Преглед на Subaru Outback 2021 година

Ова никогаш не се случило. Во минатото, семејствата избираа караван или караван бидејќи тој стил на каросерија беше најпаметен избор. Можеби тоа не е најпосакуваниот избор, но караваните биле и отсекогаш биле прагматични.  

А потоа на сцена стапија теренци. Луѓето мислеа дека им требаат овие стилизирани хечбекови за да седат повисоко во сообраќајот и да го живеат својот имиџ на „воин за викенд“. О, оние типови „активен животен стил“. И во поново време, теренците станаа популарни, кои сочинуваат половина од сите продажби на нови автомобили во 2020 година.

Но, Subaru Outback од 2021 година е тука за да се спротивстави на оние off-road љубители со свој став кон возилата од високата класа. Мора да се признае, пристапот на Subaru за Outback кон формулата за SUV не е нов - тоа е високо-возачка верзија од шестата генерација на преподобниот караван - но овој нов модел се чини дека е повеќе SUV од кога било. Субару Австралија дури го нарекува „вистинско сино XNUMXWD со кал во крвта“. 

Значи, дали тој го има она што е потребно за да се истакне во толпата? Ајде да нурнеме малку подлабоко и да дознаеме.

Subaru Outback 2021: погон на сите тркала
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.5L
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7.3 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$37,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

Поставата на Subaru Outback останува опција водена од вредност за клиентите кои сакаат многу автомобили за своите пари. 

Сè уште е под XNUMX долари во форма на шестата генерација, иако цените малку се зголемија во однос на стариот модел, што според Subaru е оправдано со дополнителната опрема и безбедносната технологија.

Поставата на Subaru Outback останува опција водена од вредност за клиентите кои сакаат многу автомобили за своите пари. 

Сите модели го делат истиот погонски агрегат, така што трите опции се единствено поделени со опрема и добрите: почетниот Outback AWD (39,990 долари), AWD Sport од средната класа (44,490 долари) и врвниот AWD Touring ( 47,490 долари). Овие цени се MSRP/списоци, со исклучок на патните трошоци.

Сега, еве резиме на опсегот.

Основниот модел AWD доаѓа со алуминиумски тркала од 18 инчи и резервна алуминиумска гарнитура со целосна големина, шини на покривот со шипки на багажникот на покривот што се извлекуваат, LED фарови, LED светла за магла, копче за стартување, влез без клуч, електрична паркирна сопирачка, сензорски бришачи дожд. странични ретровизори со затоплување и електрично приспособување, платнена облога на седиштата, кожен волан, менувачи на лопатки, електрични предни седишта, задни седишта со рачно навалување и преклопно задно седиште во однос 60:40 со рачки за ослободување на багажникот.

Почетниот автомобил со погон на сите тркала - и двете опции погоре - има нов медиумски екран на допир со портрет од 11.6 инчи кој вклучува технологија за пресликување на паметни телефони Apple CarPlay и Android Auto. Стандардно има шест звучници, како и четири USB порти (2 напред, 2 задни).

Следниот модел во линијата е AWD Sport, кој, како и Forester Sport, претрпува низа естетски промени кои помагаат да се издвои од неговите браќа и сестри.

Тие вклучуваат темни тркала од 18 инчи специфични за моделот, црни промени на надворешните украси, фиксирани шини на покривот, електрично задна врата, внатрешно отфрлање на вода со зелени шевови, загревање на предните и надворешните задни седишта, спортски педали, предни светла со сензори за светлина (автоматски / исклучување ). исклучен) и исто така станува дел од медиумскиот екран. Оваа класа, исто така, го оценува мониторот на предниот поглед и страничниот поглед за паркирање/возење со мала брзина.

Врвниот AWD Touring има неколку дополнителни функции фокусирани на луксузот во однос на другите класи, вклучувајќи електричен монтажен покрив, Nappa кожна внатрешност, загреан волан, автоматско затемнување на совозачкиот страничен ретровизор, поставки за меморија за возачот седиште, странични ретровизори со мат финиш. , сребрени шини на покривот (со попречни шипки што се повлекуваат) и сјајни тркала. 

Внатрешноста, исто така, го надградува стерео во оваа класа до поставување Harman/Kardon со девет звучници, сабвуфер и еден CD-плеер. Сите нивоа на опременост вклучуваат и дигитално радио DAB+.

Сите облоги имаат изобилство на безбедносна технологија, вклучително и систем за следење на возачот кој ќе ве предупреди да внимавате на патот и да внимавате на знаци на поспаност, а врвниот модел има препознавање на лицето што може да ги прилагоди седиштата и страничните ретровизори. за тебе.

Врвниот AWD Touring има сребрени шини на покривот (Слика: AWD Touring).

Сите модели доаѓаат со камера за заден поглед, систем на предна камера EyeSight на Subaru кој вклучува AEB, одржување на лента, адаптивна контрола на патувањето и многу повеќе. Целосните детали за безбедносните системи и нивната работа се дадени во делот подолу.

Што недостига на која било облога на Outback? Би било убаво да има безжично полнење на телефонот, а нема ниту традиционални сензори за паркирање.

Генерално, има многу што да се допадне за различните класи овде.

Ако сте заинтересирани за бои (или бои ако сакате), тогаш можеби ќе ве интересира да знаете дека има девет достапни бои. Изданието AWD Sport ги нема двете опции - Storm Grey Metallic и Crimson Red Pearl - но може да биде достапно во која било од преостанатите бои, како и други облоги: Crystal White Pearl, Magnetite Grey Metallic, Ice Silver Metallic. , Кристално црна силика, темно сина бисер и нови нијанси на есенски зелен металик и брилијантен бронзен металик.

Најдобрите вести? Ниту една од опциите за боја нема да ве чини дополнителни пари!

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Ова е сосема нов автомобил. Не мора да изгледа така, а всушност, според мене, не е толку атрактивен како моделот од петтата генерација, кој беше експерт за тоа да биде безопасен, каде што овој модел има уште неколку промени во дизајнот што може да ги поделат мислењата.

Нема да го помешате со ништо друго освен Outback, бидејќи го има типичниот цврст изглед на вагон, кој го очекувавме од него. Но, тоа е речиси како фејслифтинг, а не сосема нов автомобил.

Outback од 2021 година го има оној типичен цврст вагон изглед што го очекувавме од него (Слика: AWD Touring).

На пример, во буквална смисла - сите карактеристики се повлечени наназад напред, а лаковите на тркалата се преобликуваат за да привлечат поголемо внимание... ова буквално е како пристапот на граѓанинот кој ја негира возраста да изгледа помладо. Премногу ботокс? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.

Но, сè уште има внимателни дизајнерски карактеристики, како што се шини на покривот со интегрирани багажници што може да се складираат/постават во основните и врвните модели, додека моделот од средна класа има фиксен систем на багажници за покривот. 

Фактот дека сите модели имаат LED осветлување околу периметарот е добро, а тркалата од 18 инчи...па, ниту еден од нив не е по мој вкус. За мене, тие едноставно не се толку младешки како што некои други елементи на автомобилот се обидуваат да го разјаснат.

Што е со работата на задниот дел? Па, тоа е единственото место каде што најверојатно ќе го помешате со друга кола...а тој дупчанец би бил шумарот.

Внатре, сепак, има некои навистина убави промени во дизајнот. Погледнете ги фотографиите од ентериерот подолу.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Subaru направи прилично големи чекори кога станува збор за редизајнирање на ентериерот на Outback, а најзабележителната промена е предниот и централниот дел, огромен нов систем за информации и забава со 11.6-инчен екран на допир.

Технологијата е навистина интересен и како и постоечкиот медиумски екран на Outback, тој е остар, шарен и нуди брзо време на одговор. Тоа е нешто на кое треба малку да се навикнете - на пример, контролата на вентилаторот е дигитална, но има копчиња од двете страни на екранот за контрола на температурата - но штом ќе поминете малку време на неа, ќе се изненадите. Колку е сè интуитивно.

Новиот инфозабавен систем со 11.6-инчен екран на допир изгледа многу интересно (Слика: AWD Touring).

Apple CarPlay работеше одлично, се поврзуваше без проблем. И додека не е безжичен CarPlay, ние сè уште не сме тестирале автомобил со оваа технологија што работи правилно... па ура, кабли!

Има две USB порти под екранот, како и две дополнителни порти за полнење во центарот на задното седиште. Тоа е добро, но нема безжично полнење, што не е одлично.

И додека големиот екран го отстрани распоредот на повеќе екрани и нередот на копчињата во стариот автомобил, новиот сè уште има неколку копчиња на воланот со кои исто така е лесно да се справите. Имав проблем со прилагодувањето на прекинувачот за трепкачи бидејќи активирањето со еден допир на индикаторот понекогаш ми изгледаше премногу комплицирано за да се активира. Тоа е и тивок „тикер“, па неколку пати возам со вклучена показна сијаличка со векови без да го сфатам.

Складирањето во Outback е главно многу добро обмислено, со држачи за шишиња и џебови за складирање на сите четири врати, како и пар држачи за чаши помеѓу предните седишта (тие се малку големи ако сакате малку кафе да одите) и во задниот дел. има преклопен средишен потпирач за раце со држачи за чаши.

Напред, исто така, има мал простор за складирање под медиумскиот екран (не е доволно голем за паметен телефон со широк екран), плус има покриена кутија за складирање во централната конзола, а дизајнот на цртичката можеби е инспириран од RAV4 бидејќи има уредна мала гума полица пред патникот каде што можете да го ставите телефонот или паричникот. 

Во однос на просторот за патници, повисоките луѓе ќе се снаоѓаат добро напред или назад. Имам 182 см или 6'0" и успеав да најдам удобна положба за возење и можев да седнам позади со доволно простор за колената, прстите на нозете и главата. Ширината е исто така одлична, има многу простор во кабината. Мене тројцата лесно може да се вклопат рамо до рамо, но ако имате деца, со задоволство ќе знаете дека има две ISOFIX точки и три горни точки за врзување за детските седишта.

Патниците на задните седишта треба да бидат задоволни бидејќи сите облоги имаат насочени отвори, а првите две спецификации исто така вклучуваат загревање на задните надворешни седишта. Добро.

Има и други убави допири за патниците на задните седишта, вклучително и наслоните за навалување, а безбедносните појаси се поставени така што никогаш не мора да се попречуваат кога ги спуштате задните седишта (од 60:40). преклопување активирано од тригери во пределот на багажникот).

Говорејќи за багажникот, има многу. Новиот Outback нуди 522 литри (VDA) или носивост, 10 литри повеќе од претходно. Дополнително, како што веќе споменавме, седиштата се преклопуваат за да се сместат 1267 литри багаж. 

Еквивалентни теренци со средна големина со цена блиска до Outback не можат да се совпаднат поради практичност, а изгледот на кабината е значително подобрен во однос на моделот што е во заминување. Ова е многу добро место за поминување време.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Моторот за сите модели на Subaru Outback од 2021 година е „90 проценти нов“ 2.5-литарски четирицилиндричен боксер бензински мотор.

Моторот испорачува 138 kW (при 5800 вртежи во минута) и 245 Nm вртежен момент (од 3400-4600 вртежи во минута). Тоа е скромно зголемување - 7 проценти поголема моќност и 4.2 проценти повеќе вртежен момент - во однос на стариот Outback. 

Достапен е само со „напредниот“ автоматски постојано променлив менувач (CVT) на Lineartronic, но сите облоги се стандардно со менувачи на лопатки за да можете да ги преземете работите во свои раце - Subaru вели дека има „рачен со осум брзини“. “.

Моторот за сите модели на Subaru Outback од 2021 година е „90 проценти нов“ 2.5-литарски четирицилиндричен боксер бензински мотор.

Капацитетот на влечење за Outback е 750 kg за приколка без сопирачки и 2000 kg за приколка со сопирачки, како и 200 kg за кука на приколка. Како оригинален додаток можете да изберете влечна лента.

Сега слонот - или слоновите - на Outback е тоа што не започнува со хибриден погон, што значи дека заостанува зад лидерите во класата (да, зборуваме за такви како Toyota RAV4, но дури и Forester има опција за хибриден погон!).

И стариот дизел мотор го нема, плус нема шестцилиндрична опција за бензин што беше во претходниот модел.

Дополнително, додека другите пазари нудат четирицилиндричен мотор со турбо полнач (2.4 литри со 194 kW и 375 Nm), ние ја немаме оваа опција. Значи, тоа е атмосферски 4-цилиндричен бензински мотор или биста.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Официјалната бројка за комбинирана потрошувачка на гориво е тврдената економичност што марката вели дека треба да ја постигнете при комбинирано возење - е 7.3 литри на 100 километри.

Тоа е многу добро, а во него помага и старт-стоп технологијата на моторот, кој има дури и отчитување што ви кажува колку милилитри гориво штедите кога е активен. Ми се допаѓа.

Во нашето вистинско тестирање, видовме враќање - на пумпата - од 8.8 литри/100 км при тестирање на автопат, град, заднина и сообраќаен метеж. Тоа не е лошо, но во слично возење на хибридна Toyota RAV4, видов заштеда од околу 5.5 l / 100 km.

Претпоставуваме дека Subaru Australia ќе додаде plug-in хибридна верзија на Outback во одреден момент (како што тоа го направи со XV Hybrid и Forester Hybrid), но засега бензинскиот мотор е вашиот единствен избор.

Резервоарот за гориво има капацитет од 63 литри и може да наполни обичен безоловен бензин со октански број од 91.

Како е да се вози? 8/10

Ако сте возеле претходна генерација на Subaru Outback, нема да се чувствувате како ова да е непозната територија.

Тоа е затоа што оваа верзија се држи до формулата. Дури и ако сте го возеле новиот Forester, може да ви изгледа прилично познато.

Многу зависи од моторот и менувачот. 2.5-литарскиот боксер со четири цилиндричен мотор е моќен, но не и лут. Во најголем дел, тој нуди добра реакција и непречена испорака на енергија и ќе ве турне назад во седиштето ако ја спуштите ногата, но не на ист начин како гас-електричен хибриден или турбополнач со четири цилиндри.

Управувањето е директно и нуди добра тежина и реакција (Слика: AWD Touring).

И додека сè уште може да се слушне дел од „бокс“ татнежот на Subaru од под хаубата, тоа е главно прилично тивко место кога го возите во нормални услови. Ако забрзате силно, повеќе ќе го слушате моторот, а тоа се должи на однесувањето на автоматскиот менувач CVT.

Некои луѓе ќе го мразат затоа што е CVT, но Subaru се справува со тие менувачи прилично добро, а во задниот дел е безопасен колку што звучи. И да, има рачен режим со менувачи на лопатки ако сакате да ги преземете работите во свои раце, но во најголем дел тоа не ви треба.

Управувањето е директно и нуди добра тежина и одзив, доста добро се врти во свиоци, а исто така го олеснува вртењето на автомобилот кога паркирате. Воланот не реагира многу, но овој автомобил не е за тоа, и за среќа, видливоста на Субару од возачкото седиште значи дека е полесно да се паркирате од некои други теренци. 

Возењето е главно добро, со еластичен карактер кој има повеќе врска со удобноста отколку со било што друго. Тој е малку помеко натоварен со пружина и малку повлажен отколку што некои луѓе би сакале, што значи дека може малку да се ниша или да се грче во зависност од патот, но мислам дека тоа е вистинската рамнотежа за намената на возилото - семеен караван/SUV што има некои потенцијални off-road рифови.

На крајот на краиштата, тоа е автомобил со погон на сите тркала, а тука е и системот X-Mode на Subaru со режими за снег/кал и длабок снег/кал кој ќе ви помогне доколку се најдете во средината на никаде. Го возев Outback малку по патека со лесен чакал и открив дека 213 мм растојание од подлогата е многу, а суспензијата прилично добро наместена.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Линијата Outback за 2021 година сè уште нема рејтинг за безбедност на тестот за судир ANCAP, но има многу технологија и придобивки што ги очекуваат клиентите кога купуваат семеен теренец или караван. 

Subaru доаѓа стандардно со систем за стерео камера EyeSight кој го чита патот напред и овозможува автономно итно сопирање напред/назад (AEB) за возила кои работат со брзина помеѓу 10 и 160 km/h. Има и AEB за пешаци (од 1 km/h до 30 km/h) и детекција на велосипедисти и AEB (60 km/h или помалку), како и технологија за одржување лента со итно следење лента, што може да го скршне автомобилот за да избегне судири со автомобили, луѓе или велосипедисти (приближно 80 km/h или помалку). Превенцијата за напуштање лента е активна помеѓу 60 и 145 km/h.

Сите облоги имаат и следење на слепите точки со предупредување за заден вкрстен сообраќај, адаптивна контрола на патувањето, камера за надзор на возачот што го надгледува возачот и го предупредува доколку не внимава на патот или почне да заспива. верзијата на ова вклучува и меморија за прилагодување на седиштата и ретровизорите врз основа на вашето лице!), како и препознавање знаци за брзина.

Сите класи имаат камера со заден поглед, додека првите две спецификации имаат камери за преден и страничен поглед, но ниту една нема камера за опкружувачки поглед од 360 степени. Сите модели имаат и заден AEB, систем што Subaru го нарекува Reverse Automatic Braking (RAB) што може да го запре автомобилот ако открие нешто зад него кога правите резервна копија. Исто така, служи како сензори за рикверц за сите класи, но ниту еден од нив нема предни сензори за паркирање.

Сите модели Outback се опремени со камера за рикверц (Слика: AWD Touring).

Покрај тоа, има и други елементи во безбедносната матрица, вклучително и предупредување за стартување на возилото (камерите ви кажуваат кога возилото напред тргнува) и центрирање на лентата (за да останете на средината на вашата лента), и двете работат на растојанија од 0 km/h и 145 km/h, како и приспособливи долги светла во сите класи.

Бројот на воздушни перничиња за Outback е осум, со две предни, предни странични, воздушни перничиња за колената за возачот, централен совозач и завеси со целосна должина.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Subaru ги оправдува очекувањата во мејнстрим класата, со петгодишна гаранција за неограничена километража која сега е норма.

Овој бренд, исто така, има пократки интервали на сервисирање од некои, со планирано сервисирање на секои 12 месеци или 12,500 km (повеќето интервали се 15,000 km).

Трошоците за одржување исто така не се толку мали. По првичната бесплатна проверка, еден месец подоцна, цена на услугите: 345 долари (12 месеци/12,500 км); 595 долари (24 месеци/25,000 351 км); 36 долари (37,500 месец/801 км); 48 долари (50,000 месеци/358 км); и 60 $ (62,500 месеци / 490 XNUMX км). Ова во просек изнесува околу $XNUMX по услуга, што е висока бројка. 

Subaru Outback доаѓа со петгодишна гаранција за неограничена километража.

Ако сте загрижени за планирање на тие трошоци годишно, можете да вклучите план за одржување во вашето финансирање - паметен потег ако ме прашате мене. Достапни се две опции: тригодишен/37,500 km план и петгодишен/62,500 km план. Ниту едното ниту другото не ви заштедува пари преку плаќањето, но овие планови вклучуваат и тригодишна помош на пат и опција за бесплатен заем за автомобил кога е време да го сервисирате вашиот сопствен Outback. И ако одлучите да продадете, можете да го пренесете овој план за одржување на следниот сопственик.

 Само погрижете се да не го скршите шофершајбната - системот на камера вграден во стаклото значи дека новото ветробранско стакло чини 3000 долари!

Пресуда

Шестата генерација на Subaru Outback од 2021 година постепено го подобруваше големиот SUV караван со голем број големи чекори напред, вклучувајќи подобрени безбедносни технологии, помоќен мотор и попаметна кабина. Турбополнач или хибриден погон уште повеќе ќе го заслади договорот.

Не знам дали ви треба нешто повеќе од основниот Outback AWD модел, што изгледа како навистина добра зделка. Ова ќе биде нашиот избор од палетата.