Чуден успех. Првиот досега Unimog

Беше 1948 година кога на земјоделски саем во Франкфурт се појави чудна машина. Автомобилот го доби името Unimog и покрај не многу ниската продажна цена заработил над 150 нарачки.

Конкретното возило е дизајнирано и вградено стабилизатори на браќата Бохрингер ди Гопинген која, сепак, не можеше да ја задоволи побарувачката толку многу што производството на Unimog веднаш се пресели во фабриките на Daimler Benz во Гагенау.

Експоненцијален успех

Во 1951 година беа произведени 1.005 Unimog, следната година 3.799. Успешните карактеристики на овој автомобил беа во основа исти како и денес: 4 тркала со иста големина и постојан погон на сите тркала со брави на диференцијал.

А потоа: „портални“ мостови за совладување на најопасните терени, контролирана влечна сила меѓу предниот и задниот дел и мала површина за транспорт на материјал или за реновирање.

Првата воена верзија „С“

Речиси веднаш, дури и војската се заинтересирала за новото суштество. По различни експерименти, првата верзијаУнимог С, наменет за воени цели, беше пуштен во 1953 година; имаше патека од 1.600 mm и меѓуоскино растојание од 2.670 mm. Беше опремен со бензински мотор од 2.200 кубика.

Од првата демонстрација, која се одржа во јуни истата година,Француската окупаторска армија, бил толку импресиониран што прво нарачал два прототипа, а потоа 1.100 единици, кои ја окупирале фабриката во Гагенау до мај 1955 година.

Германска армиска флота

Вистинска пресвртница во производството на Unimog S (ака Unimog 404) се случи кога Сојузна Република Германија беше во можност да ја обнови својата армија. Всушност, 36 од приближно 64 произведени биле Unimog S-и купени од германската армија пред 1980 година.

Unimog S се разликуваше од својот земјоделски братучед на неколку начини. Покрај меѓуоскиното растојание и димензиите на патеката, имаше многу широко задно тело: 2 милји на 2.700 mm... Предкоморен дизел мотор со 25 КС беше заменет со помоќен 6-цилиндричен бензински мотор со 82 КС, благодарение на кој Unimog S ја достигна брзината 95 км на час.

Бескрајна цивилна употреба

Сепак, меѓу аспектите што го издвојуваа од цивилната верзија беа целосно синхронизираниот погон, засилените сопирачки и една капацитет на подигање 1,5 т.

Бескорисно е да се набројат сите многубројни употреби што ги имаше Unimog S во текот на својата долга воена кариера. Имаше дури со падобран на боиштата од различни воздушни сили... Сите во корист на цивилните верзии, кои постепено наследуваа подобрувања и имплементации.

Unimog S е исто така многу добар возило за противпожарна заштита и цивилна заштита, барана и ценета низ целиот свет.

Вечен мит

Како и неговиот цивилен брат, малку се промени од првиот прототип на Unimog S во 1955 година до последниот произведен во 1980 година.

Кабината беше зголемена и опремена со помоќен мотор (на пример, 2,8 литарски M130 бензински мотор со 110 КС), но il конструктивниот гениј кој го направи тоа и го прави и денес, најпопуларното специјално возило во светот, остана ист.