Subaru Levorg 1.6 GT. Рели караван?

1,6-литарски Боксер со 170 коњи, карактеристични задоволства на естетската скара и тркачка душа. Дали Subaru Levorg ќе ги убеди сомнежите?

Оди по својот пат

Субару уште еднаш докажува дека претпочита да оди по својот пат. Боксер и погон на сите тркала и понатаму остануваат на првото место за јапонскиот производител, без разлика на типот на каросеријата што може да се најде во портфолиото на компанијата. Овој пат тоа беше караван.

Леворг - од чие име доаѓа Наследство, револуција i туризам е замена за Legacy, базирана на решенија познати од Forester и XV моделот. И со какви конкуренти се соочува новата понуда базирана на Шинџуку? Ако ја погледнете цената на автомобилот, нема да биде тешко да се погоди дека на полицата на Леворг, меѓу другото, се вклучени и Volvo V60 и Mazda 6 Tourer. Секако, Subaru се одликува со неконвенционалниот распоред на моторот со 4 цилиндри и симетричниот погон на сите тркала, додека во однос на престижот и набавната цена останува на слично ниво. Исто така, вреди да се запамети дека во Subaru можете да изберете само... боја. Производителот ни наметнува една верзија на моторот и една верзија на опремата.

Соѕвездија магија

Сепак, на Субару секогаш морало да се гледа малку поинаку. Овие автомобили остануваат посебна категорија, собирајќи многу ентузијасти околу амблемот на галаксијата - и кај сегашните и кај потенцијалните корисници. Да бидам искрен, ова беше мојот прв пат да возам Субару и навистина не сакав да се префрлам во друг автомобил. Не се работеше за заедницата - бидејќи нема да навлегувам во детали со тест автомобилот - туку за уживање во возењето во поширока смисла.

Првиот впечаток е брилијантен. Автомобилот вози добро, добро ги држи свиоците дури и при големи брзини, додека нуди добра разновидност на нерамнини. Кога би можел да го споредам чувството за возење на Субару со која било именка, би укажал на „довербата“. Можеби „доверба“. Тоа го изнесува новиот Леворг кај возачот.

Само по некое време забележуваме дека системот за управување не е толку прецизен како во познатиот WRX STI (и покрај употребата на идентична подна тава) - но дали тоа навистина го очекуваме од автомобил кој треба да исполнува семејна функција ? За татковците на трки, достапни се сите аспекти што го разликуваат овој бренд, вклучително и стандардните лопатки до воланот. Процесот на управување е малку неутрализиран, така што секое движење на милиметар не се претвора во вртење на тркалото.

Изгледот на нашиот караван е секако важен, бидејќи Levorg само наликува на неговата форма. Дизајнерите дефинитивно оставија свој белег на релито овде, воведувајќи 18-инчни тркала и моќен довод на воздух на хаубата. На овој начин добиваме многу јасна референца за настанот и целото наследство на брендот. Од естетска гледна точка, единствениот фактор што не го разбирам е хромираната лента видлива од двете страни што завршува пред столбот Ц. Нему му недостига решителност - затоа што, според мене, треба да ја оцртува целата линија на телото. прозорец.

Модерност измешана со старомода

Точно. Брилијантниот прв впечаток зад месестиот, совршено удобен волан ќе биде засенет откако ќе ги забележите старите копчиња за загревање на седиштата. Тие за возврат се во контраст со големата влошка од јаглеродни влакна видлив над кутијата за ракавици, но модерното чувство повторно се компензира со дефинитивно немоден системски контролер ISR. Јас дури и не се осмелувам да се сомневам во неговата корисност. Сепак, не разбирам зошто алатката не беше повеќе интегрирана во автомобилот. Интересен факт - ISR во Subaru е ист како Sat Assist во групата VAG и Safety System во брендот Kia. Вториот интересен факт е дека токму Субару го иницираше нивното воведување на полскиот пазар.

Исто така, не сум љубител на имплементирање на сјајна обвивка на екран на допир, која не само што полесно привлекува отпечатоци од прсти, туку е и помалку читлива при лошо осветлување. Немам посебни коментари за самиот мултимедијален систем, како и за вториот вграден компјутер лоциран погоре. Единственото досадно нешто е потребата да се ресетира користејќи сличен скрин сејвер на часовникот.

Така, иако Леворг може да биде привлечен и однадвор и одвнатре, тешко е да не се смета за производ полн со контрасти. И, што е најважно, можете да најдете некои заштеди во второто.

Прифатлива површина за живеење

Невозможно е да се наруши удобноста што ја гарантираат седиштата, кои цврсто ги поддржуваат возачот и патниците додека се движат во кривина. Ова е преглед на понатамошното откривање на совршеното вклопување на поединечни елементи - ништо во Леворг не крцка, се наведнува или генерира несакани звуци. Огромното мнозинство на материјали и завршни материјали се меки. Овде можете да одземете поени од Subaru само поради недостаток на опција за електрично прилагодување на совозачкото седиште, достапна само за возачот.

Но, патниците нема да бидат разочарани. Levorg можеби е помал однадвор од Outback, но количината на простор е многу слична. Сепак, ова не значи дека Subaru ќе ја надмине конкуренцијата - новиот Mondeo или Mazda 6 нудат повеќе простор за нозете.

Останувајќи со предложениот простор, да погледнеме во багажникот - 522 литри капацитет е нешто помалку отколку во старото Legacy. Преклопувајќи го троседот, добиваме 1446 литри - повторно помалку отколку во Mazda 6, но повеќе отколку во шведскиот V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Малку за моторот

Сценарио еден – возам низ град и не ми е грижа. Имам автомобил со совршена суспензија, агресивен, но во исто време и естетски изглед, прилично одговорен волан и мазен постојано променлив менувач. Тука тренирам, таму трчам, овде претекнувам, таму забрзувам.

И тогаш добив срцев удар кога видов дека согорувањето опасно се движи околу 15-17 литри.

Сценарио број два - штедам на сè. Само го допирам гасот, ја исклучувам климата и внимателно го покривам секој метар. Потрошувачката на гориво тогаш останува околу 7-8 литри, но неможноста за забрзување боли.

Во просек, потрошувачката на гориво во градот треба да биде околу 10-11 литри. И треба да му верувате на компјутерот во Субару, бидејќи тој ви го мери апетитот за бензин со точност од 0,2 литри на сто километри.

При возење со константна брзина од 90 km/h, поставена според часовникот на автомобилот, потрошувачката на гориво не треба да надминува 6,4 литри. Ако излезете на автопат и забрзате до околу 140 km/h, резултатот ќе биде речиси двојно поголем - над 11 литри.

1,6-литарски ДИТ мотор со турбополнач со 170 КС. и 250 Nm максимален вртежен момент ни обезбедуваат доволна моќност. Забрзувајќи до „стотици“ од 8,9 секунди, можеби нема да почувствуваме како авионот удира во седиштето, но сигурно нема да имаме причина да се жалиме.

Реал Субару? Секако!

CV-T Lineartronic континуирано променливата трансмисија се обидува да ги задржи вртежите што е можно пониски во режимот I (се препорачува за економично возење), јасно подигајќи ги кога ќе го активираме режимот Sport. Во „S“ менувачот исто така работи подобро со автомобилот, особено ако се фокусираме на духовното возење. И тогаш - при поголеми вртежи, при поголеми брзини и во потесни свиоци - добиваме се што има да понуди Subaru. Целосна прецизност, целосна доверба и чувство на целосна блискост со автомобилот. Во овој случај, човекот и машината всушност можат да имаат среќна, долгорочна врска.

Дури и ако треба да платите минимум 28 PLN за вашиот пар. евра.