СУ-100 е базиран на тенкот Т-34-85
СУ-100 е базиран на тенкот Т-34-85
Самоодниот артилериски држач СУ-100 („Објект 138“) беше развиен во 1944 година од страна на дизајнерското биро UZTM (Уралмашзавод) под општ надзор на Л.И. Горлицки. Водечки инженер на машината бил Г.С. Ефимов. Во периодот на развој, самоодната единица имаше ознака „Објект 138“. Првиот прототип на единицата беше произведен во UZTM заедно со фабриката бр. 50 на NKTP во февруари 1944 година. беше направен вториот прототип, кој стана прототип за сериско производство. Сериското производство беше организирано во UZTM од септември 1944 до октомври 1944 година. За време на Големата патриотска војна од септември 1944 до 1945 јуни 1944 година, имаше 1 самоодни пиштоли кои беа широко користени во битките во последната фаза од војната. За време на сериското производство беа произведени вкупно 1945 самоодни пиштоли СУ-1560. Самоодни инсталација СУ-100 беше создаден врз основа на средниот тенк Т-34-85 и беше наменет за борба против германските тешки тенкови Т-ВИ „Тигар I“ и ТВ „Пантер“. Припаѓаше на типот на затворени самоодни единици. Изгледот на инсталацијата беше позајмен од самоодниот пиштол СУ-85. Во контролните прегради во лакот на трупот лево беше возачот. Во борбениот оддел, стрелецот се наоѓаше лево од пиштолот, а командантот на возилото беше десно. Седиштето на натоварувачот се наоѓало зад седиштето на стрелецот. За разлика од претходниот модел, условите за работа на командирот на возилото беа значително подобрени, чие работно место беше опремено во мал спонсон од десната страна на борбениот оддел.
На покривот на тркалата над командичкото седиште беше поставена фиксна командна купола со пет отвори за гледање за кружен поглед. Капакот на отворот на командантската купола со вграден уред за гледање МК-4 се ротира на потера со топка. Дополнително, во покривот на борбениот дел беше направен отвор за поставување на панорама, кој беше затворен со двокрилни капаци. Во левиот капак на отворот беше инсталиран уред за набљудување МК-4. Имаше слот за гледање во задната палуба. Работното место на возачот беше пред трупот и беше префрлено на пристаништето. Карактеристиката на распоредот на контролниот простор беше локацијата на рачката на менувачот пред возачкото седиште. Екипажот влезе во автомобилот преку отворот во задниот дел на покривот на кабината (на машините од првите изданија - двокрилни, сместени во покривот и задниот лист на оклопната кабина), командните и возачките отвори. Отворот за слетување се наоѓаше на дното на трупот во борбениот оддел на десната страна на возилото. Се отвори капакот на шахтата. За вентилација на борбениот простор, во покривот на кабината беа инсталирани два издувни вентилатори, покриени со оклопни капачиња.
1 - возачко седиште; 2 - контролни лостови; 3 – педала за давање гориво; 4 - педалата на сопирачката; 5 – педала за главна спојка; 6 - цилиндри со компримиран воздух; 7 – светилка за осветлување на табла на контролни уреди; 8 - панел на контролни уреди; 9 - уред за гледање; 10 – торзиони шипки на механизмот за отворање на отворот; 11 - брзинометар; 12 - тахометар; 13 - уред број 3 TPU; 14 - копче за стартување; 15 – рачка за затка на капакот на отворот; 16 - копче за сигнал; 17 – куќиште на предната суспензија; 18 – лост за снабдување со гориво; 19 - лост од зад сцената; 20 - електричен панел Моторниот простор се наоѓаше зад борбениот и беше одделен од него со преграда. Во средината на моторниот простор, беше инсталиран мотор на рамка на подмотор со системите што го обезбедуваа. На двете страни на моторот, два радијатори на системот за ладење беа поставени под агол, ладилник за масло беше монтиран на левиот радијатор. Од страните е поставен еден ладилник за масло и еден резервоар за гориво. Четири батерии за складирање беа инсталирани на дното во лавици од двете страни на моторот.
Преносниот простор се наоѓаше во задниот дел на трупот, во него беа сместени преносните единици, како и два резервоари за гориво, два прочистувачи за воздух од типот Мултициклон и стартер со почетно реле. Главното оружје на самоодниот пиштол беше модот Д-100 од 100 мм. 1944 година, монтиран во рамка. Должината на цевката беше 56 калибри. Пиштолот имаше хоризонтална клинеста порта со полуавтоматски механички тип и беше опремен со електромагнетни и механички (рачни) спуштања. Копчето за електрична бленда се наоѓаше на рачката на механизмот за кревање. Замавнувачкиот дел од топот имаше природна рамнотежа. Вертикалните агли на подигање се движеа од -3 до +20°, хоризонтални - во секторот 16°. Механизмот за кревање на пиштолот е од секторски тип со преносна врска, механизмот за вртење е од тип на завртка. При пукање на директен оган, користен е телескопски зглобен нишан ТШ-19, при пукање од затворени позиции, панорама од пиштол Херц и странично ниво. Опсегот на директен оган беше 4600 m, максималниот - 15400 m.
1 - пиштол; 2 – стрелец; 3 - штитник за пиштол; 4 - рачка за активирање; 5 - уред за блокирање VS-11; 6 - странично ниво; 7 - механизам за кревање на пиштолот; 8 - замаец на механизмот за кревање на пиштолот; 9 - замаец на ротациониот механизам на пиштолот; 10 - Екстензија на панорама на Херц; 11- радио станица; 12 - рачка за ротација на антената; 13 - уред за гледање; 14 - командантска купола; 15 - командно седиште Инсталационата муниција вклучуваше 33 унитарни куршуми со проектил за трагачи со оклоп (БР-412 и БР-412Б), граната за фрагментација на море (0-412) и граната за фрагментација со голема експлозија (OF-412). Брзината на муцката на проектил кој пробива оклоп со тежина од 15,88 kg беше 900 m / s. Дизајнот на овој пиштол, развиен од дизајнерското биро на фабриката бр. 9 NKV под раководство на Ф.Ф. Петров, се покажа како толку успешен што повеќе од 40 години беше инсталиран на сериски повоени тенкови Т-54 и Т-55 со различни модификации. Дополнително, во борбениот оддел беа складирани два автомати ППШ од 7,62 мм со 1420 парчиња муниција (20 дискови), 4 противтенковски гранати и 24 рачни гранати Ф-1. Оклопна заштита - антибалистичка. Оклопното тело е заварено, изработено од валани оклопни плочи со дебелина од 20 mm, 45 mm и 75 mm. Фронтална оклопна плоча со дебелина од 75 mm со агол на наклон од 50 ° од вертикалата беше усогласена со предната плоча на кабината. Пиштолската маска имаше оклопна заштита со дебелина од 110 mm. Во фронталните, десните и задните листови на оклопната кабина имаше дупки за пукање од лично оружје, кои беа затворени со оклопни приклучоци. Во текот на сериското производство, носот беше елиминиран, поврзувањето на предниот браник со предната плоча беше префрлено на врската „четврт“, а облогата на предниот калник со задната плоча на оклопната кабина - од „начичкана “ до „задник“ врска. Врската помеѓу командантската купола и покривот на кабината била засилена со специјална јака. Покрај тоа, голем број критични завари беа пренесени на заварување со аустенитни електроди.
1 - ваљак за колосек, 2 - балансер, 3 - неактивен, 4 - подвижен оклоп, 5 - фиксен оклоп, 6 - дождовен штит 7 - резервни делови за пиштоли, 8 - командна купола, 9 - оклопни капачиња на вентилаторот, 10 - надворешни резервоари за гориво , 11 - погонско тркало
. 12 - перископ , 13 - обетки за влечење, 14 - приклучок за бедем, 15 - отвор за возачот, 16 - резервни шини,
26 - преден приклучок за резервоарот за гориво, 27 - влез на антена, 28 - кука за влечење, 29 - приклучок за бедем, 30 - резервни делови за возачот, 31 - отвор за затворање на мрзливиот чудак, 32 - приклучок за црви на чудак, 33 - фар, 34 - сигнал , 35 - приклучок за бедем. Остатокот од дизајнот на трупот SPG беше сличен на дизајнот на трупот SU-85, со исклучок на структурата на покривот и задниот вертикален лист на оклопната палуба, како и поединечните отвори на покривот за моторниот простор. За да се постави димна завеса на бојното поле, две димни бомби МДШ биле поставени на задниот дел од возилото. Пукањето на димните бомби го изврши натоварувачот со вклучување на два прекинувачи на штитникот MDSh поставен на преградата на моторот. Дизајнот и распоредот на електраната, преносот и шасијата беа во основа исти како на резервоарот Т-34-85. Во моторниот простор на задниот дел од автомобилот беше инсталиран четиритактен V-2-34 дизел мотор со дванаесетцилиндричен V-облик со моќност од 500 HP. (368 kW). Моторот беше стартуван со помош на стартер ST-700 со компримиран воздух; 15 КС (11 kW) или компримиран воздух од два воздушни цилиндри. Капацитетот на шест главни резервоари за гориво беше 400 литри, четири резервни - 360 литри. Досегот на автомобилот на автопатот достигна 310 километри. Преносот вклучуваше главна спојка со суво триење со повеќе плочи; менувач со пет брзини; две странични спојки со повеќе плочи и два завршни погони. Како механизам за вртење се користеа странични спојки. Контролните погони се механички. Електричната опрема на машината е направена според шема со една жица (итно осветлување - двожично). Напонот на вградената мрежа беше 24 и 12 V. Четири батерии за полнење 6STE-128 поврзани сериски паралелно со вкупен капацитет од 256 Amph и генератор GT-4563-A со моќност од 1 kW и напон од 24 V со реле-регулатор RPA- 24F. Потрошувачите на електрична енергија вклучуваа стартер ST-700 со стартно реле за стартување на моторот, два мотори на вентилатор MB-12 кои обезбедуваа вентилација за борбениот простор, уреди за осветлување на отворено и внатрешно осветлување, VG-4 сигнал за надворешни звучни аларми, електричен чкрапало за механизмот за пукање со пиштол, грејач за заштитното стакло на нишанот, електричен осигурувач за димни бомби, радио станица и внатрешен домофон, уреди за телефонска комуникација меѓу членовите на екипажот.
За надворешни радио комуникации, на машината беше инсталирана радио станица 9RM или 9RS, за внатрешни комуникации - домофон со резервоар TPU-Z-BIS-F. Назад – Напред >> |
