Супер тест: KTM LC8 950 Adventure

Нашата комуникација со КТМ заврши. Крајот на ноември беше исцеден од студот, а овде беше зима. По само три месеци и 11.004 милји, големата Авантура е заглавена во гаражата, чекајќи милост од небото кое не се отвори и не сакаше да се отвори за да огрее топлото сонце на нашата парцела. Сè уште ќе возиме, но здравиот разум ни кажува дека возењето два велосипеди на снег и мраз не е најдобрата опција.

До посакуваните 15.000 километри (ова беше нашата побожна цел, иако знаевме дека ќе бидеме близу до времето и времето), завршивме, да речеме, две топли недели.

Но, и покрај фактот дека ова не беше полноправен супертест, добро го запознавме нашиот КТМ за три месеци и за прв пат ќе дадеме мислење што може да го даде само сопственикот на мотоцикл. Од четиринаесетте дена кога еден типичен тест трае најдолго, постои голема разлика во сликата што ја покажува мотоциклот кога возите толку километри со него колку што прави просечниот словенечки мотоциклист во една сезона.

Кога го прелистувавме дневникот и ги читавме коментарите на сите типови возачи што се сменија додека возат, најзабележлив и најчест коментар беше следниот: како во „полето“ ... “

Навистина, КТМ се докажа на секој начин, и она што н worried загрижува е необично.

С still уште имавме најмногу прегледи на седиштето. Овој е малку висок (за кој се жалат оние под 180 см) и малку премногу вкочанет. Се разбира, овој проблем може успешно да се реши, бидејќи KTM има обемна понуда во својот каталог за додатоци, а висината на задниот дел може малку да се намали со прилагодување на амортизерот. Но, ние не, бидејќи различни возачи постојано се менуваа и сакавме да го задржиме велосипедот со стандардните поставки. Бевме вознемирени и од големиот круг на трки, што го прави малку тешко да се свртиме во градот или по тесен пат. Кога возиме многу брзо, исто така, забележавме дека задниот удар ја работи својата работа вредно кога задното тркало поминува последователни кратки и остри испакнатини (асфалт, повлажен урнатини), но ништо слично, така што можеме да кажеме дека затоа возењето со него е опасно. Порано се велеше дека е малку помалку удобно.

Удобната глава беше слаба точка за KTM во минатото, како и првата серија Adventura 950. Но, сега тоа е с all. Сега има многу удобност, само расипан мотоциклист ќе се жали. Последно, но не и најмалку важно, спортот е во гените на KTM, а спортот што го прави толку одличен и супериорен во други области има своја цена. За среќа, овој не е премногу висок, како што можете да кажете дека е, на крајот на краиштата, најудобниот KTM што сме го возеле досега. Друг важен факт е дека отсега патникот исто така може да седи удобно и да ужива во возењето. Ветробранското стакло не е совршено, му недостасува само совршено прилагодливо ветробранско стакло, но доволно е за возење по селски патишта, планински превои, како и неколку часа на автопат. Во студените денови, ги ценевме и пластичните заштитни раце и широкиот резервоар за гориво, кој добро ги штити нозете од студениот воздух.

Како што веќе споменавме, се сеќаваме не само за корисноста, туку и за спортската. Возевме низ свиоци речиси како супермото, на автопатот мораше да издржи целосен товар, односно брзина од 200 км / ч, и ако знаете каде сите возевме со него на земја, нашиот КТМ веројатно ќе се смилува На Но, погледнете како се распаѓа, ниту еднаш не кукаше дека не може. Овде е добро познато училиштето Дакар, кое КТМ го помина со почести. Нивниот тркачки автомобил, кој победи на најтешкото рели во светот, во основа е ист, само малку полесен и прилагоден на тешките африкански услови.

Ако н ask прашате дали ќе одиме со него во Сахара или на патување низ светот, одговорот е едноставен: да! Дали би променил нешто? Не, како што можете да видите на фотографиите, тој е во состојба да помине огромни километри дури и надвор од цивилизацијата. Така, тој има два резервоари за гориво. Тие се одвоени едни од други (ако едниот од нив се скрши или се оштети при пад, можете да продолжите да работите со другиот, кој с still уште работи), што на почетокот предизвика некои главоболки, но со текот на времето тие се навикнаа да не наполнат гориво до ободен. отворање. Дури и пластичните куфери, кои имаат двоен wallид за чување 3 литри вишок вода покрај багажот, се направени за авантура во непознато, исто како мотоцикл.

Се осмелувам да кажам дека овој KTM е единствениот во својата класа што може да се справи со прилично сериозна употреба надвор од патот, вклучително и некои прекрасно изведени скокови.

Од техничка гледна точка, КТМ помина низ многу. Доби многу силен удар на предното тркало (камен во близина на Дубровник), но бандажот едвај беше значително оштетен, но дефинитивно целосно контролиран (немаше потреба да се заменува). Уште повеќе ја фати рачката за ноќна сопирачка, која ја погоди во грбот додека долната страна на мотоциклот удри во скриена карпа. Дури и тогаш, рачката на сопирачките с still уште можеше да се користи, и за време на редовното одржување, техничарите на Панигаз во Крејн го заменија од естетски, а не од безбедносни причини (одржувањето „нула“ беше извршено во Мотор etет во Марибор и првото редовно одржување во Панигаз). ... Исто така, би сакале да му се заблагодариме на сервисерот кој совршено ја заврши својата работа, бидејќи бевме задоволни од услугата и исправноста на персоналот.

Темелната проверка на моторот непосредно пред да го извадиме од контрола не откри ниту еден дефект или дефект. Ниту капка масло на моторот, вилушка или шок! Дури и земјата под моторот беше сува и без маснотии по еден месец во гаражата. Бидејќи го возевме и го оставивме таму веднаш по возењето надвор од патот, бевме малку загрижени дали моторот ќе започне (водата, нечистотијата и електричната енергија никогаш не отидоа заедно), но немаше грижи. Како и обично, двоцилиндричниот мотор татнеше при првото притискање на копчето.

По целата оваа „една сезона“ можеме да кажеме дека бевме задоволни од КТМ. Ниту една вонредна услуга, нервоза или што било друго што ќе ни го загорчи животот. С All што требаше да се грижиме е да го провериме моторното масло (добар литар троши 11.000 милји) и да наполниме гориво.

Збогумот беше горчлив бидејќи добро се забавувавме во KTM, но ние сме возбудени што наскоро ќе видиме ажурирана Авантура со мотор од 990 кубни метри. Видете, електронско вбризгување на гориво, со уште поголема моќност и уште поголема удобност. Треба да го поправиме насловот: Авантурата сеуште не е завршена, авантурата продолжува!

Трошоци

Редовни трошоци за одржување на 7.000 километри трчање: СИТ 34.415 30.000 (промена на масло, филтер за масло, заптивки), 1000 XNUMX SIT (прва услуга за XNUMX км)

Замена на рачката на задната сопирачка (тест за оштетување): 11.651 20 СИТ (цена без ДДВ XNUMX%)

Дополнително полнење нафта (Motul 300V): 1 (4.326 ИС)

Гориво: 157.357 9 с. (Моменталната цена на горивото се базира на 1 јануари 2006 година)

Гуми (Pirelli Scorpion AT): две задни и еден преден (79.970 сириски фунти)

Проценета цена на користен тест велосипед по тестот: 2.373.000 места

KTM LC8 950 авантура

Цена на тест автомобил: 2.967.000 СИТ.

Техничка информација

мотор: 4-тактен, двоцилиндричен, течно ладење. 942цц, карбуратор fi 3мм

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: прилагодлива вилушка за американски долари, заден единечен прилагодлив хидрауличен амортизер PDS

Гуми: пред 90/90 R21, заден 150/70 R18

Сопирачки: предна 2 ролна со дијаметар од 300 mm, задна ролна со дијаметар од 240 mm

Меѓуоскино растојание: 1570 mm

Висина на седиштето од земја: 870 mm

Резервоарот за гориво: 22

Грешки во тестот: непогрешлив

Најниска потрошувачка на гориво: 5 л / 7 км

Максимална потрошувачка на гориво: 7 л / 5 км

Просечна потрошувачка на гориво: 6 л / 5 км

Сува тежина / со полн резервоар за гориво: 198/234 кг

Продажба: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, jубlана (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .си)

Фалиме

корисно на груб терен и на пат

препознатливост, спортски

теренска опрема

централен и страничен држач

изработка и компоненти

мотор

Караме

цена

ги пропуштивме стомачните мускули

задниот амортизер не ја извршува својата функција совршено на кратки последователни удари на патот или теренот

малку ниско кормило

заштита од ветер не е флексибилна

тој с still уште нема удобност до совршенство