Супертест Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.

Но, ајде прво да ја освежиме меморијата. Тојота за прв пат го претстави својот мал градски автомобил во есента 1998 година со 1-литарски, 3-вентилски, 87 КС мотор, а една година подоцна во Париз. Токму овој Јарис го гледате на фотографијата што отиде на нашиот супертест во пролетта 2002 година. Цената на тест автомобилот во тоа време беше 2.810.708 432.000 XNUMX толари, а нашиот Yaris беше поскап од основниот модел за XNUMX XNUMX толар.

Бидејќи сакаме да возиме удобно, размислувавме за електрични прозорци, клима уред и радио со менувач на ЦД, накратко, с everything што е поврзано со основната опрема на таков автомобил. Така што пристапот до задното седиште не беше премногу тежок, задната врата добро ни дојде. Нашиот Yaris беше нешто што многу корисници на мали градски автомобили сигурно ќе го посакаат.

Со него патувавме скоро низ цела Европа. Иако некои корисници на овој автомобил беа малку скептични пред патување на долги релации во смисла: „Дали е навистина погоден за толку долго патување (во Париз, на Сицилија, во Шпанија)? Дали ќе трае? Дали ќе биде доволно удобно? „На крајот, се покажа дека тие го презеле ризикот неправедно.

Сега, кога ја прелистуваме контролната книга, каде што ги забележавме сите набљудувања и мислења, оценките по секоја, дури и најдолгата, беа многу добри. „Изненаден сум од моторот, кој е нервозен и малку троши, како и од флексибилната внатрешност“, често пишуваат коментарите.

Така навистина е. Имено, Yaris е еден од автомобилите од пониската класа кој има најсилно присуство во Словенија (конкуренти му се Clio, Corsa, Punto, C3 и останатите од компанијата), а неговите сантиметри се добро искористени. Тоа може да се види веќе однадвор: тркалата се поместени до крајните точки на каросеријата и имаат вкупна должина од 3.615 mm, што, се разбира, е една од главните предности на Yaris во градскиот сообраќаен метеж и вечниот недостаток на слободен простор. паркинг места.

Ние постојано потенциравме дека е флексибилен и податлив, и со право, дека го правиме тоа повторно. Бевме импресионирани од прецизниот волан (што е дури и малку спортско со волан со три краци) и шасијата, која беше доволно удобна, но не премногу мека за да се вози низ серија брзи свиоци.

Винко Кернц еднаш напиша во делот Второ мислење: „Со оглед на агилноста и доверливото ракување на мало дете, Yaris е забавен за возење, уживам да хеклам и во и надвор од градот и би се возел со него мирно и без огорченост. во Минхен“.

На долги растојанија, нашиот ризик навистина се исплатеше. Минатото лето, патеката н took одведе директно во Сарагоса, среде шпанската пустина. Возевме напред -назад без проблеми и изненадувачки свежи. Возевме 2.000 километри од Словенија во целост, преку Италија, Франција и, се разбира, Шпанија, а потоа назад.

Со целиот ваш багаж за една недела! И покрај 1-литарскиот мотор, Yaris покажа добра брзина на крстарење и умерена километража на гас од осум литри на сто километри (со оглед на товарот на автомобилот од патниците, багажот и прилично силно притискање на педалата за гас).

Можете исто така да ја пофалите пространоста, и покрај фактот дека е мала однадвор. Седиштата беа удобни и доволно широки, и имаше доволно простор за лакти и на вратата и во средината. Предниот крај на Yaris седи навистина кралски, дури и нашиот џин Питер Хумар, кој не простува за автомобилите кога ќе удри со главата на покривот, не се пожали.

Нашол доволно простор за главата и колената. Значи, ако барате мал автомобил за големи возачи, имајте го тоа на ум. Сите во него добро седеа напред - од големи до мали, секој можеше да ги прилагоди седиштето и воланот на свој начин.

Но, на задната клупа, работите се малку поинакви. На дното, има шини што може да се лизгаат напред и со тоа да го зголемат багажникот на 305 литри, што ќе го цени секој што патува далеку и му треба повеќе простор. но ако тоа не е доволно, Yaris ви овозможува да ја смените задната клупа и багажниот простор се зголемува од основна 205 литри на пристојни 950 литри.

Се разбира, со притисната клупа напред, нема многу простор за нозе за патниците кои ќе бидат многу потесни одзади отколку однапред. Дури и кога ја турнавме клупата до крај.

Првично сивата и неплодна (премногу тврда, ефтина ...) пластика на контролната табла и облогата ни стана попозната во текот на изминатите две години. Критиката отстапи место за пофалби. Пластиката е иста денес како што беше кога Јарисот возеше само илјада милји, само мирисот на новиот автомобил исчезна и се појави мала, едвај забележлива гребнатинка. И ова е поради нашата непријатност. Ова, се разбира, е важно.

Автомобилот навистина го задржа својот оригинален изглед до тој степен што, по потемелно чистење, дури и таков експерт кој ги оценува половните автомобили, сигурно ќе биде измамен и ќе му го продаде Yaris-от како двогодишен автомобил со 30.000 километри километража.

Дури и од причина што таквата пластика и квалитетни производи се многу практични за чистење. Ја бришете прашината со влажна крпа и автомобилот е како нов! Јапонците веќе знаеја зошто е инсталирана таква пластика во Yaris. Никаде не е распукана или избледена, што уште еднаш сведочи за квалитетот на внатрешните материјали.

Постои уште една карактеристика во внатрешноста што жените ја ценеа особено во целиот период на испитувања. Зборуваме за фиоки, фиоки, џебови и полици каде ставаме ситници, а жените обично имаат барем еднаш повеќе од мажите.

Некои беа помалку ентузијасти за сензорите. Тие се дигитални и инсталирани во центарот на контролната табла, така што само возачот може да ги види. Го загубивме од вид фактот дека добар компјутер за патување ќе ни покаже колку километри можеме да поминеме со сегашната количина на гориво. Наместо тоа, последната линија на скалата за мерење гориво се вклучи само малку незабележливо кога се активираше резервата.

Инаку, среќата не беше секогаш наменета за Јарис. Се лизнавме на неговите браници неколку пати, а непосредно пред крајот на супертестот, некој беше многу jeубоморен на него, бидејќи на него н waiting чекаа клучните ознаки. Кога растојанието до Равбаркоманду беше само 38.379 километри (во мај минатата година), град го погоди Равбаркоманду како орев попладне.

Немаше оштетувања на лакот, тој беше само малку истрошен, што занаетчиите брзо го санираа, оставајќи само три едвај забележливи вдлабнатини. На 76.000 км го удривме силно на страна на патот (и несреќа е дел од животот, што значи дека нашиот супертест е од витално значење), но тој беше поправен на сервис за да работи уште. Како резултат на тоа, немаше рѓа или досадно тресење, штракање во зглобовите и слично.

Генерално, Yaris остави многу добар впечаток, бидејќи сите важни мали нешта очигледно беа земени предвид во неговиот дизајн, што на крајот значи дека корисникот на автомобилот нема никакви непријатни поправки, освен редовно одржување. Не најдовме ништо спорно во него, ниту хронични дефекти, ниту болести.

Не долго пред да го разделиме со механичарите на Тојота, го однесовме за последен пат до клупата за мерење во RSR Motorsport, каде што мерењето (87 КС @ 2rpm) покажа дека моторот е целосно функционален дури и на 6.073 километри. Потоа отидовме со него на сеопфатен преглед.

Мерењата на издувниот гас покажаа одлични резултати, што укажува на добро согорување и останува ефективен катализатор. Инспекцијата на склоповите за подвозје покажа одлична состојба, не беа пронајдени празнини или траги од прекумерно абење. Исто е и со дното на автомобилот. Нема знаци на корозија, освен неколку на издувниот систем. Немаше време или слично што би укажувало на непосредна потреба за замена.

Само тестот за заден шок покажа мало отстапување од идеалната вредност. Додека предниот пар (лево и десно амортизери) работеше скоро исто, ефикасноста на задната десна страна беше донекаде ослабена. Во секој случај, работата на последниот пар амортизери остана во рамките на утврдените норми.

Сопирачките се исто така одлични. Разликата во ефикасноста на сопирањето на предната оска беше 10%, на рачната сопирачка - 6%, а на задната - само 1%. Така, вкупната ефикасност на сопирачките беше 90%. Така и техничкиот преглед го извршивме без проблеми и коментари.

Нашиот мал ризик се покажа како одличен, со јасен А! Технологијата функционираше беспрекорно, потврдувајќи ја репутацијата што Тојота ја изгради за своите корисници. Така, мерејќи со око, се осмелуваме да тврдиме дека автомобилот повторно ќе може да помине толку километри без проблеми. Јарис тешко можеше да побара подобро признание. Па, и тој го заслужи тоа!

Мерење моќност

Мерењата на моќноста на моторот беа направени од RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Откривме дека по 100.000 километри моторот сè уште работи со полна моќност. Измеривме 64 kW или 1 КС. на 87 вртежи во минута. Всушност, ова е дури и малку повеќе од она што е наведено во фабриката за нова машина. Фабрички податоци - 2 kW или 6.073 КС. на 63 вртежи во минута.

Од око до дигитален микрометар

Јарис се однесуваше уморно цело време, но само затоа што не го перевме често; сребрената боја е доста чувствителна на нечистотија. Механиката, всушност, сите механички делови подложени на абење беа одлични.

Деновите на промена на временскиот ланец на брегастото вратило на секои 45 километри на Југа (15.000) се јасно завршени, и со ваков микроскоп, исто така, станува јасно каде Тојота има таква сигурност низ целиот свет. Ако компонентите на моторот на нашата супер-тест Тојота беа избришани и измиени, тие може безбедно да ни се продадат за нови. ... или барем за недоволно искористените. Секако не повеќе од 100.000 милји.

Ние оценивме некои од механичарите со голо око: дискот на спојката покажа знаци на нормална или дури и абење, без изгорени делови, а неговата дебелина беше доволна за половина од нашата најуспешна квота за километража. Точно е и со сопирачките: без прекумерно абење, без пукнатини, без знаци на прегревање. Дури и дебелината на намотките остана длабока во прифатливи граници.

Всушност, ние бевме уште повеќе заинтересирани за моторот. Фактот дека не испуштил капка нафта во текот на целата 100.000 милји с yet уште не е знак за безбедност, туку само добар печат. Што има под алуминиумот? Го срушивме одозгора за да бараме знаци на абење на управувачот. Ги најдовме брегасти вратила без пукнатини, беа видливи само траги од камерите, што, според Тојота, е нормално. Ланецот не е испружен, затегнувачите на ланецот се во одлична состојба.

Можеби вентили? Процесите на согорување, вклучително и големите температурни разлики, оставија трага. Но, вентилите минуваат нешто повеќе од половина од растојанието, што во пластична форма би значело уште 75.000 километри, и с yet уште не е потребно посебно одржување, иако на нив се наталожила нечистотија.

Последната опција за доживотно носење е цилиндрите и клиповите: абење и овалност. Фабриката дозволува овалност до една десетина од милиметарот, а ние измеривме 4 стотинки на врвот и 3 стотинки на дното. Значи ни половина.

Дијаметар на цилиндарот: фабричка големина 75 милиметри, максималната толеранција е 13 илјадити дел повеќе од оваа големина, а во моторот на нашиот Yaris цилиндрите се 3 илјадитинки поголеми од основната големина. На локален јазик: моторот не е нов, но е некаде во првата третина од неговиот животен циклус преку очите на операторот.

Овој преглед ја утеши технологијата под туш. Не секогаш ги третиравме механичарите како добри занаетчии, но Јарис сепак не возврати со прекумерно трошење или непредвидени повреди. Затоа, не сум изненаден што го продадоа овој Јарис на познат купувач пред да го напишеме овој напис во редакцијата.

Винко Кернц

Второ мислење

Алиоша Мрак

На почетокот на супертестот, патував на Сицилија со Јарис. Ја лизнав подвижната задна клупа точно на предните седишта, ги натопив шаторот, вреќите за спиење и патните торби во багажникот, го спуштив клима уредот до крај и два дена уживав во возењето по италијанскиот автопат. Леснотијата на користење, остар 1-литарски мотор, скромна потрошувачка и маневрирање, веднаш го допреа моето срце. На крајот, јас и мојата девојка го ценевме: и покрај неговата скромна големина, тој доби А на училиште!

Борут Омерзел

Уживав во бебето само три дена, но за тоа време поминав 2780 милји со пријател. Овде е прилично удобно за двајца (плус деца до петгодишна возраст), весели и не премногу алчни. Го препорачувам за градско и приградско возење, па како втор автомобил ако можете да си дозволите два. Исто така, достојни за пофалба се автоматската климатизација и автоматскиот фидер со пет дискови, кој е вграден точно во контролната табла под радиото. Не, нема што да се критикува.

Винко Кернц

Помина доста време откако последен пат седнав во Јарис, што е можеби најдобро за незаборавно искуство. Би рекол доволно мал автомобил. Однадвор, бубамара, но кога ќе влезете во неа и возите неколку километри, заборавате дека „парчето“ е едвај повеќе од три и пол метри во должина, а нашата моќна тест Тојота утилитарија е сосема доволна за да ја носиме долго патувања. , не само во градот.

Во овој случај, пожелно е само поголем резервоар за гориво. На крајот на краиштата, сите важни словенечки пумпи и приближните растојанија меѓу нив се познати напамет, но меѓу Винковци и Белград тие не се најдобри, и затоа невнимателен човек може да се „ослободи“ од проблемот.

Томаж кран

После повеќе од една петтина од неговите 100.000 милји, „Јарисот“ само се запиша под мојата кожа. Мало, агилно возило, идеално за возење во град, како и за долги патувања. И покрај изгледот, тој нуди многу повеќе багажен простор отколку што можете да замислите. Проверено.

Отпрвин, ова е малку необичен впечаток поради обликот на сензорите, што се покажа како многу корисно, бидејќи патникот не ја гледа брзината и, на тој начин, не го „иритира“ возачот непотребно ... Поради наводно пребрзо ...

Матеви Корошец

Дури и со појавувањето на малиот Јарис во нашата најуспешна флота, ме интересираше само дали тој навистина ќе издржи сите 100.000 километри. Нашите најуспешни километри не се споредливи со километри на обичен корисник, иако зборуваме за Тојота. Веќе во првите месеци стана јасно дека неговата задача ќе биде уште потешка.

Поради неговата мала големина, која е диктирана од леснотијата на користење во урбани средини, ние не одевме многу често со него, иако морам да признаам дека неколкуте патувања во странство што ги направив со мене беа многу пријатни. Како и да е, „Јарисите“ главно работеа да бидат корисен градски автомобил.

Исто така, става дополнителен стрес врз некои од другите компоненти во моторот, особено стартерот, сопирачките, спојката и последно, но не и најмалку важно, менувачот. Но, на крајот од супертестот, кога влегов во него за последен пат и отидов да направам мерења, с worked функционираше совршено беспрекорно. Стартерот ја заврши својата работа, спојката не покажа абење и менувачот продолжи да го прави својот карактеристичен звук "klonk klonk" при менување брзини. Точно како и првиот ден.

Примоз Гарделин

Лесни нозе наоколу. Преслатко, убаво обликувано мало дете, совршено за викенд одмори или брзо „сурфање“ низ градот. Пространата внатрешност изненадува со надворешните димензии. Неправилниот мотор, исклучително доброто управување и удобната положба на патот, како и богатата низа додатоци се причините поради кои можете лесно да се заљубите во Yaris уште од првото возење.

Петар Хумар

Малиот Јарис ја оправда репутацијата Тојота ја изгради својата стратегија во текот на изминатите неколку години. Се разбира, зборувам за сигурност, што не го изневери детето на 100.000 километри. Фактот дека е скоро 20 сантиметри пократок од конкуренцијата, не ми пречи премногу, бидејќи малиот изглед ја надминува добрата флексибилност и употребливост во внатрешноста. Тојота, спушти ја главата.

Душан Лукиќ

Признавам, јас самиот се сомневав дека таков мал и прилично евтин автомобил лесно може да вози XNUMX илјади милји. Не затоа што се сомневам во неговата механика, туку затоа што тој ги собрал повеќето километри низ градот во рацете на различни возачи. Покрај тоа, би било сосема логично ако штурците се појават во пластика за да оневозможат некоја ситница, како што е квака на врата или прекинувач. И јас чекав и чекав и чекав и чекав. ...

Се прашувам колку малку проблеми може да има човек со автомобил. Како поранешен сопственик на автомобил од иста класа, јас сум навикнат на повеќе услужни посети и, пред с, подобро да ги знам летовите и километрите на автомобилот. „Јарисите“, сепак, беа речиси во иста состојба на крајот од супертестот како што ние го земавме.

Доброто миење на автомобили (вклучително и хемиско чистење во внатрешноста, малку пластичен спреј за обновување и некои слични трикови) најверојатно ќе го претвори супер-тестираниот Yaris во практично нов автомобил. Додадена на целата забава што ја понуди на градската публика со малите надворешни димензии, агилност и жив мотор, жал ми е што мораше да се збогува.

Бојан Левич

Мал однадвор, голем одвнатре. на Јарис се чувствува како да седите во кул автомобил поголем од овој всушност. Исклучок е багажникот, кој дефинитивно не е наменет за семејни патувања. Моторот, исто така, заслужува секаква пофалба: троши малку, солидно забрзува и при високи вртежи не се тресе како косилка. Да, вреди!

Петар Кавчич

Фото: Алеш Павлетиќ, Саша Капетановиќ

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	11.604,91 €
Цената на моделот за тестирање:	12.168,25 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	63kW (86 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,1 s
Максимална брзина:	175 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,0л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 75,0 × 73,5 mm - зафатнина 1299 cm3 - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 63 kW (86 l .s.) при 6000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 14,7 m / s - специфична моќност 48,5 kW / l (66,0 ks / l) - максимален вртежен момент 124 Nm при 4400 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - повеќекратно вбризгување гориво .
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - I степен на пренос 3,545; II. 1,904; III. 1,310 часа; IV. 1,031 часа; V. 0,864; 3,250 рикверц – 3,722 диференцијал – 5,5J × 14 бандажи – гуми 175/65 R 14 T, обем на тркалање 1,76 m – брзина во брзина од 1000 со 32,8 вртежи во минута XNUMX km/h.
Капацитет:	максимална брзина 175 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задната оска, надолжни водилки, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки на две тркала, преден диск ( присилно ладење, заден) барабан , механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, серво волан, 3,2 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 895 kg - дозволена вкупна тежина 1350 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 900 kg, без сопирачка 400 kg - дозволена оптовареност на покривот 70 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1660 mm - предна патека 1440 mm - задна патека 1420 mm - растојание од подлогата 10,4 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1370 mm, задно 1400 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на рачката 370 mm - резервоар за гориво 45 l.

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / Гуми: Бриџстоун Б300 Ево / Статус на километар: 100.213 км
Забрзување 0-100км:	11,8s
402 метри од градот:	18,2 секунди ( 123 km/h)
1000 метри од градот:	33,7 секунди ( 153 km/h)
Максимална брзина:	173 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	6,2л / 100км
Максимална потрошувачка:	9,9л / 100км
тест потрошувачка:	7,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	46,4m
AM табела:	43m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	55dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	68dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	65dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Ние фалиме и укоруваме

младешки изглед, интересни калибри

богата опрема

мотор во живо

прецизен менувач

позиција на патот

надолжно подвижна задна клупа

многу кутии и кутии

изработка

мало стебло

сива (обична) внатрешност

тврда пластика

воздушното перниче за совозачот не е отстрането

вградениот компјутер нема информации за опсегот