Следната генерација на Subaru WRX STI ќе биде електричен? Новиот концепт на моторспорт навестува идниот електричен погон WRX подоцна оваа деценија.
Концептот STI E-RA има четири електрични мотори, по еден за секое тркало.
Под-брендот на Subaru, STI (Subaru Tecnica International), го откри концептот за див мотоспорт кој може да биде најава за идниот електричен погон за WRX.
Претставен на овогодинешниот саем за автомобили во Токио, концептот STI E-RA беше развиен како дел од STI E-RA Challenge Project, студија за „блиска иднина“ во мотоспортот која има за цел да стекне искуство со новите технологии на погонската група „во автомобилскиот свет. . Мотоспортот во оваа јаглеродно неутрална ера е фокусиран на борбата против глобалното затоплување“.
Настрана од препознатливите фарови, концептот носи неколку дизајнерски знаци на Subaru, наместо тоа усвојува аеродинамичен став со огромен преден сплитер, лакови на тркалата во стилот F1 и линија на покривот и огромно задно крило.
Субару вели дека главната цел на концептот е да може да сними време од шест минути и 40 секунди круг во временски напад на познатиот германски Нирбургринг од 2023 година, но не пред да го тестира на патеките во родната Јапонија.
Овој пат ќе ги надмине легендарните автомобили вклучувајќи ги Porsche 911 GT2 RS (6:43.30), Mercedes-AMG GT Black Series (6:43.62), Lamborghini Aventador SVJ (6:44.97) и целосно електричниот Nio EP9 (6:45.90 ).
Концептот, кој Subaru го задеваше во декември, има четири електрични мотори кои, според STI, се директно прикачени на секое од четирите тркала на автомобилот за поголема одзивност и контрола на скршнувањето.
Моторите со висок вртежен момент и брзини се опремени со вграден инвертер и менувач за „хипер-електрични возила“ развиени од јапонската Јамаха. Електричната единица вклучува литиум-јонска батерија со капацитет од 60 kWh, а вкупната моќност на системот е 800 kW.
Влечењето и стабилноста се подобрени со системот за векторирање на вртежниот момент кој, според STI, „пресметува сигнали од сензорите за брзината на тркалото, брзината на возилото, аголот на управување, g-силата, стапката на скршнување, притисокот на сопирачките и оптоварувањето на тркалото, го одредува погонскиот/сопирачкиот вртежен момент. секое тркало да го добие целниот фактор на стабилност и му дава инструкции на инвертерот“.
Додека концептот и технологијата на погонската група се насочени кон мотоспортот, можно е елементите на EV технологијата на крајот да навлезат во моделите со високи перформанси на Subaru како WRX и потврдокорниот WRX STI.
Сепак, нема да биде претстојниот WRX, бидејќи ќе биде придвижуван од 2.4-литарски турбо бензинец со моќност од 202 kW и 350 Nm. Subaru допрва треба да објави детали за WRX STI, но се шпекулира дека моќноста е под 300 kW.
Тоа значи дека електричниот WRX ќе биде следната генерација, која ќе се појави дури на крајот на оваа деценија.
На Субару не му е непознат мотоспортот, бидејќи со децении се натпреваруваше во Светскиот шампионат во рели. Исто така е дел од јапонската серија Super GT, еднократната серија на Subaru BRZ и 24 часа Нирбургринг.
