Супер тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km
Многу добро го запознавме откако поминавме две години со овој автомобил украсен со словенечки автомобил на годината минатата година. Стана јасно кои поплаки биле прашање на вкус од самиот почеток, и кои траеле до крај. На почетокот, на пример, ги обојувавме трепкачите во надворешните ретровизори особено навечер (особено левото, што спречи возачот да трепне), но на крајот го заборавивме. Но, не заборавивме на предолгото движење на педалите на спојката. Но, и покрај сите такви поплаки, се навикнавме и го сфативме како наше.
Веројатно не е тешко да се поверува дека 100 илјади километри тешко се вози во границите на нашата земја, па јасно е дека го видел најголемиот дел од (континентална) Европа: Австрија, Германија, Бенелукс, Франција, Италија, Шпанија, Хрватска и многу повеќе. . Се покажа дека идеалната машина не постои; додека неговите спортски седишта беа главно пофалени, имаше неколку возачи кои станаа уморни од нив. Но, оценката беше дека седиштата се одличен компромис помеѓу спортскиот и комфорот, бидејќи одлично го држат телото и затоа што (повеќето) не се заморуваат на долгите патувања. Ваквите производи се многу ретки во автомобилската индустрија, како што, меѓу другото, покажа и нашиот краток тест на седиштето Recar, кое, иако инаку одлично, не се покажа значително подобро од стандардното од пакетот Sportline.
Ако треба да избереме повторно, би го избрале токму тоа: со овој мотор и овој сет на опрема, само за да додадеме неколку ситници: барем контролите за крстарење и воланот за аудио системот, што ни недостасува на двајцата и веројатно асистент за паркирање (барем одзади) додека се потпиравме на пречка неколку пати додека правевме рикверц и правевме водоводни работи. Недвосмислено се расправаме само за бојата.
Бевме повредени и по наша вина. Три пати фативме доволно остра камче од под тркалата на автомобилот напред со брзина доволно висока за да ги остави ефектите на шофершајбната, но успешно ги отстранивме во Каргас. И некои од гребнатинките на предната и страничната страна без сомнение им се припишуваат на „пријателските“ возачи на паркинзите.
Во првата половина од нашиот тест, имаше чести забелешки во книгата за супертест дека моторот е премногу алчен кога станува збор за моторното масло. И како за чудо, жедта во второто полувреме сама по себе стивна; сè уште вредно додадовме масло, но забележливо помалку. Ова е јасно една од карактеристиките на (четирицилиндричните) TDI мотори на Volkswagen. Сепак, се покажа дека потрошувачката на гориво остана приближно иста во текот на тестот, поточно: во втората половина, се зголеми за само 0 литри на 03 километри. Постојат неколку можни причини.
Во втората половина од годината, ние го опремивме моторот со два електронски уреди за зголемување на моќноста, што може да биде причина за зголемување на потрошувачката, но пресметката покажа дека за ова време потрошувачката останала во истиот опсег. Од друга страна, по толку часови работа, моторот стана малку повеќе гладен. Но, со оглед на тоа што трошоците само незначително се зголемуваат, точната „грешка“ е тешко да се објасни со само една причина. Исто така, можно е само темпото на возење на возачите да се зголеми за познавање.
Во секој случај, пресметаната километража покажува дека, и покрај фактот што возевме во широк опсег - од нежна до многу напорна - километражата остана иста во текот на супертестот (со многу мали отстапувања од просекот нагоре и надолу), кој еднаш повторно докажува дека сите фантазии за фантастичната потрошувачка на гориво на TDI моторите се всушност повеќе или помалку измислени. Дури и кога се префрливме на најтипична Горенскаја, не можевме да ја доведеме на помалку од 5 литри на 2 километри.
Можеби важни или барем интересни се податоците за потрошувачката на гориво на автопатите при брзина до 150 километри на час; со непречено забрзување и помало кочење беше околу 7, а при нормално возење околу 7 литри на 5 км. Сега се надеваме дека, барем во некој круг, конечно ставивме крај на дебатата за потрошувачката на Volkswagen Tedeis. Без разлика дали правел кратки патувања низ градот или возел неколку илјади милји низ Европа, тој бил автомобил со вистинска големина; големите се гломазни во градовите, малите се премали на долги патеки внатре.
Оваа класа на автомобили, заедно со Golf, очигледно прерасна во големини кои се најразумниот компромис во однос на димензиите. Зборувајќи за компромиси, бевме убедени до самиот крај дека спортската шасија на овој Golf е совршениот компромис помеѓу амортизацијата под тркалата и без потпирање на телото при возење. Но, и овде важи правилото за личен вкус, иако, зачудувачки, ниту едно спомнување за непријатноста на овој автомобил не е забележано во книгата на супертестови. Ниту за убаво место на патот.
Тешко е да се процени колку часа работи моторот и колку часа има поминато овој голф, така што единствената поддршка во однос на времетраењето е изминатиот пат. Сепак, и покрај озлогласената германска точност, се наталожија неколку мали „неволји“: крикетот почна да испушта звук на сензорите со брзина од околу 2.000 вртежи во минута, а таванската кутија за очила се заглави и не можевме повеќе да ја отвориме. На некои места, под контролната табла, се слушаше низок звук, како да работеше автоматски клима уред, но работеше беспрекорно цело време: замор на возачот и патникот.
Клучот исто така е предмет на абење. Онаа со металниот дел превиткана во пластична заграда која има и брава за далечинско активирање. Самиот клуч не се држеше до крај, туку малку излегуваше надвор од рамката; ова е без сомнение последица на фактот што го отворивме и затворивме онолку пати колку што е потребно, и многу поедноставно затоа што игравме со него. Всушност, тој с still уште се чувствува добро за тоа.
Дури и по тестот, со сигурност може да се каже дека педалата за сопирачката останува премногу мека (да се дозира потребната сила на лизгава), дека чувството на рачката на менувачот при менување брзини е лошо (на крајот на движењето, многу потребно е поодлучно нафрлување), дека се во внатрешноста на празен од, добро се чувствуваат надолжните вибрации на моторот, дека моторот е с quite уште доста гласен, дека голфот од петтата генерација е многу простран внатре (во смисла на чувство и измерени димензии ), дека позицијата зад воланот е совршено прилагодена, дека вградениот компјутер е с the уште најдобар меѓу конкурентите, дека возењето е едноставно, дека перформансите се многу добри, дека бришачите многу добро ја бришат водата, но дека нечистотијата е помалку измиена, и дека внатрешните материјали се одлични, а на некои места дури и подобри на допир отколку во поновиот Passat. Исто така, се покажа дека најмалку три трепкања на индикаторите за насока може да бидат досадни и дека дополнителното движење на бришачите по интервал од неколку секунди при миење на шофершајбната е целосно непотребно.
Покрај сето погоре, веројатно нејзината најубава карактеристика е што дури и по нашите 100 илјади километри (и фактот дека уздите држеа повеќе од дваесет различни возачи во него), внатре немаше сериозни знаци на абење. Кога километражата на пат од Хвар до Мулжава сврте шест цифри и кога потоа го однесовме на темелно чистење, лесно можевме да го продадеме барем за половина километар.
Веројатно, на многумина нема да им се допадне, но тоа е така. Само оние кои веруваат во нивниот производ одлучуваат да го стават својот автомобил на таков тест. „Нашиот“ голф лесно го издржа. И ова е уште еден многу добар аргумент за купување.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлетиќ, Саша Капетановиќ, Винко Кернц, Петар Хумар, Митја Ревен, Бор Добрин, Матева Корочец
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 23.447,67 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 23.902,52 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,3 s |
| Максимална брзина: | 203 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,4л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - монтиран попречно напред - отвор и мозочен удар 81,0 × 95,5 mm - зафатнина 1968 cm3 - однос на компресија 18,5:1 - максимална моќност 103 kW ( 140 hp 4000 hp) / мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,7 m / s - специфична моќност 52,3 kW / l (71,2 ks / l) - максимален вртежен момент 320 Nm при 1750-2500 вртежи во минута - 2 брегаста осовина во главата (појас за тајминг) - 4 вентили на цилиндар - вбризгување гориво со систем на пумпа-инјектор - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - шестстепен мануелен менувач - степен на пренос I. 3,770 2,090; II. 1,320 часа; III. 0,980 часа; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; рикверц 3,450 - диференцијал 7 - бандажи 17J × 225 - гуми 45/17 R 1,91 W, опсег на тркалање 1000 m - брзина во VI. брзини на 51,2 вртежи во минута XNUMX км / ч. |
| Капацитет: | максимална брзина 203 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, четири попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) задна, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1318 kg - дозволена вкупна тежина 1910 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1400 kg, без сопирачка 670 kg - дозволена оптовареност на покривот 75 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1759 mm - предна патека 1539 mm - задна патека 1528 mm - растојание од подлогата 10,9 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1470 mm, задно 1470 mm - должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на рачката 375 mm - резервоар за гориво 55 l. |
Нашите мерења
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Сопственик: 59% / Гуми: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Читање на метар: 101719 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,3 секунди ( 132 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,4 секунди ( 169 km/h) |
| Максимална брзина: | 205 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 12,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 61,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,7m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 65dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Ние фалиме и укоруваме
салонски простор
возачка позиција
капацитет
ергономија
внатрешни материјали
компјутер на бродот
шасија
долго движење на педалата на спојката
чувство на рачката на менувачот
валкана кука за отворање на капакот на багажникот
препознатлива бучава и вибрации на моторот внатре
нема контрола на патувањето
перформанси на моторот при помали вртежи во минута
