Subaru Outback H6-3.0 – Цена: + RUB XNUMX

Но, причината за ова не се нивните автомобили. Оние кои се барем малку запознаени со брендот Subaru, добро знаат дека нудат некои интересни технички решенија во нивните модели кои речиси е невозможно да се најдат кај другите автомобили на пазарот. Како такви, тие беа меѓу првите во сите свои модели што понудија погон на четири тркала, а некои дури и менувач, иако во нивната гама нема да најдете вистински теренци. И тие с rule уште владеат во оваа област!

Вистинска реткост овие денови е и нивниот дизајн на моторот од 180 степени, верен само на Porsche. Тие беа напуштени во Alfa Romeo веднаш штом седнаа под закрилата на Fiat. Сепак, не треба да заборавиме дека Subaru е познат по нешто друго - вратите без прозорци, кои обично се нудат само во купе и кабриолет. Така, може да се каже дека Subaru има дизајн на SUV погон, срце на спортист и детали за купе или кабриолет. Последно, но не и најмалку важно, тие го докажуваат својот спортски и теренски карактер на релито.

Во 1997 година, тие го изненадија светот со уште една новина. Со Outback модел. Всушност, тоа технички не донесе ништо револуционерно, но сепак се претвори во мала револуција. Како основа го зедоа добро познатиот Легони вагон, малку го подигнаа (за околу 190 милиметри), направија пластична облога, која служи како прилично груб и, според тоа, поатрактивен изглед на заштитата на телото, го обоија со интересна и убава боја. Во исто време, ретки бои со метален сјај и хромирани алуминиумски фелни. О, да, не смееме да заборавиме на цената! Ова во основа беше многу повисоко од Легони вагон.

Се разбира, беше сосема глупаво да се мисли дека Outback може да биде работна машина за „сопственикот“ поради неговата нагласена висина од земјата. Затоа, Американците го пречекаа со голем ентузијазам. Како и Европејците, кои набрзо испратија уште две критики на пазарот. Volvo Cross Country и Audi Allroad. Но, пионерот меѓу таканаречените теренски седани не може да се припише на Outback. Го претекнаа во Volkswagen со моделот Golf Country, кој, за жал, не доби сукцесија во третата генерација. Сепак, точно е дека Outback е најстариот што постои. И тој го знае тоа.

Формата, иако е доволно интересна, не може да го сокрие тоа. Денес е премногу класичен. Како и внатрешноста, но веднаш не забележувате. Првиот впечаток е токму спротивен. Бидејќи Subaru е јапонска марка на автомобили, лесно може да се очекува сив и мрачен ентериер. И кога ќе ја отворите вратата, H6-3.0 изненадува со светлиот, кожен и шик патнички простор кој е многу пријатен за око.

Не заборавајте за деталите: воланот Момо и дискретна врежана буква на задните седишта. Последно, но не и најмалку важно, багажниот простор исто така ве убедува во сето ова. Овој е неверојатно убав и фино изработен што се однесува до просторот за резервни тркала. Кога ќе го завртите клучот во бравата за стартување на моторот, исто така, не ги забележувате недостатоците на Outback во однос на конкурентите. Технологијата на Optitron е пред конкуренцијата, а нивната транспарентност и одлично затемнување, непречени од силното сонце, исто така се за пофалба.

Затоа, возачкото седиште ќе ве попречи. Не го ни забележувате кога ќе го погледнете, бидејќи е облечен во кожа и во исто време е електрично подвижен, но можете да го почувствувате бидејќи не е подвижно надолжно и не се држи добро странично. Воланот, кој е прилагодлив само по висина, исто така придонесува за прилично неповолна положба за седење.

Фактот дека дизајнерите навистина размислувале за деталите потсетува на дрвените додатоци што може да се најдат на воланот и централната конзола и кои, доколку се имитации, се изработени многу квалитетно. За жал, не може а да не се забележи дека отворот за воздух во средината не може да се затвори, дека автоматската климатизација не е дво-канална, дека нема вграден компјутер и дека преносот се обезбедува со целосно класичен четиристепен автоматски менувач. ... Вториот е уште повеќе збунувачки кога ќе земете во предвид дека 3-литарскиот мотор, кој денес го претставува врвот на гамата, е стар едвај година и пол.

Ова значи дека Субару може да се пофали со најсовремен боксерски мотор, четири вентили по цилиндар и две брегасти вратила на секоја страна, и, исто толку важни, моќност и вртежен момент кои се целосно споредливи со останатите современи технологии. -уметнички 3-литарски мотори со шест цилиндри. Тие, исто така, забележуваат дека автомобилот има исклучително низок центар на гравитација и симетрична распределба на тежината во лак благодарение на дизајнот на моторот кој обезбедува одлична положба за возење. Ова е навистина непобитно, бидејќи Outback се однесува целосно неутрално дури и при големи брзини на свиоци, што, заедно со постојаниот, но флексибилен погон на сите тркала, кој во основа ја пренесува моќта на предните и задните тркала во сооднос 0:45, исто така, обезбедува одличен VDC (динамична контрола на возилото).

Забележувате само дека носот малку излегува од кривината на кратки и затворени свиоци. Меѓутоа, за да знаете дека и задниот дел на автомобилот може да се лизне, дознајте во моментот кога ќе го исклучите VDC на лизгава почва. Но, внимавајте - Outback не е Impreza WRX! Забавата што можете да ја очекувате брзо се претвора во гаража, а за сето тоа се грижи менувачот. Не можете навистина да влијаете на тоа како функционира бидејќи со трите програми (SUV - Hold, Normal и Sport - Power) вие избирате само во која брзина може да се префрли. Ова е се! И така, може да се случи од ведро небо, се додека го контролирате лизгањето со силата на моторот во свиокот, менувачот се префрла во поголема брзина. Сепак, ова не е голем проблем, доволно брзо за да го отстраните воланот.

Се чувствувате полошо ако, во затворен агол, во моментот кога ќе го фатите задниот дел, тој се спушта надолу (читај: прво). Потоа, на почетокот за момент, снемува струја, а потоа автомобилот буквално „катапултира“ од свиокот. И ако ви се случи ова, само среќата ќе ве спаси. Значи, лудориите на тркачите на рели со Импреза WRC во оваа оддалеченост мора да се решат многу внимателно.

Дури и покрај бруталното уживање, четиристепениот автоматски с still уште не остава добар впечаток кај возачот. Во нормален режим, излегува дека е доста „мрзеливо“, бидејќи премногу бавно реагира на команди од педалата за гас, но во спортски режим, напротив, станува премногу жив. Ова брзо станува досадно бидејќи почнува нервозно да се исцеди секој пат кога додавате гас. И токму менувачот заслужува најголема критика во овој Outback, бидејќи, поради неговиот дизајн и перформанси, придонесува и за прилично висока потрошувачка на гориво.

Се разбира, не смееме да заборавиме дека Outback H6-3.0 го претставува највисокиот чекор меѓу автомобилите на Subaru. И така, за секој на кој можеби не му се допаѓаат неговите карактеристики, сепак има други, а пред се поевтини модели. Одговорноста за ова годинава ја презедоа од Интерсервис, доо, каде веќе имаат богато искуство во застапување и продажба на возила. Како и да е, барем судејќи според историјата што Субару ја пишува на наша почва, нема што да се грижите - дали Субару конечно ќе се врати?

Матеви Корошец

Фото: Алеш Павлетиќ.

Subaru Outback H6-3.0 – Цена: + RUB XNUMX

Господар на податоци

Продажба:	Интерсервис доо
Основна цена на моделот:	35.202,80 €
Цената на моделот за тестирање:	35.202,80 €
Моќност:	154kW (209 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,9 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,5л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 3 години или 80.000 км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - боксер - бензинец - надолжно поставен напред - отвор и мозочен удар 89,2 × 80,0 mm - зафатнина 3000 cm3 - компресија 10,7:1 - максимална моќност 154 kW (209 КС) .) со просечни вртежи во минута - 6000 тони брзина при максимална моќност 16,0 m / s - специфична моќност 51,3 kW / l (69,8 l. лесен метален блок и глава - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 282 l - моторно масло 4400 l - батерија 7 V, 2 Ah - алтернатор 2 А - променлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - хидраулична спојка - 4-брзински автоматски менувач, позиции на рачката на менувачот PRND-3-2-1 - однос на менувачот I. 2,785; II. 1,545 часа; III. 1,000; IV. 0,694; рикверц 2,272 - менувач, брзини 1,000 и 1,200 - брзина во диференцијал 4,111 6,5 - бандажи 16J × 215 - гуми 60/16 R 2,00 V, опсег на тркалање 1000 m - брзина во IV. брзини на 42,1 вртежи во минута XNUMX км / ч
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	вагон - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx - без податоци - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, потпори за пружини, попречни шини, надолжни шини, стабилизатор - двонасочни сопирачки , преден диск (присилно ладење), заден диск, серво волан, ABS, задна механичка рачна сопирачка (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1610 кг - дозволена вкупна тежина 2010 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1800 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 50 кг
Надворешни димензии:	должина 4720 mm - ширина 1745 mm - висина 1580 mm - меѓуоскино растојание 2650 mm - преден колосек 1460 mm - заден 1455 mm - минимален клиренс 190 mm - радиус на возење 11,2 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1620 mm - ширина (на колена) предни 1430 mm, задни 1410 mm - висина над предното седиште 900-940 mm, задно 900 mm - надолжно предно седиште 870-1100 mm, задно седиште 930 - 700 mm - должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 385 mm - резервоар за гориво 64 l
Кутија:	(нормално) 530-1645 л

Нашите мерења

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, рел. vl = 63%, Читање на метар: 9212 км, Гуми: Yokohama Geolander GO40
Забрзување 0-100км:	9,3s
1000 метри од градот:	30,8 секунди ( 172 km/h)
Максимална брзина:	214 километри на час (IV.)
Минимална потрошувачка:	14,5л / 100км
Максимална потрошувачка:	17,1л / 100км
тест потрошувачка:	15,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	66,3m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,4m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	53dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (315/420)

• Outback со право го носи името Subaru. Ова не е навистина изненадувачки, бидејќи е на врвот на продажната палета. Ова значи дека клиентот добива прекрасен, моќен и во исто време доста корисен автомобил со него. Тој го познава само многу години, во споредба со неговите ривали.

• Надворешност (13/15)

  Outback е на пазарот веќе пет години, но неговиот дизајн е сепак доволно атрактивен.

• Внатрешност (98/140)

  На прв поглед, ентериерот е пријатно изненадувачки, но предните седишта се едвај просечни, а со текот на годините веќе е веќе познато.

• Мотор, менувач (28
  
  
  / 40)

  Моторот заслужува највисоки оценки и, за жал, конечниот впечаток беше силно расипан од целосно класичниот четиристепен автоматски менувач.

• Перформанси при возење (82
  
  
  / 95)

  Outback докажува уште еднаш дека Subaru нема проблеми со перформансите.

• Изведба (27/35)

  Со оглед на моќноста и вртежниот момент што ги нуди моторот, неговите перформанси се едвај просечни.

• Безбедност (28/45)

  На Outback не му недостасува безбедност, само недостасуваат воздушни перничиња и преграда за багажник.

• Економија

  Неговата економичност не е напишана со кожа. Цената е висока, а со тоа и потрошувачката на гориво.

Ние фалиме и укоруваме

бренд репутација

дизајн и карактеристики на моторот

возило со погон на четири тркала

позиција на патот

Додатен VDC работа

прекрасно дизајниран багажник и ентериер

внимание на деталите (волан Momo, алуминиумски тркала ...)

работа со автоматски менувач

премногу кратки надолжни движења и премногу слаб страничен зафат на предните седишта

нема вграден компјутер

багажникот нема бариера и отвор за скијање

премногу мал резервоар за гориво

потрошувачката на гориво

цена