред с тоа е корисна карактеристика кога ќе се качите на него со патник (тој ќе седи доста удобно).

За жал, истото не може да се каже за сопирачките. Тие се држат нежно и бараат посилен стисок на прстите. Тука е познато дека ГСР беше наменет за поширок спектар на мотоциклисти, вклучително и помалку искусни возачи. Тоа е совршена сопирачка за нив, но не и за брзиот возач. За сите вас кои уживате да правите подолга турнеја здраво и здраво, исто така можеме да кажеме дека возењето со ова Сузуки е изненадувачки неуморно. Седи доволно исправено и опуштено, а возачите со мала до средна висина, кои не надминуваат 185 сантиметри, најдобро ќе седнат. И покрај фактот дека нема заштита од ветрот, неговата фронтална силуета изненадувачки добро го пресекува воздухот и со брзина до 130 километри на час ветерот на ветерот воопшто не се заморува.

Сето ова сведочи за успехот на планот Б на Suzuki. Или навистина е план А и Б-Кинг со 200 коњи допрва треба да дојде? Но, тоа е приказна за следната година.

текст: Петр Кавчиќ

фото: Алеш Павлетиќ