Преглед на Subaru XV 2021 година

Субару отсекогаш бил добар за Австралија.

Од 90-тите, кога брендот се распламти со своите модели на рели Impreza и Liberty, трајната привлечност на Subaru одговара на тешките австралиски услови и ентузијастите на отворено.

Автомобилите како Forester и Outback ја зацврстија позицијата на марката меѓу теренците пред теренците да бидат нешто посебно, а XV е логично продолжување на линијата Impreza, убаво се вклопува со понудите на караванот на марката со погон на лифт и тркала.

Сепак, поминаа неколку години од лансирањето на XV, па дали неговото најново ажурирање од 2021 година може да ја задржи борбата во просперитет и озлогласено конкурентен сегмент против многу нови ривали? Го разгледавме целиот опсег за да дознаеме.

2021 Subaru XV: 2.0I погон на сите тркала
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0L
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$23,700

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Клучот за забавната и авантуристичка привлечност на XV е можеби фактот што тој навистина воопшто не е SUV. Најверојатно, ова е подигната верзија на хечбекот Impreza и тоа е нејзина заслуга.

Тој е едноставен, но груб, симпатичен, но функционален и навистина се што бараат многу потрошувачи кога станува збор за мал теренец XNUMXxXNUMX. Не само што оваа дизајнерска филозофија (кревање комбиња и отвори, наместо изградба на „SUV“) одговара на семејството производи на Subaru, туку висината на возењето, пластичните облоги и цврстите легури укажуваат на способностите за погон на сите тркала што се наоѓаат под него.

Малку е променето за моделот од 2021 година, при што XV неодамна доби редизајнирана решетка, ажуриран преден браник и нов сет алуминиумски тркала. Линијата XV е достапна и во забавна шема на бои за која Subaru се надева дека ќе и помогне да освои повеќе гласови од младите. Како дополнителен бонус, нема дополнителна наплата за која било од опциите за боја.

Алуминиумските тркала со цврст изглед навестуваат скриени можности за погон на сите тркала (слика: 2.0i-Premium).

Внатрешноста на XV ја продолжува забавната и авантуристичка тема, со препознатливиот густ дизајнерски јазик на Subaru изразито различен од неговите конкуренти. Мој омилен елемент отсекогаш бил воланот на браникот, кој се чувствува одлично во рацете благодарение на неговата кожна облога, но има и убави меки облоги на сите врати и големи седишта со убава поддршка и дизајн.

Иако сакаме колку е голем и јасен главниот екран од 8.0 инчи, ако Subaru погреши една работа, тоа е колку е зафатена целата кабина. Визуелниот напад на три екрани се чувствува непотребен, и колку што го сакам тркалото, исто така е целосно украсено со копчиња и прекинувачи со малку збунувачки етикети.

Кожниот волан се чувствува добро во рацете (слика: 2.0i-Premium).

Сепак, тоа е привлечен, забавен и уникатен дизајн меѓу малите теренци. Во најмала рака, навивачите на Субару дефинитивно ќе го ценат тоа.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

На некој начин XV е многу импресивен кога станува збор за неговата практичност во внатрешноста, но на друг начин е разочарувачки.

Предните седишта нудат многу простор за прилагодување за возрасни, и додека стандардната висина на седиштата е многу висока, сè уште има многу простор за главата и прилагодување, со дополнителна придобивка од многу импресивна видливост на патот за толку мал SUV.

Предните седишта нудат многу простор за возрасни со добро прилагодување (слика: 2.0i-Premium).

Како што споменавме, вратите, цртичката и тунелот за пренос се обработени со меки материјали, а совозачите исто така добиваат не помалку од четири USB порти во секоја класа, освен основната верзија 2.0i, огромна фиока на централната конзола, практично големо шише држачи во центарот со отстранлива преграда, мала преграда под единицата за климатизација во која има и приклучок од 12 V и помошен влез, и еден голем држач за шишиња во вратата со мал соседен контејнер.

Изненадувањето доаѓа на задните седишта, кои нудат доволно простор за главата и колената за еден мој особено висок пријател. Малиот SUV сегмент ретко нуди таков простор, но зад моето седиште (високо 182 см) имав доволно простор за колената и пристоен простор за главата, иако класите Premium и S имаа подвижен покрив.

Задните седишта нудат многу простор за глава и колена дури и за многу високи патници (слика: 2.0i-Premium).

Задните патници добиваат преклопен потпирач за рака со држачи за шишиња, мал држач за шишиња во вратите и џебови на седиштата. Тапацирот на седиштата е исто толку добар како и напред, а ширината на задните седишта е забележлива, но централното седиште страда од тоа што има висок тунел за пренос за да го олесни AWD системот и нема прилагодливи отвори за воздух или излези. за патниците одзади.

Конечно, една од слабостите на XV е понудениот простор за багажник. Волуменот на багажникот е 310 литри (VDA) за нехибридни верзии или 345 литри за хибридни варијанти. Тоа не е лошо во споредба со помалите лесни теренци, но дефинитивно остава простор за подобрување кога станува збор за главните компактни SUV ривали на XV.

Волумен на багажникот 310 литри (VDA) (на сликата: 2.0i-Premium).

Просторот може да се зголеми до 765L нехибриден или 919L хибрид со спуштени седишта (повторно, не е одлично), а хибридниот модел ја губи резервната гума под подот, оставајќи ви со многу компактен комплет за поправка на дупчење.

Една од слабите точки на XV е понудената количина на багажник (слика: 2.0i-Premium).

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Интересна е ценовната стратегија на Subaru. Како по правило, моделите на почетно ниво чинат над конкурентите, но значително под нив. За 2021 година, гамата XV ќе има четири варијанти, од кои две се достапни со опција за хибриден погон.

Почетното ниво на XV 2.0i (29,690 долари) се рангира над почетните Hyundai Kona (26,600 долари), Kia Sportage (27,790 долари) и Honda HR-V (25,990 долари). Имајте на ум дека опсегот на XV стандардно е со погон на сите тркала, што е зголемување на трошоците, но несреќната вест е што препорачуваме целосно да го игнорирате основниот XV.

XV е опремен со халогени фарови (слика: 2.0i-Premium).

Основниот 2.0i доаѓа со 17-инчни алуминиумски тркала, 6.5-инчен мултимедијален екран на допир со жичен Apple CarPlay и Android Auto, контролна кутија од 4.2 инчи и функционален екран од 6.3 инчи, основна климатизација, еден USB приклучок, основни платнени седишта, халоген фарови, стандардна контрола на патувањето и некои други основни елементи за украсување. Не само што овој автомобил е единствениот со поедноставен мултимедијален екран, туку што е најважно, пропушта кој било од одличните безбедносни пакети EyeSight на Subaru.

Значи, почетната точка за вашето XV патување треба да биде 2.0 iL со цена од 31,990 долари. 2.0iL ја подобрува внатрешноста, вклучувајќи блескав мултимедијален екран од 8.0 инчи, подобрена внатрешна декорација со премиум платнени седишта и кожен волан, двозонска контрола на климата, дополнителни USB порти и адаптивна контрола на патувањето како дел од безбедносниот систем EyeSight . лукс.

XV вклучува блескав мултимедијален екран од 8.0 инчи (слика: 2.0i-Premium).

Следен е 2.0i-Premium од 34,590 долари, кој додава лизгачки подвижен покрив, загреани странични ретровизори, вградена навигација, камера со преден поглед и целосен безбедносен пакет со следење на слепите точки, предупредување за вкрстен сообраќај и заден дел тркала. автоматско итно сопирање. Оваа варијанта сега е најдобрата вредност за парите, бидејќи нуди целосен опсег на безбедносни карактеристики кои претходно беа достапни само на автомобили од високата класа по пониска цена.

Ова нè носи до врвниот 2.0iS со MSRP од 37,290 долари кој додава LED фарови со автоматско долги светла, камера со страничен поглед, кожна внатрешна облога со продолжен премиум тапацир и хромирана облога, странични ретровизори со автоматско преклопување. , кожни седишта со загреани предни седишта и електрично возачко седиште прилагодливо во осум насоки, алуминиумски тркала од 18 инчи и подобрена функционалност на системот за погон на сите тркала.

Конечно, 2.0iL и 2.0iS може да се изберат со опција за хибриден погон „eBoxer“ со MSRP од 35,490 и 40,790 долари, соодветно. Тие ги отсликуваат спецификациите на нивните браќа и сестри 2.0i со додавање на сребрени надворешни акценти и систем за предупредување за пешаци. Тие, исто така, ја заменија компактната резервна гума со комплет за поправка на пункции поради присуството на литиум-јонски батериски систем под подот на багажникот.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 6/10

XV сега има две опции за погон во Австралија. Едниот е 2.0-литарски бензински мотор, сега со малку поголема моќност, и хибридна верзија на истиот распоред со електричен мотор сместен во постојано променлива трансмисија. Нема рачна опција во опсегот XV.

XV сега има две опции за погон во Австралија (слика: 2.0i-Premium).

Моделите 2.0i испорачуваат 115kW/196Nm, додека хибридната верзија испорачува 110kW/196Nm од моторот и 12.3kW/66Nm од електричниот мотор. Сите опции се со погон на сите тркала.

Хибридниот систем се напојува со литиум-јонска батерија под подот на багажникот и во пракса работи малку поинаку од популарниот систем на Тојота.

Хибридниот систем се напојува со литиум-јонска батерија под подот на багажникот (слика: Hybrid S).

Сигурни сме дека обожавателите на Subaru ќе бидат вознемирени кога ќе дознаат дека поголемиот 2.5-литарски Forester бензински мотор (136kW/239Nm) верзија на XV нема да биде достапна во Австралија во догледна иднина.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Хибридната опција овде не е толку добра, бидејќи дури и според официјалните податоци заштедува само незначително количество гориво.

Официјалната/комбинирана бројка за варијантите 2.0i е 7.0 l/100 km, додека хибридните варијанти ја намалуваат на 6.5 l/100 km.

Во пракса, на мојот тест само се влоши. При слични услови на возење од неколку стотици километри во текот на една недела, нехибридниот 2.0i-Premium произведе 7.2 l/100 km, додека хибридот всушност трошеше повеќе гориво со 7.7 l/100 km.

Вреди да се напомене дека хибридот ќе го користиме уште три месеци како дел од долгорочното урбано тестирање. Проверете повторно за да видите дали можеме да ја намалиме таа бројка на нешто поблиску до она што ни е кажано во наредните месеци.

Сите XV варијанти можат да работат на основен безоловен бензин од 91 октан, додека варијантите 2.0i имаат резервоари за гориво од 63 литри, додека хибридите користат резервоар од 48 литри.

Како е да се вози? 8/10

Кое XV и да го изберете, ќе добиете многу удобен и лесен за возење мал SUV, а искуството во возењето само стана подобро со овогодинешните ажурирања.

Ново редизајнираната предна суспензија на XV и високиот клиренс на XV го прават овој пакет повеќе од способен да се справи со се што можат предградијата да му фрлат. Ова е вид на автомобил што ги исмева брзините и дупките.

Управувањето е доволно лесно за да биде удобно, но дава доволно повратни информации за да го држи под притисок, а системот со погон на сите тркала секогаш вклучен обезбедува постојано чувство на безбедност низ свиоците, па дури и на лабаво затворени или влажни површини.

Кое XV и да го изберете, ќе добиете многу удобен и лесен за возење мал SUV (слика: 2.0i-Premium).

XV има повеќе SUV кредибилитет од речиси кој било друг автомобил во својата класа, со барем доволно способност да го направи достоен придружник за наоѓање на тие незапечатени кампови или гледишта.

Онаму каде што не е толку добро е во опциите на моторот. Наскоро ќе преминеме на хибрид, но стандардниот 2.0-литарски мотор не е доволно моќен за релативно тежок мал SUV со дополнителен товар на погонот на сите тркала, и тоа се покажува. Овој мотор нема толкава моќ како неговите ривали со турбо полнач и е многу агилен кога се бара многу.

Искуството не е навистина помогнато од CVT со чувство на гума, кој најдобро функционира во сообраќајот за застанување. Одзема забава од обидот да се вози овој автомобил со повеќе енергија.

Hybrid XV не се разликува многу од возењето (слика: Hybrid S).

За разлика од хибридните алтернативи на Toyota, хибридот XV не се разликува многу од возењето. Неговиот електричен мотор нема доволно моќ за да го подигне на брзина, но помага кога станува збор за забрзување и возење на подлогата да се отстрани дел од товарот од моторот. XV исто така нема хибриден индикатор како Toyota, па затоа е многу потешко да се разбере како влијае на моторот со притискање на педалата за гас.

Сепак, централниот екран го прикажува протокот на моќност, па затоа е добро да имате повратни информации што понекогаш помага хибридниот систем.

Хибридните варијанти исто така додаваат нешто што се нарекува „e-Active Shift Control“, која користи податоци од сензорите на возилото и системот за погон на сите тркала за подобро прилагодување на хибридната CVT помош. Општо земено, ова му овозможува на електричниот мотор да го зафати опуштениот бензински мотор кога е најпотребно во кривини и ситуации со низок вртежен момент.

И конечно, сите овие моменти на електрична помош ги прават хибридните верзии значително потивки од нехибридните. Сè уште не би препорачал да изберете хибрид само врз основа на возачко искуство, но ќе биде интересно да се види како Subaru може да ја искористи оваа технологија во иднина.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

XV има одличен сет на безбедносни карактеристики ако го избегнете основниот модел 2.0i. Секоја друга варијанта добива барем преден и уникатен безбедносен систем за стерео камера што Subaru го нарекува „EyeSight“.

Овој систем обезбедува автоматско итно сопирање при брзини до 85 km/h, способно да детектира пешаци и стоп светла, исто така вклучува и помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, адаптивна контрола на патувањето и предупредување за стартување на возилото напред. Сите XV се опремени со одлична широкоаголна камера за заден поглед.

Штом ќе стигнете до 2.0i Premium од средната класа, безбедносниот пакет ќе се ажурира за да вклучува технологии за гледање назад, вклучително и следење на мртвите точки, предупредување за вкрстен сообраќај и автоматско сопирање свртено наназад. Премиумот добива предна паркинг камера, додека врвниот S уред добива и камера со страничен поглед.

Сите XV доаѓаат со очекуваната стабилност, контрола на сопирањето и влечење, како и сет од седум воздушни перничиња за да се постигне највисоката безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP според стандардите за 2017 година.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Субару останува на исто ниво со другите јапонски производители на автомобили, ветувајќи петгодишна гаранција со неограничена километража. Во цената е вклучена помош на пат за 12 месеци, а XV е покриен и со програма за сервисирање со ограничена цена за целиот гарантен период.

Subaru ветува петгодишна гаранција со неограничена километража (слика: 2.0i-Premium).

Услугите се потребни на секои 12 месеци или 12,500 km, и иако е добредојдено подобрување во однос на шестмесечните интервали што ги имаше овој автомобил, овие посети се далеку од најевтините што сме ги виделе, со просечна цена од речиси 500 долари годишно. .

Пресуда

Дури и неколку години по неговото првично лансирање, и со само неколку промени во неговата основна гама, точно е дека Subaru XV се чувствува способен и ажуриран како и секој негов ривал.

Ова не значи дека е совршено. Не можеме да го препорачаме основниот модел, математиката не работи на хибриди, единствениот достапен мотор е без здив и има мал багажник.

Но, извонредниот безбедносен пакет на XV, динамиката на возење, способноста за погон на сите тркала, квалитетната декорација и удобната внатрешност значат дека оваа мала подигната отвора не може да не плени.

Нашиот избор на опсег? Иако 2.0iL е одлична вредност за парите, ви препорачуваме да го искористите 2.0i-Premium за да го добиете целосниот безбедносен пакет и дополнително разубавување.