Дали вреди да се загрева моторот во зима
Вечна тема за потребата од загревање на моторот во зима. Веројатно има повеќе мислења за ова отколку само starsвездите на небото. Точно, за оваа тема обично зборуваат луѓе далеку од развојот и подобрувањето на моторните возила. Но, што мисли лицето кое создава и оптимизира тркачки мотори во американската компанија ECR Engines? Неговото име е д-р Енди Рендолф и дизајнира мотори за серијата НАСКАР.
Инженерот забележува дека студениот мотор страда од два фактори. Прво, при многу ниски температури, се зголемува вискозноста на моторното масло. Производителите на нафта делумно го решаваат овој проблем, грубо кажано, мешајќи компоненти со различни карактеристики на вискозитет: едниот со низок индекс на вискозитет, а другиот со висок индекс на вискозитет. Така, се добива масло кое не ги губи својствата на ниски или високи температури. Сепак, ова не значи дека вискозноста на маслото не се зголемува со намалување на температурата.
Во студено време, маслото во системот за подмачкување се згуснува, а неговото движење по линиите на маслото станува тешко. Особено ако моторот има голема километража. Ова резултира со недоволно подмачкување на некои подвижни делови додека не се загреат моторот и самото масло. Покрај тоа, пумпата за масло може дури и да премине во режим на кавитација кога ќе започне да го цица воздухот (ова се случува кога стапката на пумпање на маслото од пумпата станува поголема од капацитетот на всисната линија).
Вториот проблем, според д-р Рандолф, е алуминиумот од кој се направени повеќето модерни мотори. Коефициентот на термичка експанзија на алуминиумот е многу повисок од оној на леано железо. Ова значи дека кога се загрева и лади, алуминиумот се шири и се собира многу повеќе од леано железо. Главниот проблем во овој случај е што блокот на моторот е направен од алуминиум, а коленестото вратило е од челик. Се случува во ладно време блокот да се компресира многу повеќе од коленестото вратило, а лежиштето на вратило да седи поцврсто отколку што треба. Грубо кажано, „компресијата“ на целиот мотор и намалувањето на празнините доведуваат до зголемено триење на подвижните делови на моторот едни против други. Ситуацијата ја влошува вискозното масло, кое не може да обезбеди соодветно подмачкување.
Д-р Рандолф дефинитивно советува да се загрева моторот неколку минути пред да се запали. Но, ова е само теорија. Но, колку се троши моторот ако просечен возач го пали автомобилот секоја зима секој ден веднаш штом ќе го стартува? Но, што е со мислењето на почитувани експерти кои тврдат дека продолженото загревање на моторот само му штети?
Всушност, нема потреба да стоите во мирување 10-15 минути, на маслото му требаат максимум 3-5 минути за да го достигне работниот температурен опсег, во зависност од брендот на самото масло. Ако надвор е минус 20 степени, ќе треба да почекате 5 минути - толку многу масло треба да се загрее до 20 степени, што е доволно за потребното подмачкување на моторот.
