Subaru Legacy 3.0 погон на сите тркала

Кога првпат контактираме и тестираме нови автомобили, мораме да го правиме тоа одново и одново, бидејќи брзо може да се случи првичниот ентузијазам за автомобил, кој обично е „извртен“ со ветувања и информации на хартија, да промени или потврди некои важни или помали детали. Така беше и со Subaru Legacy.

Цена од неколку илјади до 10 милиони толари, трилитарски шестцилиндричен боксерски мотор, 180 киловати или 245 коњски сили, 297 њутнски метри вртежен момент, петстепен автоматски менувач, погон на четири тркала од познат производител како што е Субару, и многу долга листа на стандардна опрема ги претставува повеќето факти и очекувања за високо технички напредно возило. Разумно?

Да почнеме со коњите. Има толку многу од нив под хаубата што можете постојано да го надополнувате државниот буџет со брзи билети. Измерената максимална брзина од 237 км / ч и забрзувањето од 0 до 100 км / ч за само 8 секунди само го потврдуваат ова. За ефикасно пренесување на моќноста и вртежниот момент на патот, на автомобилот му треба и добра шасија.

Позицијата и стабилноста на патот се должат на нискиот центар на гравитација на автомобилот (структурно нискиот боксерски мотор е инсталиран релативно ниско во автомобилот), многу добриот постојан погон на сите тркала и цврстата шасија на завидно високо ниво. ... Така, слајдот се поместува по скалата на брзина во висина.

Лошите површини, особено мазниот или влажниот асфалт, предупредуваат на претерување со лизгање од предниот дел на возилото. Подзадоволството на автомобилот може да се справи благодарение на доволно реагирачката и директна опрема за управување, но за жал тој е малку оштетен (веројатно поради преголемиот серво волан) од неговите (премногу) слаби повратни информации.

Данокот поради одличната локација патниците го плаќаат удобно. Кратките удари и ударни јами предизвикуваат непријатност од автомобилот, а попречните бранови на патот го тресат. Врвот е спортскиот чевли со низок пресек од 17 инчи, што несомнено придонесува повеќе за стабилноста и спортскиот изглед на возилото отколку удобноста при возењето.

Веќе пишувавме дека трилитарски агрегат развива максимум 180 киловати или 245 „коњски сили“, што е највисока класа меѓу трилитарските агрегати и максимум 297 Newутн метри. Сепак, не напишавме дека ја достигнува одредената моќност при релативно високи 6600 или 4200 вртежи во минута.

Последната цифра го означува опсегот на вртежи на моторот над кој менувачот е најубедлив, бидејќи до околу 4000 вртежи во минута моторот едноставно не е доволно убедлив поради релативно мекото забрзување. Веројатно, ова е олеснето со дизајнот на автоматскиот менувач, или подобро кажано, неговите хидраулични спојки.

Благодарение на неговиот технички дизајн, тој е познат по фактот дека дури и најмоќниот мотор добива барем некаква маневрираност и експлозивност. Ова е причината зошто Legacy 3.0 AWD повеќе од идеално ја компензира ограничената флексибилност на моторот во долниот опсег на вртежи во горната половина од опсегот на работа на моторот, каде што, меѓу другото, носи радост при свиоци.

Придонесува и менувачот со многу одзив, кој се менува во една или две степени на пренос со малку поодлучно и побрзо притискање на педалот за гас. Резултатот, се разбира, е зголемување на брзината на моторот и скок во стадото коњски сили од трилитарски мотор на сите четири екстремитети. Оваа трка ќе заврши со високи 7000 вртежи во минута, но потоа менувачот се префрла во следната повисока брзина и на тој начин продолжува да забрзува.

Со мотори со шест цилиндри, loversубителите на гас бргу доаѓаат до благородна мелодија што ја придружува работата на таквите мотори, но за жал тоа не е случај со Legacy 3.0. Гласот на моторот е многу пригушен, што е добредојдено во смисла на удобно возење и лесен разговор помеѓу патниците.

Звукот на моторот е примерен тивок во првата половина од вртежите (до околу 3000 вртежи во минута), и над оваа граница, работата на моторот не е придружена со карактеристичната благородна симфонија на шестцилиндричниот мотор, која обично е полна. тонска боја. Ова е потврдено со фактот дека четири-цилиндричниот боксер со полнач во Impreza WRX STi има позаводлив глас од шест-цилиндрите во Legacy.

Сопирачките заслужуваат и критики. Нивните одлични перформанси јасно се демонстрираат со измерените кратки растојанија за запирање. Тешкото и продолжено сопирање при голема брзина е придружено со непријатно удирање и тресење на загреаните сопирачки, што оставаат непријатен вкус за возачот (и патниците).

Наследството исто така ќе добие одредено неодобрување, но и одредено одобрување во однос на внатрешниот простор. Патниците ќе имаат доволно простор за предни и задни нозе на предните и задните седишта. Следствено, и двата типа на седишта најверојатно имаат висина на главата во инчи, што е особено забележливо за луѓе повисоки од 180 сантиметри.

Постојат две причини што го предизвикуваат проблемот. Прво, таванот е премногу низок, и второ, покривот на тест автомобилот имаше вграден прозорец, што дополнително го спушти веќе нискиот таван. Оваа непријатност може да се ублажи, барем делумно, ако предните седишта дозволат малку повеќе движење надолу.

Исто како што би било убаво кога предните седишта би дозволиле повеќе движења надолу, дополнителното движење на воланот нагоре исто така би било повеќе од добредојдено. Ова (ако сте повисоки) делумно ќе го преклопи горниот дел од мерачот со горниот дел од прстенот. Меѓутоа, прстенот дури не дозволува прилагодување по опсег. Па, се надеваме дека се согласувате со нас дека маж во автомобил вреден 10 милиони долари има повеќе слобода во организирање работна средина отколку што Легаси нуди за парите.

Има доста места за складирање во кабината, но за жал повеќето од нив се бескорисно мали и тесни. Наследството релативно лошо се грижи за поголемите парчиња багаж. Тие го наоѓаат своето место во долниот среден багажник од 433 литри, што обезбедува надолжно зголемување и флексибилност (потпирачот за грб на задното седиште може да се навали 60:40).

Сепак, инженерите останаа без идеи за „дополнителни“ пружини на механизмот за вчитување, кои излегуваат во багажникот и со тоа го расипуваат целокупниот впечаток. Нема да има непотребна претпазливост при складирање багаж во него. При затворање на багажникот, исто така, не ја забележавме внатрешната рачка за затворање на капакот "без раце".

Субару можеби сакаше да замени барем некои од перципираните недостатоци или непријатности со особено богата листа на стандардна опрема. Систем за навигација (ДВД), (неделив) автоматски клима уред, кожен тапацир, погон на четири тркала, сите модерни акроними за безбедност на автомобилот, централен екран на допир (се користи за вграден компјутер, систем за навигација и за подетална конфигурација на некои системи во автомобилот) се само некои од најблагородните елементи на навистина долга листа на стандардна опрема што ја оправдува цената на автомобилот од осум цифри.

И покрај одличниот квалитет на некои делови и богата опрема за пакување, не можеме да го игнорираме горчливиот вкус што некои слабо изработени и имагинарни делови од автомобилот го оставаат зад себе. Ова може да го направи моторот да звучи поблагородно, шасијата секако треба да биде многу поудобна за патување, седиштето би можело да овозможи поголемо движење надолу, а воланот треба да се намести по заминувањето.

Можеби нашите првични очекувања беа превисоки. Но, факт е дека Legacy 3.0 AWD не успеа во нив, и покрај повеќекратните обиди. Едноставно има премногу недостатоци за да и прости на машината за 10 милиони толари.

Се разбира, вие сте помали луѓе (високи под 180 сантиметри) и изразито динамична природа (читај: автомобили отпорни на тресење на лоши патишта) може да биде исклучок. Така, можеби нема ни да забележите некои од најголемите поплаки против Legacy за кои ние го обвинуваме. ако сте во оваа група, благослови! Авторот на статијата не бил наменет за такво задоволство. Па, барем не во Legacies, но тој ќе биде во друг автомобил. Што е следно? Ах, чекање. .

Петар Хумар

Фотографија од Алиоша Павлетич.

Subaru Legacy 3.0 погон на сите тркала

Господар на податоци

Продажба:	Интерсервис доо
Основна цена на моделот:	41.712,57 €
Цената на моделот за тестирање:	42.213,32 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	180kW (245 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,4 s
Максимална брзина:	237 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - боксер - бензинец - работна зафатнина 3000 cm3 - максимална моќност 180 kW (245 КС) при 6600 вртежи во минута - максимален вртежен момент 297 Nm при 4200 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на сите тркала - 5-брзински автоматски менувач - гуми 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Капацитет:	максимална брзина 237 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, пружински потпори, две попречни шини, надолжни шини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск (присилно ладење) - радиус на возење 10,8 m - резервоар за гориво 64 l
Маса:	празно возило 1495 kg - дозволена вкупна тежина 2030 kg
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel vl = 39% / километар Состојба: 6645 км
Забрзување 0-100км:	8,3s
402 метри од градот:	16,2 секунди ( 144 km/h)
1000 метри од градот:	29,1 секунди ( 182 km/h)
Максимална брзина:	237 километри на час (IV. И В.)
Минимална потрошувачка:	11,5л / 100км
Максимална потрошувачка:	14,7л / 100км
тест потрошувачка:	12,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,4m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (331/420)

• Ние го обвинуваме Legacy главно за поцврстата суспензија, нискиот покрив и ограниченото прилагодување на воланот. Ја пофалуваме позицијата, управливоста, погонот на четири тркала и перформансите на возење.

• Надворешност (14/15)

  Обликот на седанот Legacy е многу хармоничен. Квалитетот на изработка е на високо ниво.

• Внатрешност (109/140)

  Внатре, ние сме изнервирани од недостатокот на простор за глава и богатата стандардна опрема е импресивна.

• Мотор, менувач (36
  
  
  / 40)

  Моќен и прилично ненаситен мотор е комбиниран со редок недовршен менувач.

• Перформанси при возење (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD се чувствува одлично на извртливи патишта. Позицијата и ракувањето се најдобри во класата.

• Изведба (27/35)

  Пропуштаме многу флексибилност на дното на брзината на моторот, но ја заменуваме изгубената на врвот.

• Безбедност (23/45)

  Меѓу многу богатата опрема за безбедност, недостасуваат само ксенонски фарови. Растојанието за сопирање е многу кратко.

• Економија

  Со одбиените пари, добивате многу автомобили во Наследството. Потрошувачката на гориво е прифатлива во однос на капацитетот.

Ние фалиме и укоруваме

Легура

спроводливост

богата стандардна опрема

возило со погон на четири тркала

мотор

звучна изолација

надолжен простор на коленото за задните патници

ограничен простор за глава

волан прилагодлив за длабочина

случајно грубо менување на брзината

непријатна шасија

нема внатрешна рачка на капакот на багажникот