Супертест Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - финален извештај

Сега сите постепено се навикнуваме: ако техниката е убедлива и задоволителна, тогаш важна е само сликата. Ова е веќе случај во Audi: одличната технологија е облечена во уредна облека. Тоа што сè е украсено со четири кругови, секако, многу помага.

Техника? TDI моторите несомнено дадоа значаен придонес во севкупното прифаќање и популарност на (турбо) дизелите, а не само кај автомобилите на Групацијата; Иако семејството TDI не е баш првото што користи технологија за директно вбризгување во патничките автомобили, сепак тоа доведе до генерализации. Како што сите теренци се нарекуваат џипови, така и сите мотори со овој принцип на работа (инаку неточен) се нарекуваат TDI.

Технички, всушност, ваквите автомобили од овој концерн долго време немаа вистински конкуренти, но, се разбира, многу од нив донесоа и добар маркетинг и растечки имиџ. Но, сепак: од гледна точка на корисникот, овие мотори се несомнено пријателски.

Тие, се разбира, значително се менуваа низ нивната историја; Првиот таков голем TDI беше типичното петцилиндрично Audi од тоа време, па во Инголштад овој концепт беше целосно напуштен, а 2-литарските мотори на овој концерн сега имаат 5-цилиндричен V-облик.

Но, повторно: зад воланот, не е важно колку цилиндри има под хаубата, дали возачот е задоволен од перформансите на моторот или што дозволува моторот. И ако само ја прелистам нашата книга за супер тест што го придружуваше ова Audi на сите негови 100.000 милји, не е тешко да се измери целокупното задоволство од моторот.

Мултитроник! Повторно, тие не беа првите кои се придржуваа до овој принцип, но несомнено се најзвучните денес. Водството им припаѓа на генијалците од Холандија кои воведоа ваков менувач во Дафа пред повеќе од четири децении, но за жал тогашната технологија не можеше да ја следи оваа идеја и веројатно тајмингот не беше сосема во право.

Следеа многубројни експерименти, а додека не се појави „вариоматичното“ во повеќето скутери, се чинеше дека идејата ќе оди на гробиштата. Сепак, Audi најде добро техничко решение за пренос на повеќе моќ и вртежен момент - користејќи челичен појас.

Првите неколку милји нè запознаа со технологијата; Кога би можеле да го заборавиме звучниот одговор на принципот на овој менувач (брзината на моторот всушност се зголемува и останува константна веднаш по забрзувањето, а автомобилот забрзува на начин што звучи како спојката да се лизга), би биле – повторно од возачката гледна точка – возбудена.

Ако не сум оптоварен со некоја посебна (денешна највообичаена) техника, за момент се враќам на моите првични желби: барам од автомобилот да се движи кога ќе го притиснам педалата за гас. Да забрзам кога сакам. Мултитроник е најблиску од сите менувачи: нема чкрипење од почеток (при менување брзини, бидејќи ги нема или ги има на неодредено време), а вртежниот момент на моторот непречено се пренесува на тркалата до максималната брзина.

Хм, крцкање. Да, за време на нашиот супер тест, автомобилот одеднаш почна да чкрипи при тргнување од застанување. Денес можеме да бидеме генерали затоа што битката е завршена; Неисправноста во хидрауличната единица на менувачот предизвика неправилно реагирање на целиот менувач, што го сфативме како вибрација при забрзување, што на крајот доведе и до оштетување на погонските зглобови на хемисферата.

Авангардноста (во нашиот случај, новите технички решенија во внатрешноста на менувачот) е, се разбира, поврзана со одреден степен на ризик: никој не може да предвиди можни грешки, исто како практиката. Бидејќи „нашиот“ Мултитроник беше еден од првите воопшто (не само во Словенија), тоа не нè налути особено; Го прифативме ризикот уште пред да влезе ова Ауди во нашиот двор.

Тогаш сервисната станица го замени целиот менувач, иако тоа не беше потребно. Постојат две причини за ова: затоа што целиот менувач беше достапен само до хидрауличната контролна единица и затоа што „нашиот“ менувач тогаш се користеше за обука во мрежата на сервисери на Audi. Така, трошоците за замена ќе бидат значително помали од 1 милион толари, исто колку што чини замена на целиот менувач и исто колку и сметката во моментот на поправка.

Од технички аспект, мора да споменеме уште еден проблем што ни се случи непосредно пред крајот на супер тестот: дефект на турбополначот. Ништо не наликува на пријатно искуство ако се возите дома од Стокхолм (што ние за среќа не го направивме, но ни се случи скоро пред куќата), но (за жал) секој сопственик на автомобил со турбо полнење треба да го очекува порано. или подоцна.

Имено, целата механика може да се подели на два дела: „постојани“ елементи и „потрошни“ елементи. Машинскиот инженеринг не е лесна наука: секогаш може да се направат компромиси, а потрошниот материјал е дел од тие компромиси. Тоа се свеќички (исто така загреани во дизели) и инјектори, влошки за сопирачките, сите течности, (лизгачки) спојки и многу повеќе.

Што и да се каже, меѓу нив има и турбо полнач, но тој е најскап од сите. Нејзината критична точка се работните услови: високи температури (всушност флуктуации од температурата на околината при мирување до високи температури при максимално оптоварување) и голема брзина на оската на која се наоѓаат лопатките и компресорите на турбината.

Времето не е љубезно со овој склоп и сè што можеме да направиме за да го продолжиме неговиот животен век е правилно да го користиме: ако на одредено време ставиме толку големо оптоварување на таков мотор, би било паметно да го оставиме да работи некое време во мирување. брзина за запирање на турбополначот. се лади полека.

Да бидам искрен: кога брзавме (патувања во оддалечените делови на Европа и до бензински пумпи), не дозволувавме доволно да се излади моторот. Така, дел од вината за дефектот на турбополначот може да се припише и на самите себе. Доброто кај двата случаи на механички дефекти е што и двата се случија пред истекот на гарантниот рок, што секако значи дека во овој случај трошоците нема да ги плати сопственикот на автомобилот.

И ако погледнеме на пресек од две години или сто илјади километри, со исклучок на двата споменати случаи, со ова Audi не сме имале никакви проблеми. Напротив: целата механика се покажа како издржлива и удобна.

Подесувањето на сите елементи и склопови е пријатен компромис за спортски комфор: шасијата пријатно ја ублажува нерамномерноста под тркалата, но апсорпцијата на ударите и суспензијата се уште се малку поцврсти и поспортски. Така, дури и во побрзи свиоци нема вибрации или непријатно навалување на телото. Ако на овој пакет му додадеме аеродинамика, можеме со сигурност да кажеме дека патувањето со вакво Ауди е измамливо лесно: бучавата во внатрешноста и перформансите на моторот се такви што (пре)брзо влегувате во зоните на брзина.

За останатото (дури и ова) Audi се потпира на благосостојбата. Можете исто така да изберете различни места, но ако повторно избереме, ќе го избереме истото. Страничните потпори се одлични, цврстината и флексибилноста не се заморуваат дури и при долги патувања, а материјалот (Алкантара со кожа) е безбеден за луѓето во секое време од годината и на која било температура - на допир и при употреба.

Предноста на Алкантара е што телото не се лизга на такво седиште, а другите грижи за тенденцијата на абење се покажаа како неосновани. Ако седиштата беа темелно (хемиски) исчистени на крајот од супер тестот, лесно ќе имаа само околу 30 милји на нив.

Од сосема различни причини (видливост на страниците на нашето списание), ние тежнееме да гравитираме кон светли надворешни бои, но секој пат кога го вадевме од пералната, ова Ауди нè воодушевуваше со елеганцијата на неговата металик сива боја. Сивата боја на различни нијанси продолжи и внатре, заедно со навидум висококвалитетните материјали и обликот на ентериерот создавајќи впечаток на престиж.

Не е изненадувачки што често имаше редица меѓу членовите на редакцијата, па често мораше да се применува правилото за хиерархија. Гледаш: газдата, па разни работи, односно сите други. И километрите се свртеа (премногу) брзо.

Audi Avanti отсекогаш бил нешто посебно; меѓу нив се и оние комбиња кои го започнаа трендот на вакви каросерии. . Да го наречеме овој бизнис успешни луѓе. Затоа Avanti никогаш не сакаше да ја надмине големината на багажникот - тие го имаат Passate Variante за такви потреби.

Лавиците за багаж на Audi - кои се разбира се однесуваат и на супертестовите - беа значително помали од оние на конкурентите, но значително покорисни од седаните (и имотите), а со неколку дополнителни рачки (како што се дополнителни мрежи и точки за прицврстување, фиоки) станаа многу корисно секој ден.

За време на нашиот тест, на него привремено поставивме куфер Fapin (исто така супер тест), што го направи Audi совршено прифатлив автомобил за семејни патувања. Со ова, се разбира, мислев на оние литри кои одеднаш беа достапни за багаж, а само малку зголемен налет на ветер и потрошувачка на гориво.

Јас не би се осмелил да предвидам; Толку голем и тежок автомобил со автоматски менувач требаше да троши уште повеќе, но не го обвинуваме и со просечна зафатнина од девет литри пријатно не изненади. Уште поголем ентузијазам покажавме во моментите кога „ловевме“ на словенечката граница (од спротивната страна), бидејќи успеавме да му ја намалиме жедта на шест и пол литри на 100 километри, а ретко успевавме значително да ја подигнеме. повеќе од 11. алчноста.

И само во исклучителни случаи: при повторени патувања за фотографирање, за време на мерењата или кога брзавме. Ако се сеќавате дека моторот има 6 цилиндри, турбо полнач и повеќе од 150 коњски сили, резултатот е многу добар.

Ако сега погледнете наназад и се обидете да бидете генерал, ваквото Ауди има само еден недостаток, кој можеби не постои: цената. Да беше поевтин, несомнено ќе имаше полош имиџ, па лесно можеше да се постави видно над подеднакво големи автомобили од други марки од истиот концерн, и над повеќето други автомобили воопшто.

На крајот на краиштата, велам, тој ја смета таа често спомната слика што создава хиерархија. Тоа што Audi е нешто повеќе не е цел сама по себе. „Повеќе“ сака да биде тој што го контролира. На моменти веќе се чувствувавме вака.

Винко Кернц

Фото Винко Кернц, Алеш Павлетич, Саша Капетанович

Мерење моќност

Мерењата на моќноста на моторот беа направени од RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Во нашите мерења, откривме дека разликата во добиените резултати (114 kW / 9 КС - на 156 км; 3 kW / 55.000 КС - на 111 км) со минималното абење што го измеривме на крајот од супер тестот, поради врз основа на временските услови (температура, влажност, воздушен притисок), а не на вистинското механичко абење.

Под големо внимание на механичарите и тестерите

На нашиот последен близок поглед под кожата на Audi, откривме дека нашиот колега сè уште се држи многу добро. Така и по 100.000 километри немаше видливи пукнатини или други знаци на абење на заптивките на вратите. Истото важи и за шевовите на седиштата, кои ги има и на возачкото седиште, кое несомнено е најфреквентното седиште, кое останува недопрено и неоштетено.

Знаци на безброј стисоки и вртења на воланот покажува само полираната кожа на него, на која епидермисот е сè уште недопрена. Радиото покажува некои знаци на истрошеност каде што некои од прекинувачите ја излупеле гумата. Багажниот простор покажува знаци на злоупотреба наместо истрошеност. Таму успеале да ја скршат еластичната лента за прицврстување и да ги скршат игличките на мрежата за прицврстување на парчиња багаж во багажникот.

Како и внатрешноста, и надворешноста, со исклучок на некои груби точки, не покажува километри. Така, само надолжните шини на покривот се малку оксидирани и се лизгаат поради безбројните миења во автоматска перална за автомобили.

Под хаубата, го испитавме шестцилиндричното срце на Audi и откривме дека сите главни димензии се далеку под толеранциите на абење, дека сите гумени црева на моторот се всушност нови и немаа видливи пукнатини поради стареење на гумите. При проверка на главата на моторот, забележавме само зголемена количина на облога на вентилите за довод, но издувните вентили беа чисти.

Тешко е да се напише посеопфатен извештај за абењето на менувачот. На крајот на краиштата, тој беше заменет пред добри 30.000 2000 милји, така што нема смисла да се провери дали е абење. Исто така, на турбополначот, кој го заменивме пред XNUMX км, не му требаат посебни коментари.

Високите просечни брзини на возење, исто така, придонесуваат за поголемо абење на сопирачките, како што покажуваат предните тркала, каде што саѓи од сопирачките е поверојатно да остане трајно на тркалата. Дисковите на предните сопирачки беа веднаш под дозволената граница на абење, бидејќи беа за една десетина од милиметар помалку, односно 23 милиметри, наместо дозволените 22 милиметри дебели. Од друга страна, задниот диск ќе издржи неколку илјади километри, бидејќи целевме на дебелина од 9 милиметри, а дозволената дебелина е 11 милиметри.

За фактот дека автомобилот има акумулирано огромно мнозинство километри на долги патувања, сведочи и многу добро сочуваниот издувен систем, кој би издржал многу километри возење поради „здравјето“ и недостатокот на оксидација на цевките. За секој што не знае, најголемата закана за секој издувен систем се кратките патеки каде што моторот не ја достигнува работната температура и така кондензацијата седи во издувните цевки, внесувајќи ги цевките и приклучоците на издувниот систем. систем.

Така, автомобилот помина многу добро 100.000 километри и (со исклучок на менувачот и турбополначот) ја оправда репутацијата на Audi за производство на добри, квалитетни автомобили.

Петар Хумар

Второ мислење

Петар Кавчич

Кога ќе помислам на нашето сега веќе поранешно супер тест Audi, првото нешто што ми паѓа на ум е брзањето на прес-конференцијата во Минхен. Беше доцна навечер, слаба видливост, патот беше цело време влажен, бидејќи од наша страна врнеше силен дожд, а во Австрија и Германија врнеше снег.

Го возев Ауди прилично брзо. Ова е овозможено со одличното позиционирање на патот, Електронската програма за стабилност (ESP) и моторот со одличен вртежен момент. Секогаш се чувствував безбедно во овој автомобил, како и таа вечер, што го сметам за негов најголем плус.

Борут Сушец

Имав можност да го однесам во Белград и назад. Не за еден ден таму и назад, туку после одмор, излегување после 500 километри, ни ова нема да биде тешко.

Првото чувство зад воланот беше чувството на сигурност, како да возам по шини. И ова и покрај влажниот пат и тркалата на асфалтот. Потоа ме погоди со удобно седиште, моќен мотор и одличен автоматски менувач. секвенцијален менувач. Леснотија на возење. Кога го поставив темпоматот после сето ова, возењето беше совршено.

Имаше само две работи кои ми пречеа додека возев. Повремено се слушаа налети на ветер предизвикани од багажникот на покривот при поголеми брзини, приближно над 140 км на час, и фактот дека патувањето заврши толку брзо.

Саша Капетович

Поради мојата висина, тешко ми е да ја најдам вистинската позиција во болидот. Забележителен исклучок во овој поглед е супер-тестниот Audi, кој е опремен со спортски седишта. Совршено прилагодлив и мек за да не трпи 'рбетот на долги патувања.

Тоа е совршена комбинација на дизел мотор и мултитроник менувач. Накратко, ако фрлате пикадо на карта на Европа, со најмал труд ќе го возите ова Ауди до местото каде што е заглавена стрелката. Веќе ми недостига. .

Матеви Корошец

Непотребно е да се каже дека Audi отсекогаш бил познат како најпопуларен автомобил во супертестната флота. Значи, ако сакавте да одите некаде со него, требаше да работите напорно. Но, велат дека упорноста се исплати, па и онака минатата година отидов со него во Швајцарија на неколку дена. Па, да, поточно имаше само четири дена, а должината на патеката беше дури 2200 километри.

И не само „автопат“, бидете уверени, и да бидам искрен, јас не би отишол на такво патување со секој автомобил. Сепак, супертестот на Audi изгледаше многу погоден за таков подвиг. И навистина, зошто неговата цена во никој случај не е ниска, дознав дури кога, откако извозев 700 километри, без размислување се тркалав на неговото спортско, но сепак многу удобно седиште.

Боштијан Евшек

Ауди А4 тивко влезе во редакцијата. Одеднаш се најде во нашата гаража, а на задното стакло беше натпис „списание за автомобили, супер тест, 100.000 6 km“. Големо! Мултитроник веќе ме импресионираше на тестот A100.000 што го возевме порано. И после 1 км возење го имам истото мислење за тоа намалено за 6 милиони толари. Толку беше блиску новиот менувач, кој беше заменет на сервис кога стариот почна да се однесува лошо - се тресе и прави слични глупости.

Значи, незадоволството заврши. Па, не бевме најдобри пријатели ни сабајлето кога Ауди ладно ја оттргна неговата навреда кога се разбуди, но брзо се смири и бевме на вас. Тој беше вистински „другар“ на долги патувања - брз, сигурен, удобен и економичен. Тој го изел и целиот багаж на семеен одмор. И ги доби најдобрите оценки. Го купувам, но со најмоќниот 1-литарски дизел мотор.

Петар Хумар

Од техничка гледна точка, Audi A4 Avant е несомнено исклучително добар пакет на автомобили, што го потврдуваат и одличните предни седишта и целокупната ергономија на кабината, како и чувството на благородност на автомобилот на секој чекор. Во случајот на верзијата 2.5 TDI Multitronic, неговите предности вклучуваат економична потрошувачка на гориво, лесно возење дури и при големи брзини и удобност на постојано променливиот менувач Multitronic.

Точно, има и некои непријатности. Моторот е еден од најгласните модерни турбодизели, менувачот периодично се менува рачно (поради брзото менување на степенот на пренос), тркалата на багажот поради монтажата (прикачена на задниот дел од пошироката „половина“ на потпирачот за грб) одредува кога можете да преклопите кој било дел од грбот, а сè уште нема да најдете толку малку.

Во секој случај, раскинувањето на договорот за соработка со менувачот на нешто повеќе од 60.000 илјади километри и откажувањето на турбополначот на добри 98.500 1 километар е нетривијално. Замислете ако ова се случи надвор од гарантниот период. Во најлош случај, ќе одбиете нешто помалку од 7 милиони толари за нов менувач. Дека ова во никој случај не е мала сума на пари, потврдува и фактот што вредноста на автомобилот се намалува со текот на годините, а потоа цената на новиот менувач веќе може да биде половина од цената на автомобилот.

Алиоша Мрак

Јас обично оценувам автомобил додека возам. Значи ова ми е предуслов воопшто да ми се допадне колата, да седи добро. Во супер тестираното Audi, седев совршено благодарение на екстремно спортските странични потпори, прилагодливата должина на седиштето и одличната ергономија воопшто. Иако по долго патување ме болеше грбот и се пожалив дека удобноста не е еден од адутите на возачкото седиште. Има неколку предности, па јас сепак би гласал за тоа (читај: купи повеќе).

На крајот се заљубив во Audi Multitronic, но и покрај неговата спортска природа, ретко ги користев можностите за рачно менување брзини. Само што автоматскиот менувач подобро го надополнуваше туристичкиот карактер на овој автомобил, па јас го претпочитав крстарењето како менаџер. Но, најмногу ми се допаднаа маратонските растојанија. Знаете: колку помалку бензински пумпи гледате, толку подобро се чувствувате!

Алеш Павлетиќ

Нема да лажам: првиот пат кога седнав во него, бев импресиониран од прецизниот естетски дизајн на ентериерот - контролната табла е многу убава ноќе - и квалитетот на возењето. Нејзината скромна потрошувачка е пријатна. За популарноста на Audi A4 Avant сведочи и фактот што тој ретко беше достапен во моментот на супер тестот.

Примоз Гарделин

Сакав да го тестирам супер тестот на Audi бидејќи верувам дека Audi е концепт на технолошки напредок, совршенство, совршенство. Во исто време, супертест моделот е само личен избор при изборот на сопствен автомобил. Комбе, дизел мотор и Ауди.

Два и пол литарскиот менувач изненадува со одличен вртежен момент и моќност која едноставно не завршува на ниту едно ниво. Сепак, во комбинација со специјалниот менувач Multitronic, сè функционира совршено хармонично и убедливо во сите режими на возење.

Положбата на патот е многу слична на онаа на класата А8. Нему му недостасува простор или удобност, иако седиштата сè уште остануваат тврди „германски“. Единствената критика се однесува на осветлувањето на контролната табла на возачот, кое изгледа малку премногу циркуско; Јас би препорачал да изберете различна боја, а не толку богата црвена.

Ќе ми остане во сеќавање како предводник на модерната ера на дизел во средната класа, без разлика на брендот.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	39.868,14 €
Цената на моделот за тестирање:	45.351,36 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	114kW (155 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална брзина:	212 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,0л / 100км
Маслото се менува секој пат	15.000 km
Систематски преглед	15.000 km

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен – 4-тактен – V-90° – дизел со директно вбризгување – надолжно поставен напред – отвор и удар 78,3 × 86,4 mm – зафатнина 2496 cm3 – однос на компресија 18,5:1 – максимална моќност 114 kWhp (155) на 4000 КС вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,5 m/s – специфична моќност 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – максимален вртежен момент 310 Nm при 1400-3500 вртежи во минута – 2 × 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) – 4 вентили по цилиндар – електронски контролиран колектор – компресор на издувната турбина – полнење на ладилникот за воздух.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од предните тркала - континуирано променлив автоматски менувач (CVT) со шест поставени стапки - I. 2,696 односи; II. 1,454 часа; III. 1,038 часа; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; рикверц 2,400 – диференцијал 5,297 – тркала 7J × 16 – гуми 205/55 R 16 H, опсег на тркалање 1,91 m – брзина во VI. менувач при 1000 вртежи во минута 50,0 km/h.
Капацитет:	максимална брзина 212 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	Караван – 5 врати, 5 седишта – самоносечко тело – предна единечна суспензија, ногарки со лиснати пружини, оска со повеќе врски, стабилизатор – задна единечна суспензија, попречни водилки, надолжни водилки, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор – преден диск сопирачки (со присилно ладење, задни ) дискови, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1590 kg - дозволена вкупна тежина 2140 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1800 kg, без сопирачка 750 kg - дозволена оптовареност на покривот 75 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1766 mm - предна патека 1528 mm - задна 1526 mm - радиус на возење 11,1 m
Внатрешни димензии:	предна ширина 1470 mm, задно 1450 mm - должина на предното седиште 500-560 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на рачката 375 mm - резервоар за гориво 70 l.

Нашите мерења

T = 5 °C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Гуми: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Состојба на километражата: 100.006 km
Забрзување 0-100км:	9,7s
402 метри од градот:	17,1 секунди ( 133 km/h)
1000 метри од градот:	31,2 секунди ( 169 km/h)
Максимална брзина:	206 километри на час (Д)
Минимална потрошувачка:	6,6л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,4л / 100км
тест потрошувачка:	9,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	43,3m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Грешки во тестот:	Контролната единица на менувачот и турбополначот откажаа

Ние фалиме и укоруваме

дискретен, но убав изглед, имиџ

позиција на возачот

фарови (ксенон технологија)

бришачи

леснотија на користење на кабината и багажникот

перформанси на моторот

трансфер операција

ергономија

материјали во внатрешноста

време на реакција

суров дизел звук (неактивен)

нема радио копчиња на воланот

тресење на сопирачките

просторност на задната клупа