Тест возење со новиот џип компас
Новиот џип компас стигна до Русија - компактен кросовер со харизма на водечкиот Гранд Чироки и способност за возење таму каде што се плашат повеќето конкуренти
Во јули 2018 година се случи еден од најважните фудбалски трансфери во последните неколку години - Кристијано Роналдо се пресели од Реал Мадрид во Јувентус. Скоро 100 илјади луѓе дојдоа на презентацијата на петкратниот освојувач на Златната топка, а торинскиот клуб за само еден ден продаде над половина милион црно-бели маици со името на играчот на грбот и epип на градите.
Невозможно беше да се смисли подобра реклама за американскиот производител на автомобили, што е спонзор на титулата на италијанското гранди. Но, дури и без таков ПР, Jeep добро се снаоѓа - компанијата дејствува како продажна локомотива на концернот FCA во Европа и сега го проширува проширувањето на моделот. Приближно во исто време, кога Португалецот стана играч на Јувентус, epип најави лансирање на два нови производи одеднаш на рускиот пазар - рестилизираниот Cherokee и компасот од втората генерација. Вториот ја наполни празната ниша во линијата Jeep во Руската Федерација, заземајќи место во најпопуларниот сегмент на C-кросовери.
Вториот компас се појави уште во 2016 година и имаше за цел да замени два модели одеднаш - далеку од најуспешниот „Патриот“, како и неговиот имењак од претходната генерација. Веројатно, првиот „компас“ имаше свои предности, но тие беа изгубени зад широк екран на недостатоци - од неуспешен ентериер со ефтини материјали до варијатор од јапонски „Jatco“ и верзии со погон на предните тркала, што беше искрено несоодветно за Џип Патриот беше во суштина истиот „компас“, само поелегантно и побогато спакуван.
Новиот компас, насочен кон глобалниот пазар, веќе нема никаква врска со своите надуени американски претходници. Сега тој стана полноправен претставник на Ц-сегментот и надворешно најмногу наликува на „сениорскиот“ Гранд Чроки, кој е намален за околу една четвртина. Истата решетка на ладилникот од седум пресеци, полу-трапезоидни лакови на тркалата, слична форма на предната оптика и хромирана лента долж линијата на покривот.
Штом седнете зад воланот, веднаш ја забележувате високата позиција на возење и ниската стаклена линија, што овозможува добар преглед, и покрај масивните предни столбови. Сите четири седишта се убаво контурирани, а задните патници, покрај доволно простор за глава и нозе, имаат и два УСБ-приклучоци и неколку дополнителни воздушни канали. На долниот дел од предната плоча е контролната единица за контрола на климата, музичкиот систем и некои други функции на автомобилот со големи удобни копчиња и тркала.
И покрај површната сличност со предводникот Cherokee, компасот е изграден на истегната верзија на помладата шасија на Renegade. Сепак, семејните врски со мал теренец, способен да предизвика само лесен селски пат, не го спречуваат компасот да ја добие титулата автомобил со „најдобра теренска способност во својата класа“. Во секој случај, компанијата вели така.
Поддршка на овој аргумент е мулти-врската задна суспензија со армирани челични елементи со висока цврстина, изолирана подрамка, метална заштита на подножјето, како и 216мм растојание од земја и кратки надвисности, давајќи агол на рампа од 22,9 степени.
Новиот компас е најглобалниот модел на американската марка, продаден на околу 100 светски пазари. Автомобилите се произведуваат во Мексико (за САД и Европа), Бразил (за Јужна Америка), Кина (за Југоисточна Азија) и исто така во Индија (за земји со сообраќај од десна страна). Вкупно, обезбедени се до 20 различни комбинации на мотори, менувачи и погонски типови.
Автомобилите на мексиканското собрание се снабдуваат со единствената 2,4-литарска бензинска атмосфера на семејството Тигершарк, што, патем, е неприкосновен мотор во САД. Моторот е достапен во две опции за засилување: основниот мотор развива 150 КС. и 229 Nm вртежен момент, а на теренската верзија на Trailhawk, излезот е зголемен на 175 сили и 237 Nm. Двата мотори работат само со деветстепен автоматски менувач на ZF.
Менувачот внимателно и паметно ги избира брзините, а моторот, иако не и најмоќен, тешко е да се обвини за недостаток на влечење. Но, најважно е автомобилите да ни се донесуваат само со систем за погон на сите тркала од британската компанија GKN. Во нормални услови на возење, заради економичност на горивото, тој пренесува вртежен момент само на предните тркала, но веднаш ја поврзува задната оска доколку сензорите почувствуваат недостаток на зафат на патот.
Вкупно, постојат неколку алгоритми за електронската контрола на Selec-Terrain, кои ги менуваат поставките на менувачот, моторот, ESC и уште десетина системи за оптимално движење на снег (снег), песок (песок) и кал (кал) . За мрзливите, постои автоматски режим (Автоматски), но во овој случај, компјутерот прво ќе мора да размисли малку за да ги примени потребните поставки.
Најмногу теренска верзија - Траилхаук - има и петти режим наречен Рок, во кој, доколку е потребно, максималното влечење може да се пренесе на секое од тркалата за да се надминат карпестите препреки. Покрај тоа, најхардкорната верзија на „Компас“ е опремена со систем Active Drive Low со имитации на спуштање надолу (20: 1), чија улога ја изведува првата брзина заедно со режимот на лизгање на спојката. Конечно, Jeep Compass Trailhawk има гуми за очила, подесување на теренот за суспензија и дополнителна заштита за моторот, менувачот и резервоарот за гориво.
Стандарден (верзија на должина, од 26 800 американски долари), кросоверот има контрола на крстарење, сензори за притисок во гумите, LED задни светла, систем за влез без клуч, климатизација и основниот инфо-забавен комплекс Uconnect, кој, за жал, ги нема Apple CarPlay и Android Auto.
Мултимедија со поддршка за овие интерфејси е достапна во средната конфигурација Ограничена (од 30 американски долари), чија опрема е дополнета, на пример, адаптивно управување со крстарење со функција за целосно запирање, систем за одржување лента за автомобил, сензор за дожд и двојно зонска контрола на климата. Врвен Trailhawk со сериозна опрема за вистински авантури ќе ве чини најмалку 100 УСД.
Главните конкуренти на новиот „Компас“ во компанијата се нарекуваат Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4. На пример, CX-5, опремен со дволитарски мотор со 150 коњски сили, шестстепен автоматски погон на четири тркала, ќе чини најмалку 23 долари. Цената за Tiguan во повеќето теренски перформанси OffRoad со мотор од 900 коњски сили, четири погонски тркала и „робот“ започнува од 150 долари. Toyota RAV24 со бензинска единица од 500 коњски сили, погон на сите тркала и CVT започнува од 4 долари.
Така, новиот џип компас се покажа малку поскап од неговите соученици, кои, сепак, ги победи во харизма и прилагодливост на теренски. И намената е да не се натпреварува со помасовни ривали, туку да ги врати фановите во марката, изгубени по објавувањето на нејасен модел од првата генерација.
| Тип | Кросовер |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4394/2033/1644 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2636 |
| Максимална тежина, кг | 1644 |
| тип на мотор | Бензин, R4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 2360 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 175/6400 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 237/3900 |
| Тип на погон, менувач | Целосно, 9АКП |
| Макс. брзина, км / ч | n / a |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | n / a |
| Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км | 9,9 |
| Цена од, УСД | 30 800 |
